Совершенно понятно, кто раздувает панаму о возвращении или продлении полномочий МАК. Безусловно, очень хочется, хотя бы на время, вернуть ускользающие из под контроля финансовые потоки за сертификацию типа иностранных воздушных судов. Но совершенно непонятно, почему проверять Росавиацию будет ENAC. Сертификация типа воздушных судов в ЕС проводиться EASA. Россия не заключала никакого соглашения с Евросоюзом, как с США, по безопасности полётов (BASA). Самовольно, без разрешения Правительства РФ, заключённое МАК соглашение с EASA о взаимной валидации сертификатов типа с дополнительной проверкой не стыкующихся моментов в нормах лётной годности и МОСах, было гораздо более выгодно для ЕС, нежели для РФ. Трудности валидации сертификатов МАК в EASA остались практически такими же, как и при обычной сертификации, тогда как европейские ВС валидировались МАКом мгновенно. И без привлечения сертификационных центров, что сильно снижало качество валидации. Только плати. Принимая во внимание желание не сертифицировать, а валидировать в Авиарегистре РФ большое число новых ВС европейского производства (Эрбас, АТР и др.) для поставки авиакомпаниям РФ, вряд ли можно ожидать каких либо значительных трудностей на пути соглашения EASA и Росавиации в области взаимопризнания систем обеспечения лётной годности ВС. Так что, каких то особых трудностей с ЕС ожидать не стоит.