AEX.RU: Возмещение вреда в связи с гибелью пассажиров воздушного транспорта / Илья Кабачник / Юридический ликбез / 28 марта 2016 года
Катастрофа самолета Авиакомпании flydubai в Ростове-на-Дону среди прочего вызвала большое количество комментариев об ожидаемых (или "полагающихся по закону") компенсациях родственникам погибших пассажиров. К сожалению, большинство из этих комментариев, исходящих от журналистов, юристов, чиновников и людей других профессий, которые по недоступной мне логике СМИ попадают в категорию экспертов, безграмотны и создают у читателей ложное понимание ситуации.
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
[правила] [список форумов] |
 |
Рубрика: Об авиации
Возмещение вреда в связи с гибелью пассажиров воздушного транспорта
 |
Aviation EXplorer форум
Старожил форума |
28.03.2016 19:01 |
|
|
 |
PROEN форум
Старожил форума |
29.03.2016 02:12 |
|
Раз в кои века довелось прочитать действительно высоко профессиональную статью на этом сайте!
|
|
Alexandre51
Старожил форума |
29.03.2016 20:41 |
|
Статья интересная и полезная. Я только не понял, откуда берётся разница в средней выплате при катастрофе в Западной Европе, где средний размер компенсации в случае гибели пассажира составляет $ 1 млн, в США $ 4 млн, и Россией, где средняя выплата на порядок меньше. А вопрос этот должен интересовать не только родных жертв катастроф, но и всех дорогих (на словах) россиян, так как от этого зависит эффективность функционирования системы управления безопасностью полётов поставщиков обслуживания в соответствие с 19 приложением ИКАО. А прямым следствием этого является значительно более низкая безопасность полётов в РФ по сравнению с США и ЕС.
|
|
Alexandre51
Старожил форума |
29.03.2016 20:41 |
|
Статья интересная и полезная. Я только не понял, откуда берётся разница в средней выплате при катастрофе в Западной Европе, где средний размер компенсации в случае гибели пассажира составляет $ 1 млн, в США $ 4 млн, и Россией, где средняя выплата на порядок меньше. А вопрос этот должен интересовать не только родных жертв катастроф, но и всех дорогих (на словах) россиян, так как от этого зависит эффективность функционирования системы управления безопасностью полётов поставщиков обслуживания в соответствие с 19 приложением ИКАО. А прямым следствием этого является значительно более низкая безопасность полётов в РФ по сравнению с США и ЕС.
|
|
Владислав Катчан
Старожил форума |
29.03.2016 23:05 |
|
Нужные и важные для многих комментарии грамотного специалиста. Пожелание автору: набраться духу и прокомментировать в таком же ключе суть Монреальской конвенции 1999 года. Что касается заматывания ее ратификации Россией - вот благодатное поле для демонстрации своих лоббистских способностей АЭВТ, новой, добивающейся признания "Международной ассоциации аэропортов", и отраслевых юристов, привлекаемых Комитетом по транспорту ГосДумы и ИКАО в качестве своих экспертов.
|
 |
UNIVERsam
Старожил форума |
30.03.2016 21:24 |
|
Илья конечно хорошо написал, по существу! А вот мэтр Бордунов еще три года назад точно знал, почему Россия до сих пор не участвует в МС99 http://www.aex.ru/docs/2/2013/ ...
|
|
Земной Летатель
Старожил форума |
02.04.2016 13:10 |
|
По неясным причинам мы до сих пор эту конвенцию так и не ратифицировали.
Таким образом, при международной перевозке в/из России: установлен предельный размер ответственности перевозчика. Изначально (в 1929 г) эта сумма выражалась в золотых франках; современный эквивалент принимается составляет около $28,000 ============================== Так это и есть ответ на вопрос почему мы "По неясным причинам мы до сих пор эту конвенцию так и не ратифицировали". Быть в той конвенции выгоднее, чем ратифицировать нынешнюю. Это способ законодательно обойти инфляцию доллара, произошедшую с 1929 года, и способ для страховщиков в РФ не равняться на многократно выросшие с 1929 года в разных странах доходы граждан. Нынешняя минималка в РФ 2,025,000 рублей как раз хорошо соответствует двадцати восьми тысячам денег Варшавской конвенции 1929 года. |