Петербург никогда не станет конкурентом Москве в качестве хаба ни для внешнего, ни для внутреннего трансфера во многом именно благодаря своему невыгодному географическому положению. То, что изначально было ясно ежику, оказалось недоступным экспертам из ВВСС. Это к замечанию о том, что реформами в отрасли занимаются ничего не понимающие в воздушном транспорте люди.

2 Владислав Катчан

Ну, расположенные рядом с Питером Хельсинки, Рига, Вполне успешно развивают хабовую модель. Может глобально Питер Москве и не конкурент, но немалую часть транзитного пассажира он мог бы получить.

Ну и пусть развивают, нас это не должно волновать. Это зарубежье, а нам важно потратить минимум средств и получить максимальный рост трансферного пассажиропотока (в том числе и за счет оттягивания этих пассажиров из Хельсинки и Риги) суммарно в Россию, а не в тот или иной российский город или аэропорт. Этот пассажир - наш экспортный продукт, а мы бездарно транжирим его, стараясь растащить в Европейской части страны между Питером и сравнительно близкой к нему Москвой, а в Москве - между тремя аэропортами. Москва очевидно привлекательнее Питера в силу большего количества замыкающихся на нее маршрутов, т.е. большего выбора для большего количества трансферных пассажиров. А в Москве без вариантов - это Домодедово. Все сказанное относится только ко внешнему трансферу. Внутренний трансфер - вот поле конкуренции между Питером и Москвой.

Не понимаю, почему в Ереван/Новосибирск/Красноярск из Питера проще и дешевле улететь через Москву, почему нет рейсов во Владивосток и Хабаровск? На пару рейсов в неделю загрузки хватало бы. Почему Emirates с пересадкой в аэропорту Дубай, бесплатным алкоголем, отличным питанием, да и просто с хорошим сервисом перевозит пассажиров на Мальдивы или в Тай дешевле, чем наши перевозчики прямыми рейсами с дерьмовым сервисом? Есть явное ощущение, что вся ГА сольется опять в единый Аэрофлот. Оно конечно удобно кому-то, самолеты отечественные легче на крыло ставить (добровольно/принудительно), например, но потребителю то от этого лучше не будет. Потребитель хочет получить качественные услуги за небольшие деньги, а не лететь тем, что есть, за кусачие цены.

Да потому что процент заполняемости пассажирских кресел при полетах в перечисленные вами города из Питера меньше, чем из Москвы. В Москву слетаются на пересадку большее количество пассажиров из большего количества городов да и местных в мегаполисе Москва больше, чем в Питере. Перевозчик будет летать в тот аэропорт и по тому маршруту, на котором себестоимость перевозки одного пассажира будет меньше, чем у сравниваемого. Неучет этих основ экономики перевозочного бизнеса - главная причина бессмысленных затрат на развитие не оправданных экономической целесообразностью объектов инфраструктуры аэропортов.