============================
1. Результат- а/к "Россия" потихоньку погашает долги, которые остались от "авиаторов" типа Демченко/Михальченко/Белов.... Компания работает БЕЗ УБЫТКОВ, и это делают МВАшные менеджеры. ВСЕ расходы а/к "Россия" оплачивает Аэрофлот, им остается только летать.
=========================
2. В управление аэропорта Пулково - вообще НАНЯТЫ САМЫЕ ДОРОГИЕ МЕНЕДЖЕРЫ из Франкфурта на Майне. Вспомните , как Матвиенко кричала наймем немецкую управляюoую компанию и а/п Пулково переплюнет Хельсинки!!!
А результат где?
=============================
Это в тёте Вале. Она баальшой авиатор.Кстати, сколько получают "самые дорогие менеджеры"? Можно в рублях без налогов.
============================
3. Почему до сих пор уже около 10 лет они рулят, аа/п Пулково не превратился в такой же хаб как а/п Хельсинки? Кто мне расскаж
==============================
Питер не будет хабом. Для этого нет условий, да и не надо пассажирам.
05/01/2016 [20:44:36]

Отвечаю по порядку:

1, После отставуи Демченко у ГУАП не было ни рубля долга. Наоборот в развитие предприятия и соц. объекты было ВЛОЖЕНО при нем более 20 млн. долларов.
А вот сменивший его Гендиректор правительственно компании (перевозил Правительство и Администрацию Президента) привез более 6 млрд. руб (компания бесплатно возила по всему миру жен, любовниц и детей на чартерах по всему миру, ВОИ И НАКОПИЛА ДОЛГОВ)
Для ЭТОГО и слилиавиакомпанию Пулково (успешную ) с проворвавшейся московской ГТК "Россия" . ВОТ ТОГДА И НАЧАЛОСЬ НАСТОЯЩЕЕ ВОРОВСТВО И ЧЕХАПДА С Гендиректорами. Уже 6-ой за 10 лет!!!

2.Доходы ТОП-менеджеров ООО "ВВСС", так теперь называется бывшее ГУАП "Пулково", конечно - же теперь КОММЕРЧЕСКАЯ ТАЙНА. НО судя по зарплатам начальников департаментов (250- 500 тыс. руб) у них всяко больше раз в 5.

3.Почему Пулково не может быть хабом, а Хельсинки - МОЖЕТ. Почему полПИТЕРА НА СВОИХ АВТО ЕЗЛИЛИ В Хельсинки, чтобы слетать на ЮГ Европы или в Азию!???

НЕ КАЖЕТСЯ ЛИ ВАМ , что "ЭФФФЕКТИВНЫХ" менеджеров ПОРА ГНАТЬ В ШЕЮ. И обьявить ЧЕСТНЫЙ, ОТКРЫТЫЙ конкурс на ИХ ЗАМЕЩЕНИЕ?

При правлении г-на Демченко у Пулково не было ни прибыли, ни убытков....
ГУАП это как богадельня... А вот после присоединения к "России"( абсолютно идиотское решение) и , особенно, отделения аэропорта, все стало ясно. Авиакомпания абсолютно нежизнеспособна в том виде, как ее пытались представить. И долги там не из-за "любовниц на чартерах". Люди просто потеряли чувство реальности.
ВВСС зарабатывает деньги, и большие. Авиакомпанию больше не содержит.
Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...

Медведь, по каким направлениям Питер может быть большим хабом? Из Европы в Китай? Эта ниша уже занята Finnair. А южнее Аэрофлот более чем прекрасно справляется с этой задачей.

"Из Европы в Китай" молотят 3 десятка авиакомпаний.... И Финнэйр там на предпоследнем месте. Просто у питерских своеобразные представления о хабе. На маршрутках в Лаппенранту ездят- это у них "хаб"! А Хельсинговка- вообще центр Вселенной...

Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...


Сравните табло Прилет - Вылеит всех аэропортов Москвы и Хельсинки о Пулково и говорить нечего !

А о том что при Демченко ПУЛКОВО было багадельней отвечу так, при Михальченко Пулково превратилось в ВОРОВСОЕ ГНЕЗДО!!!
А что для пассажиров, да и для сотрудников (не ТОП-МЕНЕДЖЕРОВ) лучше?

А о том что при Демченко ПУЛКОВО было багадельней отвечу так, при Михальченко Пулково превратилось в ВОРОВСОЕ ГНЕЗДО!!
===============
Согласен.

ВВСС зарабатывает деньги, и большие. Авиакомпанию больше не содержит.
Хельсинки-хаб? Ну.... типа хабчик для маленькой Финнэйр. Для остальных- дыра на окраине Европы, куда только из Питера и ездить за дешевыми билетами. Так остальная "полпитера" в Москву ездит...

Еще бы не зарабатывать! Кода из бюджета на строительствочерез ВТБ вбухали вместо 400 млрд. руб более 800 и отдали все НЕМЦАМ!!! Сами-то только ВОРОВАТЬ умеем.

В Москву на пересаду едут ТОЛЬКО ЧИНОВНИКИ и ВОРОВАТЫЕ бизнесуки! ПРампосадка в Москве - это обдираловка авиакомпании а через нее и пассажиров! Кому ЭТО по карману. Не говоря уж о ЦЕНЕ Иненавязчивого сервиса в московских аэропортах!!!

Все нормальные питерцы лптают только через Хельсинки. И дешевле и удобнее!!!

Все нормальные питерцы лптают только через Хельсинки. И дешевле и удобнее!!!
=================
Не надо так уж....
Летают и напрямую, и через Москву....
Вы в Новосиб, Самару, Астархань и проч....... через Хельсинки?
Трудности любите?
Хотя, я подозреваю, что лично Вы "летаете" во сне... Растете..

да в Самару и Астрахань ПОКА МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ тольо с посадкой в Москве!!!
Тоже парадоксы нашего времени -по России летаем только через Москву - прямых рейсов в России мало- народ нищает

Значит нет достаточного пассажиропотока. Когда он есть, то билетов может не быть.?мне месяц назад в Ташкент из Москвы пришлось лететь через Пулково! На прямой Аэрофлота все билеты были проданы.

МЕДВЕДЬ-2010
да в Самару и Астрахань ПОКА МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ тольо с посадкой в Москве!!!
=================
То у Вас ТОЛЬКО через Хельсинки... То у Вас только через Москву...
Для пассажира удобнее через Москву- пока так...

"Для пассажира удобнее через Москву- пока так..."

пока только так.

ДА НЕ ПАССАЖИРАМ ЭТО ВЫГОДНО И УДОБНО, А АВИАКОМПАНИЯМ,ТАК КАК ОНИ НЕ хотят И БОЯТСЯ прямых РЕЙСОВ, ТАК КАК ПАССАЖИРОПОТОКИ ТАМ НЕ ИЗУЧЕНЫИМИ, НУЖНЫ вс С МАЛЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МЕСТ, А ЗАЧЕМ заморачиваться?
вОТ ЕСЛИ БЫ БЫЛИ КРЕДИТЫ ПО НИЗКИМ ПРОЦЕНТАМ (или субсидии от государства по таким кредитам)И РАЗВИТЫЙ ЛИЗИНГ ТАКИХ ВС,то в России еае в Европе появилось бы масса ЛОУКОСТЕРОВ на этих маршрутах. НО крупным авиакомпаниям типа АЭРОФЛОТА эне нужна такая конкуренция! Им выгодно всех свозить в Москву. А Аэрофлот создал "капманный" лоукостер, он же сам с собой КОКУРИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ. Нельзя ЭТО было делать. Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры. И пусть КРУПНЫЕ авиакомпании обрезают свои аппетиты и думают не только о ПРИБЫЛИ, но и о СНИЖЕНИИ СВОИХ затрат, особенно "ЭФФЕКТИВНЫЕ" ТОП-менеджеры этих авиакомпаний!!! А то совсем ЗАЖРАЛИСЬ!!!

ДА НЕ ПАССАЖИРАМ ЭТО ВЫГОДНО И УДОБНО, А АВИАКОМПАНИЯМ,ТАК КАК ОНИ НЕ хотят И БОЯТСЯ прямых РЕЙСОВ, ТАК КАК ПАССАЖИРОПОТОКИ ТАМ НЕ ИЗУЧЕНЫ , ТАМ НУЖНЫ ВС С МАЛЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МЕСТ, А ЗАЧЕМ им заморачиваться?
ВОТ ЕСЛИ БЫ БЫЛИ КРЕДИТЫ ПО НИЗКИМ ПРОЦЕНТАМ для любого предпринимателя (или субсидии от государства по таким кредитам) И РАЗВИТЫЙ ЛИЗИНГ ТАКИХ ВС,то в России как и в Европе появилось бы масса ЛОУКОСТЕРОВ на этих маршрутах.

НО крупным авиакомпаниям типа АЭРОФЛОТА не нужна такая РЕАЛЬНАЯ конкуренция!
Им выгодно всех свозить в Москву, а потом развозить дальше Вот и летим из Красноярска в в ЕКАТЕРИНБУРГ через Москву!

А Аэрофлот создал "карманный" лоукостер, он же сам с собой КОНКУРИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ.

Нельзя ЭТОГО было делать.

Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры. И пусть КРУПНЫЕ авиакомпании обрезают свои аппетиты и думают не только о ПРИБЫЛИ, но и о СНИЖЕНИИ СВОИХ затрат, особенно "ЭФФЕКТИВНЫЕ" ТОП-менеджеры этих авиакомпаний!!! А то совсем ЗАЖРАЛИСЬ!!!

У Вас проблемы с кэпсом* Что орать-то? И о чем....
" Нельзя ЭТО было делать. Нужны НЕЗАВИСИМЫЕ лоукостеры."
=================================
Если Вам нужны "независимые лоукостеры", то создавайте их! Штук 5! С 11 января можете начинать.
==================================
Недавно глава «Уральских авиалиний» предложил Максиму Соколову попросить «Аэрофлот» перебазировать «Победу» на Дальний Восток. Как вы смотрите на это предложение?
— Если кратко, то есть очень хорошая поговорка: не надо говорить, что нам делать, а мы не будем говорить, куда вам надо идти.
==============================
Вам путь подсказать?

Пока "Победа" под Аэрофлотом, ее куда не перебазируй толку не будет.

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово, мало того, что просидел там с 01-00 до 21-00, так еще заплатил более 21 000 руб.(туда и обратно)
А до этого летел из Красноярска в С-Петербург на ГТК "Россия" и заплатил менее 20 000 руб (туда и обратно).
Как это можно понять?

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово
===================
А что прямым Ямалом не полетели?
Или Сибирью через Новосиб?
Трудности любите?

Объединенная авиакомпания "Россия", в которую помимо одноименного перевозчика войдут OrenAir ("Оренбургские авиалинии") и "Донавиа" (все три принадлежат "Аэрофлоту"), будет летать под единым сертификатом эксплуатанта. Об этом ATO.ru рассказал источник в отрасли.

По словам собеседника издания, в настоящее время идет процесс формирования новой структуры, на которую логично оформить одно свидетельство. По его словам, сертификаты эксплуатанта OrenAir и "Донавиа" "будут не нужны"; тем не менее их дальнейшую судьбу источник не раскрыл.

В сертификат эксплуатанта объединенной авиакомпании будет вписан весь парк перевозчиков, которые войдут в новую структуру. Туда же внесут часть самолетов "Трансаэро", которые "Россия" возьмет в аренду у российских лизингодателей, уточнил собеседник ATО.ru.

Как рассказывал ранее Дмитрий Сапрыкин, возглавивший объединенную авиакомпанию, процесс формирования новой структуры должен завершиться к летнему расписанию. Авиакомпания будет базироваться в санкт-петербургском аэропорту Пулково; туда же будет перебазирована часть флота "Донавиа", тогда как остальной ее парк добавят к самолетам OrenAir, которая уже сейчас летает из московского Внуково.

это не объединение юрлиц. Перевод оборудования в одну компанию. увольнение персонала, ликвидация структуры и как следствие - отзыв свидетельства эксплуатанта. И далее как Трансы. Вот только долги там есть и кредиторы их попросят отдать. Т.к. это будет делаться по решению совета директоров, то возникнет право получить должок с лиц, принявших решение об утрате свидетельства. Тут они трохи не додумали. Юрлицо останется , а заниматься перевозками не смогут. Это основной вид деятельности. чтобы перевести флот надо согласие лизингодателей. Сложная задача. конкуренты могут утопить и Аэрофлот прихватят.

Авиакомпания будет базироваться в санкт-петербургском аэропорту Пулково; туда же будет перебазирована часть флота "Донавиа", тогда как остальной ее парк добавят к самолетам OrenAir, которая уже сейчас летает из московского Внуково.
======================
Это Сапрыкин сказал?

Дядя форум автора сообщения

Доходит до смешного.
Вот летел недавно из Красноярска в Екатеринбург на S7 через Домодедово
===================
А что прямым Ямалом не полетели?
Или Сибирью через Новосиб?
Трудности любите?
08/01/2016 [21:51:21]
_______________________________________________________

Трудностей в нашей жизни и без гражданской авиации хватает.
А/к Ямал действительно летает с техпосадкой в Новосибирске,
стоимость билета около 20 000 руб. почему-то,, т.е. практически как через Москву,
на после катастрофы над Синаем, просто побоялся!

Ну а по поводу слияния.
Уже было с а/к Пулковские авиалинии в 2004 году слили с ГТК "Россия" (перевозки Президента и Правительства) у которой был долг более 6 млрд., чтобы не банкротить. Представляете как звучало бы "Россия" банкрот.
Тогда гендиректором объединенной а/к " ГТК Россия"стал московский гендиректор Михайльченко. Так в 2007 , когда его сняли у объединенной авиакомпании был долг уже более 10 млрд. Пришлось Путину вмешиваться и гасить из бюджета долги.

Думаю здесь будет так же. Вместо того , чтобы честно обанкротить Оренбургавиа и Донавиа и признать свои ошибки и ответить за них снятием с постов виновных, ТОП-менеджеры Аэрофлота начинают "мутные" процедуры .

У Пулково сложная судьба.... Году в 2005 их "слили" с ГТК. Логики особой не было, но у ГТК долгов не было вообще.... По определению. У "отдела" Управления делами Президента долгов быть не может. Откуда взялись " 6 млрд"? Все покрывалось бюджетом. Другое дело, что сама структура была затратной. Гораздо хуже, что в тоже время случилось ужасное- аэропорт "Пулково", который держал на плаву абсолютно убыточную авиакомпанию, выделился в самостоятельную структуру.....
В руководство новой авиакомпании пришел питерец ( совсем не московский) г-н М.
Далее полный мрак, который должен был закончиться банкротством и уголовкой.
Вместо этого компания с долгами была продана Аэрофлоту. Никакие долги "из бюджета" "Путин не гасил"...
Теперь компания работает в плюс, долги потихоньку гасятся. "Дон" с плюсе уже года 4...
Почему Дон надо банкротить? Просто как юридическое лицо компанию ликвидируют. Нормальная процедура. Что Вас смущает?

Дядя , если можете, подскажите, как акции "России" и Оринайра" были приобретены Аэрофлотом? По тексту Устава и Указа Медведева, эти акции передавалисб Ростехнологиям. И было указанно для каких целей. А вот как акции от Ростеха перешли к Аэрофлоту? я не нашел никакой информации об этом переходе. А доступа к реесттру акционеров нет. Может вы знаете? спасибо. А то все говорят акции Аэрофлота, но подтверждения нет.

А вот как акции от Ростеха перешли к Аэрофлоту? я не нашел никакой информации об этом переходе.
====================
Просто невнимательно искали....
В 2010 было распоряжение правительства о передаче Аэрофлоту авиационных активов, ранее безвозмездно переданных от Росимущества Ростеху. Речь шла о долях государства в 5 а/кк.
В 2011 году сделка была закрыта, Аэрофлот получил эти доли через "Аэрофлот-финанс". Взамен Ростех получил 3,55% акций Аэрофлота. Вся процедура подробно описана в аэрофлотовских документах.

У Пулково сложная судьба.... Году в 2005 их "слили" с ГТК. Логики особой не было, но у ГТК долгов не было вообще.... По определению. У "отдела" Управления делами Президента долгов быть не может. Откуда взялись " 6 млрд"? Все покрывалось бюджетом. Другое дело, что сама структура была затратной.

У ГТКбыли долги и большие. Их наделали еще при Ельцине . Летали куда попало и кто попало. Аэропорты и заправочные компанмм обслуживали их в долг. Попробуй не обслужи литерный рейс.А бюджет не резиновый, вот и попали.... А Гендиректор ГТК действительно начинал в Питере , был пилотом при Демченко, а потом его уш..ли,он уволился и в Москву(благо тесть генерал)....

В 2010 было распоряжение правительства о передаче Аэрофлоту авиационных активов, ранее безвозмездно переданных от Росимущества Ростеху. Речь шла о долях государства в 5 а/кк.

После банкротства новой ГТК "Россия" (более 10 млрд. долга. Всталв опрос , что делать. И ТАДА хотели слить ее сначала в Ростехнологии, но потом опомнмлись что такое Ростех и при чем тут авиакомпании , тогда ее акционировали со 100 процентами у государства и слили все в Аэрофлот, сделав дочкой (не очень любимой). Тогда гендиректором стал Белов ,который в то время был гендиректором Представительства Аэрофлота в Питере.!!! А до того был зам. Демченко по экспл. авиатехник, а до этого начальником АТБ.
Читайте историю или живите в ней....

После банкротства новой ГТК "Россия" (более 10 млрд. долга. Всталв опрос , что делать.
=====================
Никакого банкротства не было....
Дальше и читать не стал.

Конечно же "банкротство" в кавычках,госпредприятие не может обанкротиться.

ДЯДЯ, СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ. ЕСЛИ ПОДСКАЖЕТЕ ГДЕ В АЭРОФЛОТОВСКИХ ДОКУМЕНТАХ в открытом доступе найти эти сведения, то моя благодарность не будет иметь границ. конечно в пределах разумного. Спасибо.

ЕСЛИ ПОДСКАЖЕТЕ ГДЕ В АЭРОФЛОТОВСКИХ ДОКУМЕНТАХ в открытом доступе найти эти сведения, то моя благодарность не будет иметь границ. конечно в пределах разумного.
======================================
Вам нужно просто открыть годовой отчет Аэрофлота за 2011 год.
На стр.40 в разделе "консолидация авиационных активов" на стр. 114 в разделе " Корпоративное управление в рамках группы Аэрофлот" Вы узнаете, что произошло с активами Ростеха.
На стр.117 в разделе "Уставной капитал" Вы обнаружите появление в числе акционеров Аэрофлота Ростежа с долей 3,55%.
А вот на стр.149 под рубрикой "Сведения о результатах исполнения поручений президента и правительства РФ за 2011 год" Вы узнаете, почему был затеян этот процесс.
Благодарить меня не надо...

На сайте АК "Россия" смотрите

http://www.rossiya-airlines.co ...

списки аффилированных лиц и распределение акций за 2011 и 2012 годы и все!!!

Как ушли в 2012 в Аэрофлот так перестали публиковать.

А вот ссылка на карту сайта Аэрофлота

http://www.aeroflot.ru/cms/sitemap

нет там уже никакого Раскрытия информации

Карта сайта

Свернуть все Развернуть все
Онлайн-сервисы
Онлайн-регистрация
Безопасность в путешествии
Инструкция Онлайн-регистрации
Часто задаваемые вопросы
Онлайн табло
Расписание рейсов
Проверить бронирование

и так далее .......

Партнёры
Авиакомпании
Партнеры
Каталог премий

НО все таки нашел в НОРМАЛЬНОМ виде на сайте Агенства от Центробанка.

Здесь хоть легко читать.

http://disclosure.skrin.ru/dis ...

А вот ссылка на сайт Аэрофлота с трудом обнаружил

http://www.aeroflot.ru/cms/abo ...

Но читать здесь невозможно.А понять еще труднее.

А вот на сайте АК РОСИИЯ см карту сайта

http://www.rossiya-airlines.co ...

Раскрытие информации
Внутренние документы общества
Годовая отчетность
Аффилированные лица
Сообщения
Банковские реквизиты
Лицензия на перевозку пассажиров
Закупки

Так эти документы еще раз подтверждают все перетрубации с руководством АК ГУАП Пулково - АК Россия

Видна вся чехарда!!!

Дядя форум автора сообщения

вот на стр.149 под рубрикой "Сведения о результатах исполнения поручений президента и правительства РФ за 2011 год" Вы узнаете, почему был затеян этот процесс.
Благодарить меня не надо...


Вот именно, что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться,чтобы спасти единственную Питерскую АК,после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. А иначе чего-бы САМ стал вмешиваться, если дела были бы в АЖУРЕ,акто тогдабылгендиректор ГТК Россия и кто был Президентом?

МЕДВЕДЬ-2010
=============
Вы о чем?

А вот к чему смотри на http://disclosure.skrin.ru/dis ...
КОМУ ПРИНАДЛЕЖАЛ и принадлежит АЭРОФЛОТ и все его дочки
Список аффилированных лиц
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»
(указывается полное фирменное наименование акционерного общества)

Код эмитента: 0010-А на 31.12.2012
___________________________________________________________________________________
п/п Полное наимен лица Место Основание Дата Доля Доля
или ФИО аффилир. нахождения частияв % акций %
_____________________________________________________________________________________
1 Алексашенко
Сергей Владимирович г. Москва Чл.Сов.дирОбщества 25.06.2012 0,0002 0,0002

8 Сапрыкин
Дмитрий Петрович г. Москва Чл.СоВ.директоров 25.06.2012 0,044 0,044

13 Антонов
Владимир Николаевич г. Москва Чл. Правле. 26.04.2003 0,000425 0,000425


24 РФ в лице
Фед.агентства УГИ г. Москва, АО, 30.11.1995 51,17 51,17
Никольский пер,9 имеющий>20%


32 ООО «Аэрофлот – г. Москва, Юр. лицо, 24.12.2009 5,64790 5,64790
Финанс» Петровка,20/1 имеющее>20%
прин. гр. лиц
ОАО «Аэрофлот»

МЕДВЕДЬ-2010
А вот к чему смотри
=======================
Смотрю.... Так это к чему?

А это говорит о том , что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться,чтобы спасти единственную Питерскую АК,после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. Теперь "тонут" опять Оренбургавиа, Донавиа и пр . и их ОПЯТЬ "ливают" .вместо того чтобы разобраться в причинах и оцкнить работу "эффективных" менеджкров !
Пройдет год - два и эта слитая воедино компания будет "тонуть" с такими - то ТОП- менеджерами и что опять будем переливать "сливать" из пустого в порожнее?
Не пора ли РАЗОБРАТЬСЯ в причинах - посмотрите все кто топил авиакомпанию Россия после Демченко, теперь "работают" в Совете директоров "Аэрофлоте". Зачем они ТАМ?
Доколе?

ПРОАНАЛИЗИРУЙТЕ:

Чл. Сов директоров а\к Россия в 2012 г

Сапрыкин Дмитрий Петрович - зачем он здесь
Пахомов Роман Викторович – бывший гендир акРоссия-развалил ее , зачем он здесь
Савельев Виталий Геннадьевич- положено по статусу

Чл. Сов директоров а\к АЭРОФЛОТ в 2012 г
Кол-во акций
Савельев Виталий Геннадьевич - 0%
Алексашенко Сергей Владимирович - 0,0002%\ - откуда, с какой стати
Навальный Алексей Анатольевич - 0%
Сапрыкин Дмитрий Петрович - 0,044 % - откуда, с какой стати
ОАО «Владивосток Авиа» - 0%
ОАО «Оренбургские авиалинии» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Сахалинские Авиатрассы» - 0%(100% у Аэрофлота)
ОАО «Авиакомпания «Россия» - 0%(74.999% у Аэрофлота
и 25,001%- у С-Петпрбурга)

А это говорит о том , что ПРЕЗИДЕНТУ пришлось вмешаться,чтобы спасти единственную Питерскую АК,после правления ЭФФЕКТИВНИХ менеджеров в ней.

Тонула она. Теперь "тонут" опять Оренбургавиа, Донавиа и пр . и их ОПЯТЬ "ливают" .вместо того чтобы разобраться в причинах и оцкнить работу "эффективных" менеджкров !
Пройдет год - два и эта слитая воедино компания будет "тонуть" с такими - то ТОП- менеджерами и что опять будем переливать "сливать" из пустого в порожнее?
Не пора ли РАЗОБРАТЬСЯ в причинах - посмотрите все кто топил авиакомпанию Россия после Демченко, теперь "работают" в Совете директоров "Аэрофлоте". Зачем они ТАМ?
Доколе?

ПРОАНАЛИЗИРУЙТЕ:

Чл. Сов директоров а\к Россия в 2012 г

Сапрыкин Дмитрий Петрович - зачем он здесь
Пахомов Роман Викторович – бывший гендир акРоссия-развалил ее , зачем он здесь
Савельев Виталий Геннадьевич- положено по статусу

Чл. Сов директоров а\к АЭРОФЛОТ в 2012 г
Кол-во акций
Савельев Виталий Геннадьевич - 0%
Алексашенко Сергей Владимирович - 0,0002%\ - откуда, с какой стати
Навальный Алексей Анатольевич - 0%
Сапрыкин Дмитрий Петрович - 0,044 % - откуда, с какой стати
ОАО «Владивосток Авиа» - 0%
ОАО «Оренбургские авиалинии» - 0% (100% у Аэрофлота)
ОАО «Сахалинские Авиатрассы» - 0%(100% у Аэрофлота)
ОАО «Авиакомпания «Россия» - 0%(74.999% у Аэрофлота
и 25,001%- у С-Петпрбурга)

При нынешних эффективных ТОП-менеджерах, годика через два и ЭТУ СУПЕРАВИАКОМПАНИЮ придется сливать с кем-то

Лет этак через пятьдесят, в книге по истории питерской авиации будет глава о периоде с 2005 года и далее. В ней констатируют что все что в эти годы происходило с авиапредприятием Пулково было большой экономической ошибкой и какой нибудь там стратегической недальновидностью. Так же там вспомнят об армии сокращенных авиаспециалистов и может быть даже опубликуют пару тройку фотографий отличников производства. Возможно там прозвучат и фамилии виновников этого развала и последующей оптимизации,но с кем не бывает,ведь у всех есть право на ошибку. А люди,да что люди,кто их ценил в России-матушке.

Господа, подскажите, за счёт каких конкурентных преимуществ будет конкурировать "Rossija" со своей материнской компанией - АФЛ? И в чём тут выгода мамки?

Или "Россия" будет конкурировать с "Победой"?

Вообще есть в мировой практике подобные примеры трёхсегментных авиационных холдингов?

Мне савельевская сегментация кажется надуманной. Что значит АФЛ - премиальная компания? Обычная компания по европейским меркам, Шампанское и коньяк в бизнес-классе меня не убеждают. Основной доход приносит все равно эконом-класс. Даже в Air Baltic можно и шампанское, и коньяк купить на борту, и горячую пищу, а в Rjan Air подают свежесваренный эспрессо из кофе-машины, но они ж не говорят, что они премиальные.

Так вот в чем отличие между АФЛ и Россия будет? Кроме возраста самолётов. И кто кого будет душить? В хорошем смысле слова, конечно ))) мне представляется, что ответ очевиден ))

Господа, подскажите, за счёт каких конкурентных преимуществ будет конкурировать "Rossija" со своей материнской компанией - АФЛ?
============
она не будет "конкурировать"

Дядя, поясните, пожалуйста, Вашу мысль. Я всего лишь экономист по образованию. Я вижу рынок массовых пассажирских перевозок. На этом рынке есть Аэрофлот и другие авиакомпании. При наличии одинаковых маршрутов, скажем, Москва-Петербург, разве не конкурирует Аэрофлот, скажем, с С7, Ютейром или той же Россией?

При наличии одинаковых маршрутов, скажем, Москва-Петербург, разве не конкурирует Аэрофлот, скажем, с С7, Ютейром или той же Россией?
===============================
Весьма условная конкуренция.... В Вашем примере:
Во-первых, из ШРМ рейсы в Питер выполняет только АФЛ. А потоки между аэропортами МАУ все-таки немного разделены.
Во-вторых, только у АФЛ на этом рынке очень большая доля транзита.
В-третьих, посмотрите, сколько рейсов в сутки на Питер выполняет АФЛ. Причем при внушительной загрузке. Это совершенно другой продукт, у которого конкурентов нет.
А вот с Россией на питерском направлении будут конкурировать другие компании, ЮТ прежде всего.

Весьма условная конкуренция.... В Вашем примере:
Во-первых, из ШРМ рейсы в Питер выполняет только АФЛ. А потоки между аэропортами МАУ все-таки немного разделены.
Во-вторых, только у АФЛ на этом рынке очень большая доля транзита.
В-третьих, посмотрите, сколько рейсов в сутки на Питер выполняет АФЛ. Причем при внушительной загрузке. Это совершенно другой продукт, у которого конкурентов нет.
А вот с Россией на питерском направлении будут конкурировать другие компании, ЮТ прежде всего.

=====================================

1. Выбираем самый массовый сегмент - пассажиры Аэроэкспресса (если я конечно прав, что он самый массовый). Мне кажется, этому пассажиру в принципе всё равно с какого вокзала стартовать.

2. Транзитных пассажиров, конечно, не учитываем в этом раскладе, тут Аэрофлоту нет конкурентов в силу его допуска к зарубежью.

3. АФЛ самая большая компания, она и должна иметь на самом массовом направлении самую большую долю рынка, да если к этому ещё и питерских транзитников добавить... Но успехи в захвате доли рынка тут очевидны: из Шереметьево у Аэрофлота на 16 марта (например) 16 рейсов в Питер против 4 у С7 из Домодедово.

Однако питерское направление всё же несколько отличается от прочих: там легче продать бренд в силу того, что публика побогаче, чем в регионах, а расстояние не настолько большое, чтобы относительно большая разница в ценах имела существенное абсолютное значение.

А вот при полётах в регионы средний, хочу подчеркнуть, нетранзитный - пассажир , как мне кажется, выбирает в качестве главного критерия цену. Однажды летел из Перми в Москву утром. Два аэрофлотовских рейса объединили, самолет был полон, и в такое же примерно время вылетал борт С7, также полный, по моей оценке. Из этого я делаю вывод, что при полётах из Москвы в регионы (за исключением Дальнего Востока, куда летать у прочих а/к самолётов нет) "Россия" должна будет конкурировать не только с С7, Ютейром и т.д., но и с материнской компанией.

Купил билет на Россию в Ниццу из Внуково. Посмотрим, как всё пройдёт))

Москвич
Купил билет на Россию в Ниццу из Внуково. Посмотрим, как всё пройдёт))
============================
Они уже несколько лет летают. Будет интересно прочитать отзыв.

Но из Домодедово. А тут заявлен самолёт 737-800, которого пока во флоте нет, и типа ребрендинг и всё такое. Плюс многие мои знакомые проводники из Трансаэро теперь там работают, да и Внуково мне гораздо ближе, чем Шереметьево.

Россия ни с кем не будет конкурировать, также как и Победа, они просто совместно с Аэрофлотом будут занимать свою долю рынка, т.к мы прекрасно понимаем, что ве расписание и тарифная политика будет делаться материнской компанией. Насколько это будет удачно - это вопрос времени. Делаться это будет, естественно, за счет нашего кармана с вами, т.к. ни Победа, ни, тем более, Россия, не могут самостоятельно сегодня покрывать самостоятельно операционные убытки. И если раньше Аэрофлот спонсировал группу компаний (которые непонятным образом "легли на плечи" Аэрофлоту, "спасение" Трансаэро, то сейчас и Россию поднимать придется. Но здесь всегда встает безответный вопрос - ЗА ЧЕЙ СЧЕТ ?
Есть естественный процесс выхода компаний на рынок и ухода с него, но Аэрофлот считает, что все можно переиграть и за счет госказны, т.е. наших налогов, которые могут идти на социалку, медицину и образование, можно повышать имидж ген. директору Аэрофлота и пвышать капитализацию Аэрофлота в угоду будущему частному акционеру (а если проанализировать последние годы, то консолидация активов вокруг Аэрофлота, как ра и более всего выгодна будущему частному акционеру, который получив убыточный актив веьма недорого, затем с успехом разместить его, например, на западном рынке). Семейный бизнес в гос масштабе господа.

Победа по итогу года вышла на безубыточный уровень.

2 Москвич
А Вы лично проводили аудиторскую проверку Победы и материнской компании ?

Я доверяю официальным отчётам группы компаний Аэрофлот.