priladibudivnik
----------------------
Прорыву на рынок сейчас очень сильно мешает и политическая составляющая, которая добавляет нам палок в колёса. Какая там рыночная конкуренция...
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
[правила] [список форумов] |
 |
Рубрика: Об авиации
"Ил-114 – это хорошо, но было бы лучше, если бы пошел Ту-324"
|
 |
Сашочек
Старожил форума |
30.10.2015 18:57 |
|
q1 форум автора сообщения
---------------------- Прорыву на рынок сейчас очень сильно мешает и политическая составляющая, которая добавляет нам палок в колёса. Какая там рыночная конкуренция... _______________________________ Мешает - мягко сказано! Из-за этой составляющей некогда мировое авиастроение страны скукужилось до одного продукта - "Суперджета", который вот уже третий год политики стараются впендюрить хоть кому-нибудь. Политики сами загнали себя в яму. Вначале команда Гайдара вовсе решила ликвидировать гражданское авиастроение. Это уже не политика а уголовщина. Затем последователи намерено не предпринимали мер по его восстановлению, а министр Христенко начал останавливать серийные машины (назвал эту фамилию Г.Новожилов на примере Ил-96). Затем появился "Суперджет", который благословили Греф и Иванов. Вогнали судьбу единственного самолета в полную зависимость от "ДРУЖЕСТВЕННОГО" дяди Сэма и Европы. Захотят они - он будет выпускаться, не захотят - с завтрашнего дня прекратит свою производственную и эксплуатационную жизнь. Вложили в "Суперджет" с благословения очень высоких лиц около 4,5 млрд. долларов, из них 1,7 - непосредственно в проектирование. Настоящие государственные деятели, убедившись что нормального продукта не получилось - отстали бы от него и начали бы выпускать нужные авиаперевозчикам продукты. Здесь же у курирующих проект нет широты знаний (ну бывают неудачные проекты в сложной технике) для того чтобы увидеть все как есть и отказаться от него. Но самое главное - "гордость кураторов" не позволяет признать свои ошибки. Вот и убедили самого главного в том, что причина не в самом изделии, а в боязни потенциальных потребителей покупать самолет у предбанкротного поставщика. Завтра его не станет, можно лишится обслуживания. В итоге убедив его получили 100 (СТО) миллиардов(!!!) на покрытие долгов ГСС. Но это дело не спасет по двум причинам: первая - продукт все-таки не тот, вторая - через год-два ГСС снова наберет долгов - проект по определению убыточный - ГСС ни разу не вышла на производственную безубыточность. А на днях государство еще дополнительно дало 30 млрд ГТЛК на выкуп этих самолетов у производителя с намерением из потом отдать кому-нибудь в лизинг. Вот и оцените, что это за проект.... В какой части мира еще возможны такие проекты и такие действия государства? К тому же из-за "Суперджета" закрыты все остальные не только проекты, но уже и выпускаемые самолеты. |
|
Sand
Старожил форума |
07.12.2015 18:06 |
|
Сашочек,
Вы предлагаете вместо самолёта который есть, летает и почти продаётся. Сделать другой, новый ГСС, с самолётом которого нет, не продаётся и не летает. А то, судя по тексту, ещё и несколько таких ГССов походу. Рассеюшка не вывезет ещё несколько ГССин. |
|
Михаил_К
Старожил форума |
08.12.2015 12:47 |
|
Sand
Сашочек, Вы предлагаете вместо самолёта который есть, летает и почти продаётся. Сделать другой, новый ГСС, с самолётом которого нет, не продаётся и не летает. А то, судя по тексту, ещё и несколько таких ГССов походу. Рассеюшка не вывезет ещё несколько ГССин. ====== Надеюсь, что Вы не будите оспаривать факт финансового провала ГСС. Но есть альтернатива, которую имеет больше смысла поддерживать, чем детище ГСС. Вкладывая в ГСС, бюджет поддерживает в первую очередь иностранных поставщиков ПКИ и иностранные бюджеты. Если нам так нравится создавать планово-убыточные самолёты, тогда давайте строить отечественные аналоги за эти деньги - Ту-334 хотя бы. |
 |
art-amvon
Старожил форума |
22.12.2015 10:34 |
|
Есть очень простая истина. Нельзя возродить ни технологии, ни индивидуальное мастерство без начала производства. Ну как человек, не садящийся за штурвал, но готовящийся хоть 10 лет на тренажёре, не станет настоящим лётчиком. Это же ясно как Божий день.
|
|
art-amvon
Старожил форума |
01.02.2016 12:58 |
|
Ray
"И ни одного заказа... Первичная причина - финансовая. В лизинг берутся самолеты за счет дешевых и длинных западных денег, которые будут финансировать только свою продукцию". ======================== Это не совсем так. Дешёвые и длинные западные деньги - зловещая уловка западных партнёров с целью посадить нас на крючок. Развал авиапрома - вторая сторона этой же самой медали. А малые тиражи, которые делают самолёт невыгодным, - это уже третья сторона этой же самой медали. Не будет западных моделей - будет большой спрос на отечественные. |
 |
arkair
Старожил форума |
09.02.2016 11:37 |
|
"В 2018 году должен взлететь первый самолет из ташкентского задела"
http://www.aex.ru/news/2016/2/ ... |
|
We
Старожил форума |
06.04.2016 06:48 |
|
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
ОАК необходимо разделить на две компании... совершенно зря противопоставлять разные самолёты их надо производить ровно столько сколько закажут Ту-324 на 50-70 паксов с двигателями к примеру Silvercrest® Snecma http://www.snecma.com/commerci ... который вполне возможно выпускать так же как и SAM-146 для SSJ Казань без проблем запустит иранский вариант с повышенной энерговооружённостью |
|
Kirill_Krasnov
Старожил форума |
06.04.2016 15:43 |
|
q1
Прорыву на рынок сейчас очень сильно мешает и политическая составляющая, которая добавляет нам палок в колёса. Какая там рыночная конкуренция... ________________________________________________________________ Да она всегда мешала и будет мешать. Когда такие огромные деньги замешаны без политических игр никогда не обходится. |
как можно утверждать что-то вообще, если эти самолёты в большинстве своём даже не были в коммерческой эксплуатации?
№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№
"Знакомый черт лучше незнакомого ангела" - знакомо? Вы пробовали прорваться на занятые рынки? Даже на самые лучшие (на проценты, о разах ныне не мечтают) самолеты добровольного спроса не будет!