rad123: При каком условии вы купите IPad 5, зная что через месяц выйдет IPad 6?

При условии, что IPad 5 будет иметь те же нужные вам характеоистики и будет значительно дешевле.
Иначе поступают только "лохи" или ... "для тещи, за ее же деньги".
--------------------------------------------------------------------------------------------

Так Ту-204 - это тот же I-Phone-5, с теми же характеристиками, и значительно дешевле.

А купят его при условии сохранения выпуска версий новых программ (или хотя бы обновлений), которые могут быть установлены, в т.ч., и на 5 I-Phone.

Против чего грудью ложится на амбразуру ГРВ (Ту-204 морально устарел).

1: http://www.forumavia.ru/a.php? ... это ссылка
Это то, то Вы написали:
GRV форум автора сообщения

AirCargo:
Ок, ССЖ собирают в стыковочных цехах. А больше в этих цехах ничего собирать нельзя? Если спроса на запланированные 600 самолётов нет, почему не собирать "востребованные рынком" 30 ССЖ в год в двух цехах, а в двух других - первые планеры МС-21, модифицированные под существующий и показавший приемлимую надёжность ПС-90-76. Которого не надо ждать до 20 года, как программы "Жильё-2000" (помните, была такая в 80-е).
-----------------------------------
Эко у Вас все лихо - захотел собирать с совсем другим двигателем, да пожалуйста, плёвое дело. Вы хоть понимаете что такое ремоторизация воздушного судна? Похоже совсем не понимаете. Извините, но Ваши предложения абсурдны и нелепы.
14/05/2015 [01:20:40]


2: Ваш подробный ответ:
Вы взяли себе крутой авиационный ник, но поражаете своей дремучестью. Вы хоть немного понимаете, что такое ремоторизация? Это огромный объем работ и изменений в самом самолете, который займет годы. Это не взял и тупо прилепил новый двигатель. А что такое сертификация Вы знаете? Предлагаете сертифицировать самолет с ПСами? То есть изначально потратить огромные деньги, чтобы выйти на рынок с двигателем, уступающим всем конкурентам? Менделеев, который был за развитие российской промышленности, называл бы это вредительством. Успокойтесь, МС-21 полетит с PW и спокойно будет дожидаться доводки ПД. Тем более, что заказчики просят МС-21 в первую очередь с PW.
------------------------------------------------------------------------------------------

При этом Вы совсем не против оцифровать Ил-114, ремоторизировать, хотя в РФ на крыле всего 1 (один) борт, остальные по государественным авиакомпаниям (остальных всего ДВА, бывшие Выборгские) поскитались и встали у забора, ну прям, как Ту-204 в Ульяновске.

Ну и чем я виноват, что мне Ту, а не Ил нравится?

P.s. ультиматум - это круто. Но не для хозяина форума. Хозяин, если на разговор пригласил (а я считаю, что форум - это общение, а не замеры уровней), так разговаривай, а не посылай.

(Забыл вставить) GRV форум автора сообщения:

AirCargo:
Если Вы считаете, что фразой "да вы знаете, сколько стоит ремоторизация" Вы подняли мой уровень знаний в вопросах авиастроения, то, спасибо, что не стали дальше утруждаться.
GRV:
Продолжаете тупить? С этим пустобрёхством пора заканчивать. Давайте так:
1) Вы даёте ссылку на эту "мою" фразу. Если нет, я отправлю Вас туда, куда заслужили.
2) Вы находите мой подробный ответ Вам от 17-го мая, цитируете здесь, извинитесь и остаетесь в числе комментаторов.
Даю Вам ровно сутки.

Да, за что извиняться-то?

Ну как, сразу нашелся ответ? А извиняться за троллинг и все Ваши варварские идеи, которые оскорбляют человеческий разум.

GRV форум автора сообщения

Ну как, сразу нашелся ответ? А извиняться за троллинг и все Ваши варварские идеи, которые оскорбляют человеческий разум.
--------------------------------------------------------------------------------------------

Ткните пальцем, что ответом-то считать. А то мы, варвары, тупые.

Ну..., раз тупые, ваше место в нижней части форума, где обсуждают поэзию, сериалы и сиськи.

Все же, хочется почитать про актуальные вопросы техподдержки CRJ-200 на пространстве СНГ.
Как авиакомпании выкручиваются?

А чего там выкручиваться? Не слышал о проблемах с CRJ200. Самолеты в иностранном реестре, значит и обслуживаются за границей без проблем.

AirCargo

rad123: При каком условии вы купите IPad 5, зная что через месяц выйдет IPad 6?

При условии, что IPad 5 будет иметь те же нужные вам характеоистики и будет значительно дешевле.
Иначе поступают только "лохи" или ... "для тещи, за ее же деньги".
--------------------------------------------------------------------------------------------

Так Ту-204 - это тот же I-Phone-5, с теми же характеристиками, и значительно дешевле.

А купят его при условии сохранения выпуска версий новых программ (или хотя бы обновлений), которые могут быть установлены, в т.ч., и на 5 I-Phone.

Против чего грудью ложится на амбразуру ГРВ (Ту-204 морально устарел).
....

Не купят, потому что разработчик в попытке "содрать" с "лоха" как можно больше денег "задолбит" вас постоянными новыми программами и обновлениями. Обязательными к исполнению и естественно не бесплатными.

Ту-214 RA-64502 после простоя в два года (2008-2009 год) накопил доработок на 45 млн. руб.

Это Вам не Apple, Windows или Android!

Даже внесение изменений в документацию, не требующее лётных испытаний, а проводящееся на основании анализа статистики собранной самим эксплуатантом... стоит - от 1 млн. руб. в год. Причём это не разовый платёж. Любимая практика КБ Туполева навязывать договора предусматривающие регулярные платежи на весь период эксплуатации каждого отдельного ВС.

КБ Туполева уже лет 20-ть как перестали выпускать бюллетени на парк ВС. Все доработки только по разовым решениям на конкретные бортовые номера ВС и с оплатой по разовым Договорам.

Приобретение воздушного судна (отечественного производства), это не покупка телефона, который через пару лет можно отдать родителям, а себе купить новую модель.

Стандартный лизинг Ту-204/214 - 15-ть лет, с ежемесячными платежами в 300 тыс. УЕ. + техническое сопровождение ПС-90 - 100 тыс. УЕ./мес. + ПЛГ - от 300 тыс. руб/мес.
Только после 3-х лет эксплуатации нового типа ВС.., эксплуатант может немного расслабиться и рассчитывать на уменьшение расходов на ПЛГ.

Хочется надеяться, что вы ноконец-то согласитесь с ГРВ, что как минимум не логично брать Ту-204/214 (создавать Центр ТОиР рассчитывая на объёмы по ТО), при условии, что есть перспектива приобрести в ближайшие 3-5-ть лет новый самолёт (МС-21).
Тем более, что разработчик МС-21 обещает учесть ошибки создания и сопровождения самолётов семейства Ту-204.
Если МС-21 получиться удачным, что тогда эксплуатанту делать с Ту... !? Специальный лётный отряд «Россия» не "резиновый"... только в металлом по цене 1 доллар за кг.

2 GRV
--------------------------------------------
А чего там выкручиваться? Не слышал о проблемах с CRJ200. Самолеты в иностранном реестре, значит и обслуживаются за границей без проблем.
-------------------------------------------
Т.е. гонять в неблизкие центры ТО - не проблема?
Опять же, где сосредоточен аварийный запас запчастей? Тоже неблизко и без проблем?
Тогда откуда эти проблемы у SSJ ?

2 КЕНТАВР
Неблизкие центры это где, в Вильнюсе, который к Москве ближе, чем многие города Поволжья? :))))) CRJ200 в России крайне мало. К тому же это уходящий тип. Центров ТоиР для него полно, обслуживание и запчасти дешевые. А вот Суперджетов через несколько лет будет сотни. Сети центров ТОиР нет, запчасти дорогие и т.д. Проблема огромная и решать её надо срочно. Без этого никаких продаж Суперджетов не будет.

GRV
Будут летать сотнями - всё появится. Спрос обязательно породит предложение. Вообще мы центр по ТОиР по EASA-145 с нуля подняли за полтора года. Так что это сравнительно недолго. А срочно решив потом этим центрам пустовать - непозволительная роскошь.

2 Ray

Вообщето, речь в статье о том, что если производитель не решит ряд краеугольных задач, никаких центров ТОиР SSJ не будет. А будет как сейчас. Недавно один их центров был сертифицирован на обслуживание Суперджетов, не имея в штате ни одного сертифицированного специалиста. Вот как-то так :(

2 GRV

-----------------------------------------------------------------------------------------
Неблизкие центры это где, в Вильнюсе, который к Москве ближе, чем многие города Поволжья? :))))) CRJ200 в России крайне мало. К тому же это уходящий тип. Центров ТоиР для него полно, обслуживание и запчасти дешевые.
------------------------------------------------
По данным источника
http://www.ato.ru/content/bomb ...
На конец 2014 г в России более 60 CRJ-200 (т.е. больше SSJ) и не все они в Москве.??????

КЕНТАВР:
2 GRV
-----------------------------------------------------------------------------------------
Неблизкие центры это где, в Вильнюсе, который к Москве ближе, чем многие города Поволжья? :))))) CRJ200 в России крайне мало. К тому же это уходящий тип. Центров ТоиР для него полно, обслуживание и запчасти дешевые.
------------------------------------------------
По данным источника
http://www.ato.ru/content/bomb ...
На конец 2014 г в России более 60 CRJ-200 (т.е. больше SSJ) и не все они в Москве.??????
--------------------------------------
Да, и что? Сколько из них новых? Сколько принадлежит российским лизинговым компаниям и находятся в российском реестре? Надеюсь, Вы понимаете, почему я это спрашиваю?

2 GRV

--------------------------------------
Да, и что? Сколько из них новых? Сколько принадлежит российским лизинговым компаниям и находятся в российском реестре? Надеюсь, Вы понимаете, почему я это спрашиваю?
---------------------------------------
Честно признаюсь, не улавливаю особенностей поддержания летной годности CRJ в России в зависимости от принадлежности или новизны.
Буду признателен за пояснения.