газик:
Так уж если сидишь на полугосударственной должности, то будь добр своих пилотов обучать, а не иностранных командиров приглашать (кот. разбегутся при первых же неудобствах). И не отказываться от "дочек" после Перми. И не издеваться над КВС после наезда Собчак. Ну и Питер, Владик и т.д.
----------------------------
1) Нет никакой полугосударственной должности. Если я завтра продам контрольный пакет своей компании государству, это не означает, что я автоматически становлюсь чиновником. Я таи и буду директором акционерного общества, основной задачей которого является - извлечение прибыли.
2) Подготовка пилотов это задача государства. Оно решило, что является монополистом в этой области. Почему тогда подготовкой пилотов должно заниматься акционерное общество за счети своей прибыли?
3) История в Перми была при Окулове
4) Никто не издевался над КВС. Наоборот, Савельев встал на защиту командира. Не надо фантазировать. Всё есть в СМИ.


А сидеть и за счет Роялти (или как он там называется) удерживать нацпера на плаву, по-моему, много ума не надо.
----------------------------
Сами же написали, что авиационный бизнес убыточен. А убытки Якутии покрывает регион. А авиакомпания Татарстана дотировалась и республиканского бюджета. А долги ЮТэйр гасят другие бизнес-структуры акционера. А Камчатскому АП самолеты купили из регионального бюджета, и т.д., и т.п. Так что Аэрофлот здесь не уникален.

ivf:
Москвич
И за годы полётов могу сказать, что сервис в АФЛ вырос значительно. Причём не только в бизнесе, но и в экономе!
____________________________________
А должен был ухудшиться?
---------------------------------------

Надо уметь подниматься над личными интересами и судить по результату. А результат Савельева таков:

- авиакомпания значительно увеличила объемы перевозок
- были созданы тысячи новых рабочих мест
- существенно увеличились обороты и отчисления в бюджет
- Аэрофлот переборол имидж совковой авиакомпании и по сервису вышел в европейские лидеры
- на европейском рынке бренд Аэрофлота сегодня высоко котируется и иностранные пассажиры ему доверяют. Это одна из немногих российских компаний, которая успешно экспортирует свои услуги.
- у авиакомпании один из самых молодых парков ВС в мире
- если ещё недавно Аэрофлот был не очень технологичной компанией по внутреннему устройству, то сегодня в России на него равняются практически все. Он среди лидеров по внедрению инноваций и технологий.

Одним словом, за сегодняшний Аэрофлот, мне, как гражданину России, не стыдно.

У меня предложение, вопрос и совет. Предложение - GRV, плз, не переходите на личности. "Головы с низким интеллектуальным потенциалом" как-то не смотрятся в Вашем лексиконе, будьте выше. Вопрос - мне очень интересно, что-бы сделала С7 (которая бывшая Сибирь), имея равные условия с Аэрофлотом (правительственное лобби в том числе) и где был бы в этом случае Аэрофлот со своим суперманагером Савельевым? Совет - Арофлоту нужно выкорчевать старичков, которые сидят наверное еще со времен Бугаева, и избавиться от кумовства.

У любой ситуации есть простое и логическое объяснение. Главное ответить на вопросы кому и зачем это надо.
Кому выгоден развал крупной авиакомпании Трансаэро, очевиден лишь один ответ -Аэрофлоту. Казалось бы зачем, ведь якобы успешное прибыльное предприятие, но в реальности оказывается далеко не так. В стране ситуация ниже плинтуса, деньги в бюджете тают на глазах, начинают "доить" людей, бизнес.
2014г под руководством неординарного руководителя Аэрофлота Савельева закончился убытком по МСФО в размере 17,1 млрд руб. Общий долг "Аэрофлота" на 31 декабря 2014 г. составил 174,3 млрд руб. против 86,59 млрд руб. на 31 декабря 2013 года.
Зачем это надо. Заканчивается 2015г финансовые показатели Аэрофлота ни чем не лучше чем год назад, второй раз подряд "прокатить" акционеров, а тем более перед своим уходом, этого ни простит никто. Просто нужно реабилитироваться перед всеми кому компания приносит деньги.
И сейчас совершенно понятно чем будет прикрываться Савельев , объясняя финансовые убытки 2015г, перед своими акционерами.