Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские
[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

"Иркут": Самолеты Як-152 начнут производить в 2017 году

 ↓ ВНИЗ

serg13b
Старожил форума
04.08.2016 10:53
На картинке http://ic.pics.livejournal.com ... все в куче. Не обратил внимание сначала
Алексей Шолохов
Старожил форума
04.08.2016 21:49
serg13b
================
по поводу ОКБМ
================
Повторюсь, что был спецвыпуск "Авиации и космонавтики" в 1995-м году, по-моему, №5 и №6, но утверждать не буду. Вернусь на работу из отпуска - скажу точно. Так вот, в них было полно проектов самолётов самого разного назначения и от разных КБ - государственных, коммерческих, общественных и т.п. под поршневые двигатели: М-14П, Лайкоминг, Континентал либо с возможностью ремоторизации на ТВД такого же класса.

Прошло 20 лет. И ни одного из самолётов из того журнала нет в серии! Вывод: дайте двигатель - будет самолёт. Но разработка двигателя, как упоминалось в ссылке в начале - на статью Бабенко, из "Истринского авиатора", очень дорого стоит. Вот и замкнутый круг!
serg13b
Старожил форума
05.08.2016 16:48
В 1992-1998 мы совместно с МИГовцами разрабатывали проект самолета с шаси на воздушной подушке МИГ-ТА-4. Ставили ТСМ Континентал. Я плотно работал с их представительством в Москве. Они в отличие от Лайкоминг решили сделать ставку на Россию. В работе было более 10 проектов самолетов типа АОН. Началось с ЯК-112 и ИЛ-103. Кондратьев, Молния 1 и Бериевцы. Все рисовали ТСМ. Наивно думали, что нас ждут на рынке. Конец грустный. ТСМ свернули представительство. Не знаю как другие, а мы свой проект остаовили из-за ухода нашего инвестора. Макет наверное еще у МИГарей в зале макетном стоит.
serg13b
Старожил форума
05.08.2016 16:54
Был я в то время и в Воронеже, общался с Бакановыми. Они тогда строили то же планы грандиозные на серию М
Алексей Шолохов
Старожил форума
18.08.2016 19:54
Итак, коллеги, как я обещал, привожу перечень ЛА, спроектированных и частью построенных и эксплуатировавшихся на 1995 год, и рассчитанных под двигатель М-14П и его конверсионные и перспективные версии.
Источник: Авиация и космонавтика. 1995г. Выпуск 5 - Техническая информация. 1995. Выпуск 1. (Совместный выпуск)
- АВИАТИКА-900 "АКРОБАТ" - М-14П (Первый полёт состоялся в начале 1993г.);
- ИНТЕРАВИА И-1 (СЛ-90) - М-3 - трёхцилиндровая конверсия М-14П (С конца 1991г. был начат выпуск в Луховицах);
- ИНТЕРАВИА И-3 (СП-91) - М-14П (Был в стадии лётных испытаний на момент публикации);
- ИНТЕРАВИА И-5 - М-14П
Алексей Шолохов
Старожил форума
18.08.2016 20:14
Продолжу:
(Для ИНТЕРАВИА И-5 начало лётных испытаний намечалось на первый квартал 1994г.)
- Ми-34 - М-14В26 (серийное производство предполагалось начать в 1996 году. Были попытки изготовления в Арсеньеве - в ААК им.Сазыкина);
"МОЛНИЯ-012(015)" НПО "МОЛНИЯ" - М-14П (17 декабря 1992г. состоялся первый полёт опытного самолёта);
- Т-401 "СОКОЛ" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- Т-433 "ФЛАМИНГО" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- Т-602 "ОРЁЛ" "РОСАЭРОПРОГРЕСС" - два М-14П (В стадии проектирования на момент публикации);
- Су-26*, Су-29, Су-31 - выпуск прекращён;
- Як-55М, Як-54 - выпуск прекращён;
- Як-18Т - выпуск прекращён;
- Ту-24СХ АНТК им. Туполева - М-14П (В стадии разработки на момент публикации);
- ВСХС АНТК им. Туполева (Воронежский филиал) - М-14П (В стадии постройки прототипа на момент публикации);
- Як-58 - М-14П (Проходил лётные испытания);
- Су-49 - М-14П ?
Алексей Шолохов
Старожил форума
18.08.2016 20:16
Вопрос: отсутствие спроса на перечисленные ЛА привело к сворачиванию выпуска М-14П и его конверсий и модификаций или невозможность ВМЗ продолжать выпуск двигателей привело к сокращению номенклатуры ЛА?
serg13b
Старожил форума
29.08.2016 15:03
Еще не "осень"!!! В пересказе на https://thaimilitaryandasianre ...
звучит тезис ... для себя - М-14, для зарубежья - RED...
Алексей Шолохов
Старожил форума
03.09.2016 14:04
Алексей Шолохов
Старожил форума
03.09.2016 14:23
serg13b Ещё не"осень"!!!
=================================
Почитал. Ужаснулся взлётным массам обоих вариантов Як-152. Удивился заявленным допустимым скорости пилотирования и эксплуатационным перегрузкам при таких взлётных массах - неужели произошёл прорыв в авиационном материаловедении и Д-16Т заменили чем-то революционно-новым и стойким к усталостным разрушениям?
Первоначальный Як-52 имел взлётную массу 1290 кг. Затем она повысилась до 1315 кг.
Причина не только в том, что серийное производство - это всегда худшая технологическая культура, но и то, что в реальной эксплуатации Як-52 показал непрочность конструкции: клёпку "впотай", которая "вылетала" после пилотажа, и законцовки крыла, которые легко гнулись под случайными ударами на земле - убрали и ввели нормальную клёпку с полусферической головкой, но зато надёжную, и "рубленные законцовки". При этом уменьшилась максимальная скорость с 300 км/ч до 270км/ч. Ввели ограничения на высший пилотаж - в частности, во второй половине 80-х г.г., было запрещено выполнение фигур с обратным обтеканием - колокола. В результате перестали появляться деформации руля высоты - обода. Максимальную скорость пилотирования для каждого борта ограничивали по мере налёта с 450 км/ч до 420 км/ч, а для совсем "старых" бортов - до 360 км/ч. Некоторые серии и новые были с ограничением по скорости. Перегрузки уменьшали по мере налёта с +7/-5 до +5/-3. Либо вообще пускали только по кругам и маршрутам. В зону на пилотаж - ни-ни.
serg13b
Старожил форума
03.09.2016 18:05
Аппарат кстати у казанцев полетел 16 июля. Шумихи не было, но на "Армии" обещают показать опытный образец, тип это не тот прототип, который закончил НИР своим единственным полетом с прерванным взлетом на высоте 15 метров.
http://m.business-gazeta.ru/ar ...
serg13b
Старожил форума
03.09.2016 19:39
http://tvsamara.ru/news/24526/

30.06.2016
Самарские инженеры передали первый комплект шасси для нового учебно-тренировочного самолета Як-152.

До конца августа авиастроители должны произвести еще три лётных комплекта для ОКБ имени Яковлева.

Новый Як-152 станет частью системы профессиональной подготовки пилотов. Его отличает маневренность и неприхотливость.

Конструкция шасси позволит самолету совершать взлеты и посадки на всех типах полос, в том числе на грунтовых с невысокой прочностью.
q1
Старожил форума
05.09.2016 03:42
Выкачен первый летный прототип Як-152

http://bmpd.livejournal.com/21 ...
Табуреткин
Старожил форума
05.09.2016 10:23


serg13b привычно набрасывает:)
Никакого RED на Як-152 не будет.
А будет там Воронежский М-14
Рохлин должен был разработать на базе 12 цилиндрового конвертированного движка АУДИ(RED 03),6 цилиндровую версию.Ее нет,и не будет.
Причина -Рохлин просто сделать этого не может!Нет производственных мощностей, интеллектуальные права на двигатель у АУДИ, да и разрабатывать новый двигатель только под одного заказчика смысла нет.
RED 03(V12) имеет снаряженную массу более 400кг и не имеет редуктора что категорически неприемлемо самолета начальной подготовки.
Для сравнения М-14 -220 кг,редуктор.


serg13b
Старожил форума
05.09.2016 21:03
Райхлин его фамилия. У Ауди другой угол V. Это только на вскидку.Редуктор есть, куда же без редуктора Обороты двигателя 4000 на максимале, передаточное 1,88 позволяет крутить MTV-9 диаметром 2,5 м. Конечно масса покупных комплектующих от европейских поставщиков общих с Ауди. Ну куда ж деваться - Глобализация! Если есть вероятность, что будет вариант с М-14 это будет здорово, но ребята из Воронежа к сожалению имеют проблемы с комплектующими, тот же генератор и прочее, трудно без доступа к глобальному рынку.
serg13b
Старожил форума
05.09.2016 21:04
Фото не мое, RED присутствует.
https://www.facebook.com/valer ...
Табуреткин
Старожил форума
06.09.2016 21:18


Райхлин его фамилия. У Ауди другой угол V...Редуктор есть, куда же без редуктора...
---------------------------------------------------------------------------------------
Да да Райхлин. Что значит другой угол?Этого быть не может,это же касаеться и редуктора .Райхлинский бричкотракторный кооператив не способен отлить блок цилиндров,-оснастка стоит очень больших денег...То и редуктор...
Кроме всего прочего МО настояло на 6 цилиндровом варианте,ео нет...лавочка закрыта.

По поводу проблем Воронежцев враки.
Одним словом у вас что ни слово то ложь,аккуратнее надо...
serg13b
Старожил форума
07.09.2016 07:16
Одним словом у вас что ни слово то ложь,аккуратнее надо...
_____________________________________________________________________
Остерегайтесь категорических утверждений.
Табуреткин
Старожил форума
08.09.2016 12:49
serg13b
Остерегайтесь категорических утверждений.
-------------------------------------------------
Остерегайтесь транслировать откровенную брехню,так как сознательное сокрытие информации имеющей значения для национальной безопасности,распостраннение заведомо ложных сведений-преступление караемое по закону...
serg13b
Старожил форума
08.09.2016 12:55
Ну уважаемый... это у Вас клиника. Прекращаю Вам, что либо пытаться объяснить.
q1
Старожил форума
09.09.2016 04:24
ООО "ОКБМ" сертифицировало M14В26В1.
serg13b
Старожил форума
09.09.2016 09:59
Поздравляем ООО "ОКБМ" Это знаменательное событие. Значит получат новые двигатели КА-26 и может и МИ-34 снова достанут с пыльной полки.
Михаил_К
Старожил форума
09.09.2016 10:09
serg13b
Поздравляем ООО "ОКБМ" Это знаменательное событие. Значит получат новые двигатели КА-26 и может и МИ-34 снова достанут с пыльной полки.
Скорее Ми-34, Ка-26 - наверное, все уже сгинули...
serg13b
Старожил форума
09.09.2016 15:15
Поблагодарили за поздравления. Пишут, что работают над самолетной версией. Так, что "еще не вечер"
Алексей Шолохов
Старожил форума
10.09.2016 19:09
serg13b: Ссылку, пожалуйста, с сертификацией. Что касается Ми-34, то, скорее, он сгинул, чем Ка-26. Под Ка-26 и редукторы в Воронеже делали. Кроме того, Ка-226Т, очевидно, какую-то преемственность с Ка-26 сохранил. То есть, стапеля, комплектующие. А Ми-34 сделали 1,5 штуки в Арсеньеве да и всё.
Наконец, неужели так сложно наладить выпуск более лёгкого генератора по сравнению с ГСР-3000М? Это ведь не двигатель: литьё, фасонная ковка, притирка - если по "взрослому" делать двигатель.
serg13b
Старожил форума
10.09.2016 20:24
http://www.okbm.ru/all_news.php
01.09.16

Авиационный поршневой двигатель М-14В26В1, производства ООО "ОКБМ", успешно прошел сертификацию.
Данное событие знаменательно еще и тем, что в России, получение сертификата на подобный агрегат, произошло впервые за 20 лет.
Напоминаем, что М-14В26В1 это поршневой, четырехтактный, бензиновый, девятицилиндровый двигатель,
с однорядным звездообразным расположением цилиндров, воздушным охлаждением и карбюраторным смесеобразованием.
Имеет двойную систему зажигания с 2-мя свечами в каждом цилиндре и 2-мя магнетто, систему запуска сжатым воздухом,
систему смазки под давлением и разбрызгиванием, а так же комбинированную муфту.

serg13b
Старожил форума
10.09.2016 20:26
Сертификат то же на сайте выложен. Не умею картинки вставлять
http://okbm.ru/img/license/Eng ...
Михаил_К
Старожил форума
12.09.2016 20:33
Алексей Шолохов
serg13b: Ссылку, пожалуйста, с сертификацией. Что касается Ми-34, то, скорее, он сгинул, чем Ка-26. Под Ка-26 и редукторы в Воронеже делали. Кроме того, Ка-226Т, очевидно, какую-то преемственность с Ка-26 сохранил. То есть, стапеля, комплектующие. А Ми-34 сделали 1,5 штуки в Арсеньеве да и всё. Наконец, неужели так сложно наладить выпуск более лёгкого генератора по сравнению с ГСР-3000М? Это ведь не двигатель: литьё, фасонная ковка, притирка - если по "взрослому" делать двигатель.
Ка-26 ещё живые может и есть, но новых точно не будет и ничего общего с Ка-226 у него нет (только компоновка). А вот Ми-34 ещё могут оживить.
Михаил_К
Старожил форума
12.09.2016 20:34
serg13b
Сертификат то же на сайте выложен. Не умею картинки вставлять http://okbm.ru/img/license/Eng ...
Сертификат МАКовский. Проблем не будет?
serg13b
Старожил форума
13.09.2016 07:36
В конечном счете это всего лишь бумага с печатью. А сертификация это комплекс испытаний. Выпишут ту которая будет без проблем приниматься э\менеджерами. У Райхлина такой же МАКовский, в результате валидации европейского. http://www.finam.ru/Images/u/n ...
arkair
Старожил форума
13.09.2016 07:38
Думаю, М-14В26В1 сертифицирован под намерение производить Ми-34 в Китае. Сами китайцы аналоги М-14 тоже, из доступной информации, давно не выпускают.
Китайский Як-152 тоже был с воронежским мотором. И о нём что-то всё замолкло.
Но надежда восстановления производства М-14 под Як-152 существует.
Райхлинский V12 для него явно перебор, да и его в серии нет.
Михаил_К
Старожил форума
13.09.2016 10:17
serg13b
В конечном счете это всего лишь бумага с печатью. А сертификация это комплекс испытаний. Выпишут ту которая будет без проблем приниматься э\менеджерами. У Райхлина такой же МАКовский, в результате валидации европейского. http://www.finam.ru/Images/u/n ...
Вот это и пугает в нашей стране. Одно дело сертификат полученный до отказа от услуг МАКа и другое сейчас. Могут потребовать сертифицировать заново, пусть и на уровне бумаг. Это время и деньги.
Табуреткин
Старожил форума
13.09.2016 10:22
serg13b
Ну уважаемый... это у Вас клиника. Прекращаю Вам, что либо пытаться объяснить.
---------------------------------------------------------------------------------
да у Вас не объяснения а брехня.
Что касается Воронежа то альтернативы М-14 для Як-152 нет.
Само серийное производство этой машины под сомнением.Двигателя под него нет как и заказа М-14 у Воронежа.
Нет двигателя нет самолета.Скорее всего тема Як-152 секвестированна.
Подобное развитие событий стало типичным.
Вспомним темы двигателей для ПАК ДА,V-образный дизель для Рысака, и много его еще.
Все заканивается на освоение госсредств на НИОКР...
serg13b
Старожил форума
14.09.2016 18:53
Правила форума (приняты 19.06.2003 г., с изменениями и дополнениями от 17.11.2007 г., 21.03.2008, 21.01.2010 г. и 04.08.2011г.)

3. Запрещается:
...
3.2. публиковать сообщения, нарушающие права человека и наносящие вред чести и достоинству гражданина, оскорблять других участников и Администрацию форума;
...
serg13b
Старожил форума
20.09.2016 13:37
Что слышно из Иркутска? Там тепло судя по ТВ. Для испытаний хорошая погода .
serg13b
Старожил форума
20.09.2016 13:51
Вот на форуме http://forums.airforce.ru/sovr ...

нашел

08.09.2016, 17:40 #5972
MAX MAX вне форума
Старожил
Ветеран


А у нас (Як-152) сегодня первый подлёт. Не высоко, но уверенно. Продвигаемся к первому полету. Все по плану.
Всех сочувствующих, поздравляю!
Добрый Э-эх
Старожил форума
21.09.2016 11:16
С Богом!
serg13b
Старожил форума
29.09.2016 12:10
Ну вот!
29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут».
Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.
Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.
Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.
Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.
http://uacrussia.ru/ru/press-c ...
serg13b
Старожил форума
29.09.2016 12:45
Поздравляем Иркутовцев Яковлевцев, заводчан и проэктантов и Райхлина!
q1
Старожил форума
30.09.2016 02:12
Некто SAMOLETCHIK в своём журнале разместил 4 фото первого полёта Як-152. Критика в коментариях тоже присутствует, типа дорого, МИГ--АТ лучше. К каждого своя правда.

http://samoletchik.livejournal ...
Fencer 2
Старожил форума
30.09.2016 04:02
serg13b
Старожил форума
30.09.2016 08:30
Спасибо за ссылку на видео.
Михаил_К
Старожил форума
30.09.2016 10:20
q1
Некто SAMOLETCHIK в своём журнале разместил 4 фото первого полёта Як-152. Критика в коментариях тоже присутствует, типа дорого, МИГ--АТ лучше. К каждого своя правда. http://samoletchik.livejournal ...
А мне больше понравился вопль этого же персонажа про сравнение стоимости Цесны на вторичном рынке и нового Як-152.
моторист
Старожил форума
30.09.2016 11:12
Какой-то он страшный на вид. Вспоминаю дедушку Туполева....
GRV
Старожил форума
30.09.2016 12:12
q1
Некто SAMOLETCHIK в своём журнале разместил 4 фото первого полёта Як-152. Критика в коментариях тоже присутствует, типа дорого, МИГ--АТ лучше. К каждого своя правда. http://samoletchik.livejournal ...
Если этот перец сравнивает Як-152 и МиГ-АТ, то вся его критика ничего не стоит, так как в Авиации он нихрена не понимает.
моторист
Старожил форума
30.09.2016 12:35
А он не сравнивает, он говорит, что 152-й был бы просто не нужен при наличии МиГ-АТ.
Михаил_К
Старожил форума
30.09.2016 12:42
GRV
Если этот перец сравнивает Як-152 и МиГ-АТ, то вся его критика ничего не стоит, так как в Авиации он нихрена не понимает.
Точнее этот персонаж заявляет, что надо было строить МиГ-АТ вместо Як-130 и Як-152. Но от этого Ваше заявление сути не потеряло. А дальше он пошёл сравнивать стоимость Цесны с вторичного рынка и новый Як-152 - тут комментарии излишни...
serg13b
Старожил форума
04.10.2016 08:22
Торжественные марши и шампанское закончились. Теперь самолет должен отработать программу испытаний.Предварительные конструкторские и ГИ. А вот по результатам ГИ присваивается литера О1 РДК и Разработчик передает документацию Изготовителю. По крайней мере так было. А как сейчас?
q1
Старожил форума
27.10.2016 04:07
Короткий взгляд из Франции на Як-152. На Air&Cosmos статьи не нашёл, т.к. "хорошо" знаю французский.

http://bmpd.livejournal.com/22 ...
serg13b
Старожил форума
27.10.2016 11:39
Что то не нашел я на сайте журнала этой статьи. Можно ссылку? В переводе много неточностей на мой взгляд непросвещенный.
12345678910




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru