Мобильная версия
Войти

Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские
[правила] [список форумов]

Рубрика: Об авиации

Авиакомпания "Россия" приостанавливает эксплуатацию Ан-148

 ↓ ВНИЗ

1234

Umnik
Старожил форума
02.05.2015 19:05
Очевидна демагогия -

тема развития перевозок поднята не мною:

"sim139
Кому в Мелькисарово интересно заниматься развитием полетов между островами Курильской гряды или развитием Северо-Запада".

Процитированные мною предложения "Острова образуют две параллельные гряды: Большую Курильскую и Малую Курильскую. Включают 56 островов" были всего лишь ответом на ваше утверждение, наполненное насмешками: "GRV форум автора сообщения Я тоже не знаю об авиаперевозках и их развитии МЕЖДУ островами Курильской гряды :)))))"

Очевидно, вам не приходилось перебираться с острова на остров, хотя бы и на вертушке. Это не из ВКО в Курск слетать.

Надеялся, что вам как эксперту известны методы развития сети перевозок. Очевидно, ошибался, в этом случае ваша ирония уместна.
Очевидно, Вы и представить себе не можете закольцованные перевозки, скажем: Ю-Сахалинск - Менделеево - Буревестник - Ю-Сахалинск. Это к вопросу о "разнице"...

Не вижу смысла продолжать это направление темы.
У меня уже и так достаточно оснований в очередной раз не подать вам руку при очередной встрече на очередной конференции.
GRV
Старожил форума
02.05.2015 19:30
Да, мне неизвестны способы организации авиаперевозок между островами, с потенциальным пассажиропотоком 2 человека в неделю.

Легко анонимно нести всякую чушь. Как-нибудь переживу без Вашей руки. А если Вы уверены, что Ваши утверждения могут вызвать еще что-нибудь кроме усмешек, заполните свою анкету на форуме. Страна должна знать своих героев.
Umnik
Старожил форума
02.05.2015 20:09
Вы считаете возможным для себя давать команды?

Меня отец научил делать то, что считаю нужным.
Знания же мои и умения проверены тем, кто вправе это делать.
Их у меня достаточно, чтобы видеть ваши ошибки.


Даже 2 - это люди, которым и надо обеспечить жизнь, а не существование.
GRV
Старожил форума
03.05.2015 01:13
2 Umnik
А что это мы такие злые? Видать все же недостаточно знаний, раз стыдно за сказанное. Всего за одну неделю Вы неоднократно оскорбили человеческий разум. Начиная вот с этого утверждения: "Недостаток провозных ёмкостей в Республике Иран составляет порядка 2000 единиц". Так вот, сообщаю Вам, специалисту по чужим ошибкам, даже в России всего около 1150 коммерческих ВС, включая грузовые. Да, лучше Вам остаться анонимом и не позорить отца.


Даже 2 - это люди, которым и надо обеспечить жизнь, а не существование.
-----------------------------
Так в чем дело? Зарегистрируйте авиакомпанию и вперед. Или привыкли всю жизнь на чужом х.. в рай ехать?
Umnik
Старожил форума
03.05.2015 06:47
12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече.
Далее и обсуждать нечего.

Работает классика: "Кому и кобыла - невеста" (с).
GRV
Старожил форума
04.05.2015 00:15
2 Umnik

Каждым своим "шедевральным" заявлением Вы ещё больше "топите" себя. Восстанавливаем диалог:

GRV:
И сколько самолетов они просят? То-то в Ульяновске на территории завода уже целая экспозиция невосстребованных Ту-204 образовалась.
Umnik:
Недостаток провозных ёмкостей в Республике Иран составляет порядка 2000 единиц.
Как думаете, почему в Ульяновске стоят?

И вот теперь Вы заявляете: "12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече".

Позвольте спросить: каким боком самолет Ту-204 к перевозкам пассажиров на 40-минутном плече?

Мне уже просто интересно узнать от кого я вынужден это выслушивать. И Вы ещё мне грозитесь руки не подать. Да рукопожатие с таким "специалистом" как Вы, меня может только оскорбить.
Umnik
Старожил форума
04.05.2015 23:30
По части демагогии вам равных нет.

Никак не связывал Ту-204 - нет на сегодняшний день такого ВС в ГА - с Ираном.
Это ваша выдумка.


Есть такие люди, они описаны Мэтрами, например:
"Слон сказал,
Не разобрав,
Видно, быть потопу." (с) В.С.Высоцкий

Сам придумаю, сам опровергаю...

Вы мне не интересны.
Особенно ваши аргументы в отношении Ан-148-100. Их даже поверхностными нельзя назвать, эмоции, вызванные поверхностным взглядом.
GRV
Старожил форума
05.05.2015 01:57
2 Umnik

Кто бы говорил? Читаю Ваш пост ни о чем и вижу непревзойденного мастера демагогии. А главное, припертый к стене фактами в наглую выкручиваетесь и валите все на собеседника. Так значит про 2000 бортов в Иран не Вы сказали? И не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204? Браво.

А про "12 000 000 в год - пассажиропоток на внутренних линиях при 40-минутном плече" тоже не Вы говорили?.
Ок. Мне не лень Вас мокнуть ещё раз. Берем это за исходные данные. Чтобы перевезти этих пассажиров на SSJ100 при 80% пассажирской загрузке и среднесуточном налёте всего в 4 часа, хватит и 70 машин. Если на вдвое меньшем Ан-140 - не более 150 единиц. Даже Ан-2 хватит 600 штук. Да пусть даже 1000. Так где спрос на 2000 бортов?

Даже боюсь представить, что Вы сморозите в ответ на это. Думаю, лучшее для Вас действительно - "я этого не говорил". :))))

p.s. Думаете Вы мне интересны? Мне интересны те, кто читает Ваши перлы. Ведь некоторые могут принять это за истину и поверить. Не хочу чтобы этот бред понесли по всему интернету со ссылкой на мой сайт.
DURADEX
Старожил форума
06.05.2015 04:35
GRV, а почему Вы решили что 2000 бортов?, с каких пор провозные емкости меряются бортами?
GRV
Старожил форума
06.05.2015 11:31
Читайте внимательней. Это решил не я, а Умник. Я как раз наоборот не понимаю, откуда может взяться такой спрос.
Umnik
Старожил форума
06.05.2015 23:52
GRV форум автора сообщения


Читайте внимательней
==================

Этот вопрос именно вам.
Umnik
Старожил форума
07.05.2015 00:20
GRV форум автора сообщения

... не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204?
============================

Разве что ваше утверждение о первом заказчике, которое не соответствовало действительности. Но никак не потребность в перевозках.

"Читайте внимательней".
Вы по-прежнему мне не интересны.

Можете сколь угодно долго доказывать абсурдность анализа авиаперевозок, сделанного года два...три назад авиационной администрацией ИРИ, но это не мои расчёты и выводы.


Чтобы перевезти "этих" пассажиров, не нужны провозные ёмкости, они уже обеспечены.
Замена ВС - вывод из эксплуатации одних типов и постройка иных, в том числе и по отработке ресурсов - предусмотрена, но вам этого не понять.

Поэтому повторюсь: можете брызжать слюной сколько вам достанет хамства.
Вы мне по-прежнему не интересны.



GRV
Старожил форума
07.05.2015 14:32
Umnik:
GRV форум автора сообщения
... не Вы увязали это состоящими в Ульяновске Ту-204?
============================
Разве что ваше утверждение о первом заказчике, которое не соответствовало действительности. Но никак не потребность в перевозках.
------------------------------------
И мое утверждение о первом заказчике истинно и ваш бред про 2000 самолетов - факт.



Можете сколь угодно долго доказывать абсурдность анализа авиаперевозок, сделанного года два...три назад авиационной администрацией ИРИ, но это не мои расчёты и выводы.
-------------------------------------
Правильно. Вы способны лишь как попугай повторять чужие бредни и давать другим оценки. На собственную аргументацию у вас ни квалификации, ни интеллекта не хватает.


Поэтому повторюсь: можете брызжать слюной сколько вам достанет хамства.
Вы мне по-прежнему не интересны.
--------------------------------------
Вы недостойны даже того, чтобы в вашу сторону брызгать слюной. Вы здесь всем были интересны лишь в качестве шута. А теперь и в этом качестве неинтересны, так как скучны и предсказуемы.
Millwall FC
Старожил форума
10.05.2015 14:00
Роман, дружище
Обрати внимание на ник - они все Умники за компьютером.
Пока мы стараемся решить проблему связанности регионов, через различные схемы и решения - эти теоретики пиз.....т.

Умник, обозначься.

Мы с одной авиакомпанией региональной пытаемся решить эту проблему. А ты? Поговорить?
Avia DV
Старожил форума
20.05.2015 09:40
GRV
Отличные примеры, подтверждающие мою правоту. Ну и где все эти авиакомпании под руководством заслуженных пилотов? Особенно КМВ, или её тоже Савельев развалил? Кстати, утонула она от эксплуатации именно отечественной авиатехники. Даже монополизм в родном аэропорту не помог.
-------------------------
Ну Вы все в свою пользу оборачиваете. Много ли Вы назовете компаний которая из авиапредприятия 3-го класса вошла в 10-ку ведущих авиакомпаний России? По "КМВ" не знаю как у них получилось, но компания была очень хорошая и коллектив был классный, настоящие аэрофлотовцы, всегда с ними летал по "стеклянному" билету. Думаю здесь дело все таки не в российской технике.
Во "Влад Авиа" несколько лет назад подсчитали экономисты и получилось, что самый доходный самолет стал не А-320 и не Ту-204-300 а ...Ту-154М и это не смотря на его топливную неэффективность.(Дешевые запчасти, отсутствие лизинговых платежей.)
Про то где эти компании сейчас. Видите ли у нас такая страна, что если твой бизнес кому то понравился или наоборот ты перешел дорогу влиятельным людям, обанкротить или отжать твою компанию, лишь дело времени. Взять для примера "Пулково" в 2003г когда начали разделять авиапредприятие, весь трудовой коллектив был против этого, но кто ж у нас мнение быдла будет спрашивать. Там наверху виднее, как лучше. Сейчас компания переживает не лучшие времена. Тоже самое было и во "Влад Авиа" в 2007г. Все прекрасно понимали, что это начало конца.
Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ну а дальше все по отработанной схеме, потеснить братьев Абрамовичей и поставить своих людей. Но братья молодцы, когда поняли что сохранить у себя компанию не удастся, просто вывели активы... кстати тоже наши авиаторы, заканчивали РИИ ГА.
Они же сделали классный хаб у себя в Красноярске, с веерным расписанием, было очень удобно летать через него.
Еще один хаб организовала "КД Авиа" соединив 20 российских городов с 20-ю городами Европы. Опять же пассажиропоток пошел мимо Москвы. Такой наглости Окулов и Компания стерпеть не могли. Примеры можно продолжать...
Ситуация в отрасли гораздо хуже, чем была 10 лет назад. "Эффективный менеджер" Савельев ничего умнее не придумал, как всех пассажиров пустить через Москву. Доходит до абсурда, долетаешь до ШРМ там пересаживаешься и летишь в обратном направлении. времени на эти перелеты уходит в 2 раза больше, зато АФЛ считает меня аж 4 раза обьемы перевозок растут, Савельев отчитывается Путину о 20 мильенах пассажиров, оба радостно хлопают в ладоши...
Дядя форум
Старожил форума
20.05.2015 09:48
Avia DV
===================
У Вас крайне узкий взгляд на ситуацию в ушедших авиакомпаниях... Подозреваю, что Вы летчик, или инженер.
Это касается Вашего мнения об "эффективности" 154-х, "гос.доли в Эр Юнион", КД, раздела Пулково и проч. Набор стереотипов и незнание реалий...
Avia DV
Старожил форума
20.05.2015 15:43
Дядя
У Вас крайне узкий взгляд на ситуацию в ушедших авиакомпаниях... Подозреваю, что Вы летчик, или инженер.
Это касается Вашего мнения об "эффективности" 154-х, "гос.доли в Эр Юнион", КД, раздела Пулково и проч. Набор стереотипов и незнание реалий...
------------------------------------
Возможно, но это не набор стереотипов а лично мои наблюдения.
Про эффективность Ту-154 я и не говорил, а те региональные авиакомпании, которые не разделились в 90-е и начале 2000-х, те же "Пулково", "Оренэир", "АЛК", "КМВ","Владавиа" и др. не надо было трогать. Авиакомпании сами вполне успешно работали и развивались, без всяких "роялти" гос поддержек и т.д. Мне лично было понятно откуда ветер дует и чем все это закончится. И Вы, как эксперты, должны были понимать это в первую очередь. Принцип, разделяй и властвуй, работает и в наши дни.
По поводу моей специальности, Вы абсолютно точно определили, но если я чего то не понимаю и не знаю реали, попробуйте мне обьяснить свою точку зрения.
GRV
Старожил форума
20.05.2015 16:14
2 Avia DV

С чем-то соглашусю, а с чем-то нет.

Много ли Вы назовете компаний которая из авиапредприятия 3-го класса вошла в 10-ку ведущих авиакомпаний России?
------------------------------
Да та же Трансаэро, которая начилась не на обломках советского Аэрофлота, а с арендованного самолета.


По "КМВ" не знаю как у них получилось, но компания была очень хорошая и коллектив был классный, настоящие аэрофлотовцы, всегда с ними летал по "стеклянному" билету. Думаю здесь дело все таки не в российской технике.
--------------------------------
В российской в том числе. Увы, коллектив не может существовать в отрыве от экономики. А экономику гендиректор-пилот полностью провалил.


Во "Влад Авиа" несколько лет назад подсчитали экономисты и получилось, что самый доходный самолет стал не А-320 и не Ту-204-300 а ...Ту-154М и это не смотря на его топливную неэффективность.(Дешевые запчасти, отсутствие лизинговых платежей.)
-----------------------------------
Плохо считали. Уверен, такой фактор как потери от простоя на ремонт точно не учитывали. Например, у S7 до 2009 года было немало Тушек, и тоже без лизинга. Но одной из антикризисных мер стало вывод их из эксплуатации. А там уж точно очень грамотные экономисты. На сегодня это самая экономически эффективная авиакомпания в России.


Про то где эти компании сейчас. Видите ли у нас такая страна, что если твой бизнес кому то понравился или наоборот ты перешел дорогу влиятельным людям, обанкротить или отжать твою компанию, лишь дело времени. Взять для примера "Пулково" ....
-------------------------------------
Соглашусь, но Аэрофлот и Савельев здесь ни при чем.


Тоже самое было и во "Влад Авиа" в 2007г. Все прекрасно понимали, что это начало конца.
-------------------------------------
Поняли и тоже приложили к этому свою руку.


Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ....
--------------------------------------
Согласен


Они же сделали классный хаб у себя в Красноярске, с веерным расписанием, было очень удобно летать через него.
--------------------------------------
Вот только после конца "Эир Юнион" и открытия аэропорта для всех авиакомпаний, билеты туда подешевели в разы.


Еще один хаб организовала "КД Авиа" соединив 20 российских городов с 20-ю городами Европы. Опять же пассажиропоток пошел мимо Москвы. Такой наглости Окулов и Компания стерпеть не могли. Примеры можно продолжать...
----------------------------------------
И здесь всё не так. Хорошо сидеть монополистом в аэропорту и демпинговать. "КД Авиа" тупо летали ниже себестоимости, искусственно раздувая маршрутную сеть и пуская пыль в глаза кредиторам. Классическая пирамида, которая была обречена рухнуть.


Ситуация в отрасли гораздо хуже, чем была 10 лет назад.
---------------------------------------
Значительно лучше. Объемы перевозок увеличены в разы. Практически полностью обновлен парк ВС, который сегодян один из самых молодых в мире, и т.д.


"Эффективный менеджер" Савельев ничего умнее не придумал, как всех пассажиров пустить через Москву.
----------------------------------------
Неправда, такая структура перевозок сложилась задолго до Савельева. И Аэрофлот перевозит лишь пятую часть пассажиров. Никто никогда не мешал другим авиакомпаниям возить пассажиров не через Москву.
Дядя форум
Старожил форума
20.05.2015 21:24
но если я чего то не понимаю и не знаю реали, попробуйте мне обьяснить свою точку зрения.
===========================================
Попробую, на примере вот этого посыла:

Тогда же наши чиновники решили увеличить гос долю в "Аир Юнион" ....
--------------------------------------
Согласен
===========================================================
У государства никогда не было никакой доли в Эр Юнион. По простой причине- никогда не было такой авиакомпании. Было 2 =Эр Юнион= УК ЗАО "Эр Юнион" и еще одна мутная структура.
Участие государства там и не предполагалось-"деньги любят тишину".
Все бывшие работники этих Юнионов чувствуют себя прекрасно, их человек 90-100.
А вот как обанкротилась за 2 дня авиакомпания "Красэйр" под руководством аж зам.министра транспорта РФ- вопрос интересный.... Зам.министра стал губернатором, братья не бедствуют.
Это тоже Аэрофлот организовал? Из ревности?
Кстати, где-то в сети может остались объявы о\продаже активов Красэйр-посмотрите....
Классика жанра- столы, телефонные аппараты, автомобили УАЗ,.
Москвич
Старожил форума
20.05.2015 22:55
Разве можно считать нормальной ситуацией, когда авиакомпания и аэропорт - одно целое? Сколько был скандалов, когда Красноярские авиалинии не пускали в Красноярск даже Аэрофлот! А в Саратове и Ижевске оборону держат по сей день! Ни в одной цивилизованной стране нет такого. Вот, примеру, у Bangkok airways есть свой аэропорт Samui. они его сами построили хотя бы. У них хоть есть материальное право на него. А все эти компании, которые ничего не делали для собственного развития, летали на древних советских самолётах и имели отвратительный сервис. Но, понимая всё это, намертво держались за свой аэропорт, понимая, что только нечестная конкуренция в виде региональной монополии их спасёт. Как только отняли аэропорты, они умерли. Туда им и дорога!
RR-navi
Старожил форума
21.05.2015 04:16
москвич
Ну, кроме советских самолетов и дрянного сервиса Красэйр соглашусь. Но есть два НО.
1. Там где любимый Вами аэрофлот становился монополистом цены по сравнению с Красэйр взлетели в 2-2,5 раза, это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.
Кстати, на красноярский рынок аэрофлот пришел с самыми что ни на есть советскими Ту -154. Три рейса в день на Москву.
Через Красноярск проходила трасса Москва-Магадан (3 раза в неделю) Ну и рейсы в Норильск каждый день. И все на Ту -154.
2. Аэропорт Емельяново и Красэйр разделились еще году в 2006.
Красэйр умер осенью 2008, однако аэрофлот зашел раньше немного, и все равно, даже после смерти Красэйр аэрофлоту мешали в аэропорту как могли, было такое.
С ув.RR
P.S.
А сервис у Красэйр ничем от остальных участников рынка особо не отличался, как и у всех.
PPS
а как себя ведет аэрофлот там где он монополист? попробуйте залезть на эти рейсы а потом обвиняете Саратов и Ижавиа
RR-navi
Старожил форума
21.05.2015 04:16
москвич
Ну, кроме советских самолетов и дрянного сервиса Красэйр соглашусь. Но есть два НО.
1. Там где любимый Вами аэрофлот становился монополистом цены по сравнению с Красэйр взлетели в 2-2,5 раза, это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.
Кстати, на красноярский рынок аэрофлот пришел с самыми что ни на есть советскими Ту -154. Три рейса в день на Москву.
Через Красноярск проходила трасса Москва-Магадан (3 раза в неделю) Ну и рейсы в Норильск каждый день. И все на Ту -154.
2. Аэропорт Емельяново и Красэйр разделились еще году в 2006.
Красэйр умер осенью 2008, однако аэрофлот зашел раньше немного, и все равно, даже после смерти Красэйр аэрофлоту мешали в аэропорту как могли, было такое.
С ув.RR
P.S.
А сервис у Красэйр ничем от остальных участников рынка особо не отличался, как и у всех.
PPS
а как себя ведет аэрофлот там где он монополист? попробуйте залезть на эти рейсы а потом обвиняете Саратов и Ижавиа
Москвич
Старожил форума
21.05.2015 13:32
а на чём ещё туда можно было прийти, когда аэродром специально не сертифицировали под западные типы, как делали в Минеральных водах, где Бабаскин до последнего не вводил в эксплуатацию новую ВПП. А в Саратове хитро поступили - под E-195 , которого, кроме них, ни у кого нет.
Разъярённый курсант
Старожил форума
21.05.2015 14:28
To Москвич.
В Красноярске в 2006 -м там летали 747 грузовики. В 2007 AirUnion на 737/757/767. Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево. Чтоб только он да SkyTeam летали из МАШ. Компании боролись как могли за свой кусок пирога и Аэрофлот не исключение.
Москвич
Старожил форума
21.05.2015 14:41
В Москве три аэропорта. В Красноярске - один. Ну Черемшанка не считается.
Дядя форум
Старожил форума
21.05.2015 14:41
Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево. Чтоб только он да SkyTeam летали из МАШ. Компании боролись как могли за свой кусок пирога и Аэрофлот не исключение.
==========================
Это не так.... Аэрофлот хотел неких преференций по слотам и ставкам. В отношении полетов других авиакомпаний возражений не было. И не могло быть. Летали все, кто хотел. Даже при нажиме со стороны сменить аэропорт.
Разъярённый курсант
Старожил форума
21.05.2015 15:14
То Дядя
Т.е. Аэрофлот получает хороший слот. Конкуренту летать становится менее выгодно и он скорее всего прекратит полеты в Шереметьево или просто будет в менее выгодном положении. Нечестно к другим участникам рынка...
Дядя форум
Старожил форума
21.05.2015 15:28
Нечестно к другим участникам рынка...
=========================
Может быть нечестно, может быть честно....
Если компания обеспечивает 50%( к примеру) операций аэропорта, может ли она иметь преференции по сравнению с компанией, чья доля 2?
А так- захотели в ТСО забазировать свои большие Боинги в ШРМ с получением слотов и стоянок- пожалуйста! У Вас есть примеры отказов ШРМ принимать самолеты новых авиакомпаний?
Разъярённый курсант
Старожил форума
21.05.2015 16:00
У Вас есть примеры отказов ШРМ принимать самолеты новых авиакомпаний?
------------
Примеров нет. Да и думаю вряд ли такое возможно. Зато возможно другое: усиленная инспекция новых АК, подъезд, отъезд спецавтотранспорта с задержками, опять же плохие слоты и другие факторы, которые могут негативно сказаться на деятельности авиакомпании, которая только начинает раскатывать направление, могут так и не дать ей превысить долю в 2%.
Дядя форум
Старожил форума
21.05.2015 16:13
Зато возможно другое: усиленная инспекция новых АК, подъезд, отъезд спецавтотранспорта с задержками, опять же плохие слоты и другие факторы, которые могут негативно сказаться на деятельности авиакомпании, которая только начинает раскатывать направление, могут так и не дать ей превысить долю в 2%.
===========================================
Такое было? И при чем здесь Аэрофлот с инспекциями и задержками спецавтотранспорта?
Москвич
Старожил форума
21.05.2015 16:16
В Москве аэропорты наоборот заинтересованы в привлечении как можно большего количества авиакомпаний. Все аэропорты недавно сделали дорогостоящие ремонты и программы строительства новых терминалов. Многие из них, как Шереметьево-С очень недозагружены. Так что ни о каком монополизм речи быть не может.
Разъярённый курсант
Старожил форума
21.05.2015 16:48
То Дядя
Бывало и не такое :). Я пишу о том, что крупнейший перевозчик в аэропорту может вступить в сговор с тем же аэропортом . Я может и написал примитивную схему. В больших играх ходы серьезнее.
-------
То Москвич
Аэропорты может и заинтересованы в привлечении большего числа перевозчиков, но рано или поздно, это может быть не по нраву крупнейшему перевозчику в аэропорту. И тогда с накатанных маршрутов могут начать вытеснять других игроков самыми различными методами.
Дядя форум
Старожил форума
21.05.2015 16:59
Разъярённый курсант
Шереметьево- координируемый аэропорт. Вы знаете, что это означает?
Или опять -"возможно", "может вступить в сговор","могут не дать"?
Москвич
Старожил форума
21.05.2015 18:11
Рано или поздно, если, да кабы! у нас только Шереметьево имеет ярао выраженную бащовую авиакоманию. И то там расстроились, когда Трансаэро заявило, что сворачивает рейсы на 747 прошлой осенью.
GRV
Старожил форума
21.05.2015 20:11
RR-navi:
это я про весьма нагруженую линию Красноярск -Норильск (осенью 2008- весной 2009 это рейс летал только Аэрофлот) . После того как их сильно вздючила ФАС аэрофлот просто ушел из Норильска, а после вывода Ту-154 и с рейса Москва -Норильск.
-----------------------------
А кто мешал другим встать на эту линию? Подали бы заявку и летали дешевле Аэрофлота. Но желающих не было.


Разъярённый курсант:
Аэрофлот между прочим тоже хотел монополии в Шереметьево.
----------------------------
Так как в Москве 3 аэропорта, это не является монополизмом. Не нравятся слоты, уходишь в другой аэропорт. Но почему-то все хотели летать именно в ШРМ. И понятно почему - подвозить пассажиров к аэрофлотовской международке и развозить прилетевших по регионам.
RR-navi
Старожил форума
22.05.2015 11:31
Так и пришло Заполярье. С совсем другими ценами. Потом Таймыр -который и поныне там монополист.
А пока было сверхсладко аэрофлот и летал. Напомню, цены по сравнению с Красэйр выросли тогда в 2-2,5 раза, при том что Красэйр ценовым альтруизмом вообще не страдал.
Я как раз тогда работал в АФЛ и эти самые рейсы в Норильск и выполнял
дядя
Так Красэйр занимал долю в Емельяново процентов на 75 (вместе с СиАТом), вот и шел аэропорт навстречу основному эксплуатанту.
Все согласно ваших доводов.
москвич
К моменту прихода аэрофлота аэропорт Емельяново принимал все существующие воздушные суда кроме А-380
С ув.RR
GRV
Старожил форума
22.05.2015 11:39
Ну и замечательно. Свободный рынок расставил все на свои места. Только надо определиться с терминами. Аэрофлот не монополизировал это направление и другим авиакомпаниям летать не запрещал.
Москвич
Старожил форума
22.05.2015 12:18
RR-navi, вы же будете отрицать, что аэропорт препятствовал приходу других перевозчиков? Зато сейчас у пассажира есть большой выбор чем летать в Красноярск.
sim139
Старожил форума
22.05.2015 19:06
2 Москвич
Трансаэро не потянуло на себе ищи и Шереметьево, в качестве 3-го аэропорта в Москве (хотя оттуда были в основном только чартерные перевозки). Шереметьево для Трансаэро оказалось самым слабым звеном. А что касается недозагрузки, то терминал С в Шереметьево работает только на международку. Закрытие Б привело к "нехватке" "дешевого" терминала для региональных компаний (российских). Аэрофлот со своими сверхльготными ставками может себе позволить что угодно, а регионалы ставки Шереметьево не тянут.
При этом при наличии свободных площадей с этого года начинается снос старого и строительство нового терминала. Остается вопрос чем будут загружать.
И, кстати, сегодня пропускная способность аэропортов зачастую начинает диктоваться не тем, что наверху, в пассажирской зоне, а тем, что под ней, в багажной зоне. Все последние сбои работы Шереметьево (и даже Домодедово) были вызваны именно работой (вернее сбоями) багажных систем.
И наличие очередных пустых дворцов не увеличит доходность квадратного метра Шереметьево.
Дядя форум
Старожил форума
22.05.2015 19:23
У Аэрофлота нет льготных ставок в ШРМ. Домодедово не дешевле.
sim139
Старожил форума
22.05.2015 20:28
2 Дядя
А Шереметьево говорит что есть , и такие, что Трансаэро не снились
sim139
Старожил форума
22.05.2015 20:28
2 Дядя
А Шереметьево говорит что есть , и такие, что Трансаэро не снились
Дядя форум
Старожил форума
22.05.2015 20:42
Шереметьево это фамилия? Я лично разговаривал с Василенко по вопросу скидок на ставки. Даже было некое понимание ситуации. Потом вмешалась ФАС. Кстати, в аэропортах России, которые управляются частниками, есть некие инсентивс. В ШРМ- нет.Так кто вам говорил- то? Шереметьево- фамилия редкая.....
Москвич
Старожил форума
22.05.2015 20:48
"Даже Домодедово!" Домодедово- это круто что ли?
1234




 

 

 

 

Чтобы публиковать комментарии, вы должны войти на сайт.
Все форумы
Авиационный
Сослуживцы
Авторские

Реклама на сайте Обратная связь/Связаться с администрацией
Рейтинг@Mail.ru