Дядя

Так что там с новой финансовой моделью у ЮТ? Я не нашел, что они предлагают нового.
---------------------------------
Да, было бы интересно. Но пока только вот:
Восьмой арбитражный апелляционный суд в Омске не удовлетворил жалобу кредитора «ЮТэйр» на отказ суда признать перевозчика банкротом, сообщает ТАСС. Жалоба была подана со стороны офшорной компании Acalen International, зарегистрированной на Британских Виргинских островах. Она взяла на себя долги авиакомпании перед инвестиционно-финансовой компанией «Авиализинг».

Ранее в январе текущего года арбитражный суд Ханты-Мансийского автономного округа — Югры отказал в удовлетворении заявления пермской компании «Авиализинг» о признании банкротом авиакомпании «ЮТэйр».

В декабре прошлого года «Авиализинг» подал исковое заявление в арбитражный суд по Ханты-Мансийскому автономному округу о признании авиаперевозчика банкротом.

Ранее сообщалось, что компания «ЮТэйр» частично погасила долг перед инвесткомпанией «Авиализинг». В ноябре — декабре 2014 года были поданы десятки исков к «ЮТэйр» и ее дочерним компаниям. Объем требований кредиторов в настоящее время превысил 9 млрд руб.

Абсолютно!
--
Да понятно. Божья роса.

Москвич
Какое отношение Пермь имела к Аэрофлоту? Это была всего лишь дочка, от которой благоразумно отказались. Аэрофлот держит марку на всех линиях. Я имею частую возможность это проверять. Так что не пишите глупости.
======
Рейс шёл под кодом Аэрофлота, следовательно, Аэрофлот был обязан обеспечить равный уровень обслуживания пассажиров с рейсами выполняемыми основной компанией. Вместо этого, пассажиров убили из-за плохого состояния самолёта и безобразной подготовки к полёту экипажа.


Marmus
Михаил К
Данное направление имеет высокую постоянную загрузку. Люфты будут действовать в рамках своего налогового законодательства, кредитных возможностей и будут иметь большой стимул к захвату столь выгодного направления вплоть до демпинга. Качество обслуживания у них всегда было на высоком уровне, а салонный экипаж они будут вынужденны набирать в РФ (люди будут держаться за фирму и очень ответственно относиться к своим обязанностям, иные сразу пойдут на все четыре стороны). Безопасность полётов у них на очень высоком уровне, статистика это подтверждает.
______
Вот я так и не понял, где соппсна обоснование прихода на эту линию LH??? Они что, в какой-то другой реальности работать будут?? Какой-то мутный микс с неуместным вкраплением терминов. И кстати, в LH уже в курсе этого проекта, Вы сообщить им успели?))))
======
Пока это всё теория, LH не имеет юридического права выполнять такие рейсы. Вот дадут такое право, тогда и будет реальный разговор по теме. Я вёл разговор несколько о другом, некоторые участники темы считают, наши АК и в первую очередь Аэрофлот конкурентоспособные образования в отличии от авиапрома. На мой взгляд это совершенно разный бизнес и создать успешную АК намного проще, чем успешную авиастроительную фирму. Развал нашего авиапрома напрямую связан с распадом советского Аэрофлота на множество АК, что на фоне обвала авиаперевозок и избытка людей, техники в АК привело к лавинообразному падению спроса на самолёты и коренному пересмотру требований к ним. Этот процесс пришёлся на момент смены поколений самолётов, готовились к серии практически все типоразмеры самолётов, но при этом на уровне системы были внесены изменения в проекты, которые задержали процесс разработки и ухудшили параметры ряда самолётов. Оппоненты считают, что АК работали, а авиапром только пытался стричь купоны и "втюхивать плохие самолёты". Я считаю, что это предвзятая позиция и у АК "тоже рыльце в пуху".
Примерно так.

Авиакомпания-коммерческая структура, основная цель которой - извлечение максимально возможной прибыли из уставной деятельности. Авиакомпания не должна и не обязана думать о чьих-то сторонних интересах, кроме пассажиров.

Рейс шёл под кодом Аэрофлота, следовательно, Аэрофлот был обязан обеспечить равный уровень обслуживания пассажиров с рейсами выполняемыми основной компанией.
============================
Норд был обязан обеспечить....

Какое количество код-шера у Аэрофлота с разными компаниями, если что-то с их рейсами случится, АФЛ тоже будет виноват?

Михаил_К

Для начала, почитайте про Свободы воздуха (в т.ч. виды каботажа и т.д.). И обязательно исторические справки и примеры к ним. Это чтобы потом не писать про "LH не имеет юридического права выполнять такие рейсы. Вот дадут такое право, тогда и будет реальный разговор по теме". Во-вторых, то, что АФЛ, как Вы выражаетесь, "конкурентноспособное образование", демонстрируют вполне объективные факторы: продажи, в т.ч. на внешних рынках, востребованность оного в альянсах, количество всеразличных международных соглашений, заполняемость на международных рейсах (и внутренних, где он успешно конкурирует с земляками), международные премии и, в конце концов, финансовая отчетность. А развал нашего авиапрома, ИМХО, связан с распадом страны, существовавшей в нежизнеспособных экономических реалиях. Другими словами, смерть вполне "по расписанию" и предсказуема. Не будете же Вы спорить, что с авиапромом, как и с другими отраслями экономики, плохо было еще до распада совка?)

Михаил_К:
Михаил_К:
Скажется конечно - в сторону снижения цены билетов, улучшения качества обслуживания. Повысится безопасность полётов.
----------------------------------
:))))) Даже не буду просить обосновать данное утверждение. Проржусь и все.
======
Смеяться иногда надо, но при смехе отключаются разделы головного мозга, которые отвечают за обработку получаемой информации органами чувств. Человек просто тупеет во-время смеха (может поэтому от "петросянов" на телевидении не продохнуть!?).
--------------------------------------
Считается, что лучшее чувство юмора у одесситов. Вот я и вижу как одесские евреи постоянно ржут, но что-то не тупеют :)))))))


Михаил_К:
Данное направление имеет высокую постоянную загрузку. Люфты будут действовать в рамках своего налогового законодательства, кредитных возможностей и будут иметь большой стимул к захвату столь выгодного направления вплоть до демпинга. Качество обслуживания у них всегда было на высоком уровне, а салонный экипаж они будут вынужденны набирать в РФ (люди будут держаться за фирму и очень ответственно относиться к своим обязанностям, иные сразу пойдут на все четыре стороны). Безопасность полётов у них на очень высоком уровне, статистика это подтверждает.
---------------------------------------
Может Вам проржаться, тогда и мозг заработает? Ну подемпингует Люфтганза, убъет конкурентов. А дальше что? Или Вы дальше вытянутой руки увидеть будущего не в состоянии?

Михаил_К:
Развал нашего авиапрома напрямую связан с распадом советского Аэрофлота на множество АК
---------------------------------------
А может развал авиапрома просто связан с его неконкурентоспособностью? А ещё с тем, что он 15 лет паразитировал на теле авиакомпаний - выжимал деньги за ТО, запчасти и продление ресурсов и не создавал ничего нового. Думали, так будет вечно. В итоге довели ситуацию до того, что авиакомпаниям стало выгодней брать старые иномарки в лизинг, чем эксплуатировать свои собственные (бесплатные) отечественные ВС. А теперь кричите "Ай-яй-яй, грабють". И конечно же громче всех кричит "держи вора" сам вор.

GRV форум автора сообщения
Михаил_К:
Развал нашего авиапрома напрямую связан с распадом советского Аэрофлота на множество АК
---------------------------------------
А может развал авиапрома просто связан с его неконкурентоспособностью? А ещё с тем, что он 15 лет паразитировал на теле авиакомпаний - выжимал деньги за ТО, запчасти и продление ресурсов и не создавал ничего нового. Думали, так будет вечно. В итоге довели ситуацию до того, что авиакомпаниям стало выгодней брать старые иномарки в лизинг, чем эксплуатировать свои собственные (бесплатные) отечественные ВС. А теперь кричите "Ай-яй-яй, грабють". И конечно же громче всех кричит "держи вора" сам вор.
======
То, что наш авиапром неконкурентоспособен - не вызывает сомнений! Другое дело, что это искусственная ситуация. В СССР было множество КБ и заводов МАП. После развала СССР МАП упразднили и множество КБ и заводов отрасли на территории РФ потеряли управление, но им не дали возможности реорганизоваться в новых условиях. КБ стали выпрашивать подачки и трясти АК за эксплуатацию своей техники (порой угрожая безопасности полётов). Заводы разогнали кадры и посдавали в лом оснастку и оборудование, стали сдавать помещения. В результате даже освоенные типы уже невозможно запустить в серию. В отличии от старых иномарок, наш авиапром не имел возможности предоставить сравнимые финансовые условия. Советская система поддержания лётной годности умерла, а новая не возникла и её некому было создать! Попытки создать адекватную структуру была пресечена собственником (государством)!
И ещё, давайте пройдём по советским типам магистральных самолётов на момент развала СССР:
Ту-134 - снят с производства, устарел и требовал замены;
Ту-334 - в разработке, унифицирован с Ту-204, ожидался выпуск опытного образца в начале 90-х:
Як-42 - в серии с 1980г., не самый удачный самолёт, но вполне соответствовал своим задачам и имел резерв для модернизации;
Ту-154 (в различных модификациях) - в серии, морально устарел;
Ил-62 - в серии, морально устарел;
Ту-204 - испытания, подготовка к серии (задержался в разработке из-за замены силовой установки);
Ил-86 - в серии, имеет морально устаревшие двигатели;
Ил-96-300 - испытания, подготовка к серии, укорочен фюзеляж и сокращена коммерческая нагрузка из-за замены силовой установки (с меньшей тягой), имеет из-за этого переразмеренное крыло и повышенный вес планера (рассчитан на больший взлётный вес).
Вот в таком виде вошёл советский авиапром в развал СССР. Видно, что в серии только техника разработки 60-х и 70-х годов, которую должны были менять новые типы. Фактически, серийные самолёты не могли конкурировать с А и В. Из новых типов, Ту-334 отошёл на второй план (надо было выпустить базовый Ту-204), Ту-204 стал малопривлекательным из-за падения пассажиропотока (скорее мог стать заменой Ил-86 с учётом этого фактора), Ил-96-300 был ограниченно интересен (замена Ил-62) и не мог конкурировать с аналогами из-за неудачного выбора двигателя (точнее его навязывания и требования по срокам готовности самолёта). КБ Яковлева гражданскую тематику не развивало. Следовательно, у отечественных КБ были почти готовые проекты или устаревшие типы в серии, но без должного рынка сбыта. Для соответствия новым условиям, требовалось ВСЕМ КБ создавать новые типы или модификации существующих проектов, а главное - заказывать новые двигатели, которых до сих пор нет в стране! Самолёт без двигателя не летает!

И ещё, давайте пройдём по советским типам магистральных самолётов на момент развала СССР:
=================
Давайте перейдем к теме ветки...
Не возражаете?

GRV, полностью согласен. Сначала АК подпинывают всеми силами к выбору импортных ВС, а теперь кричат, что они развалили авиапром...

Ни хрена, ребята, куда Вас унесло демагогическим ветром от ЮТэйра. Приземлитесь, пора уже, ЮТэйр ничем не лучше любой из наших "шараг от авиации"-"так называемых авиакомпаний", я это на своей шкуре ощущаю.
Мне лично ЮТэйр не платит то, что обязан платить по закону, сократив меня и выгнав на биржу труда.
Шарага эта - ЮТэйр будет банкротом и кинет персонал, так как уже кидали много раз: имущество заложено, арестовано, деньги в авшорах - персоналу "шиш пятой очереди". Вот мой прогноз.

"развалили, не дали, обманули кинули, украли деньги в авшорах" - и так десятки лет... и ни разу за эти десятки лет "авиакомпания отменяет рейсы в связи с забастовкой персонала". ни разу! значит управляющие правильно делают, что "разваливают, не дают, обманывают и кидают". по факту правильно.