Да когда один движок из двух на взлёте вырубается - от пилот почти ничего не зависит. Хотя помню случай как на взлете с аэродрома п.Озерное (Камчатка)в 1985(или 86?) загорелся один двигатель на L-410. Лётчики умудрились нормально посадить самолёт.

Мне кажется Вы не совсем правы,любой современный самолет (не одномоторный конечно) должен быть сконструирован так, чтобы взлететь с одним отказавшим двигателем.

Тяговооружённость гражданских ЛА с 2-мя двигателями в среднем в районе 0,3(к примеру Б-737).При его падении в 2 раза до 0.15 ни о каком наборе высоте не может идти речь. Можно только организовать плавное падение, если скорость и аэродинамическое качество позволят...

Не вводите в заблуждение читателей, посмотрите в ю-тьюбе как на взлете Б-757 авиакомпании Томпсон в двигатель попадает птица. Двигатель выключают на высоте 400 футов и продолжают набор до высоты круга 3000 футов на одном двигателе.
http://youtu.be/9KhZwsYtNDE

To 8k65

Не пишите глупости, уважаемый. Все существующие многодвигательные ЛА способны продолжить взлет после отказа критического двигателя. Я вам больше скажу.)))) Они способны не только "плавно падать", но и набирать высоту.

В данной ситуации очевидно что Б-757 при взлёте имел большую тяговооружённость, чем его базовая 0,3.Например заправка была менее 50%. Он даже угол тангажа не изменил.

Умник, это твой личный опыт или в в лётном руководстве где-то вычитал?

Это мне опыт 20-летней летной работы подсказывает))).

Увы! Чудес не бывает....

On Feb 6th 2015 Taiwan's ASC reported that the investigation so far determined from flight data and cockpit voice recorders: the aircraft received takeoff clearance at 10:51Z, in the initial climb the aircraft was handed off to departure at 10:52:33Z. At 10:52:38Z at about 1200 feet MSL, 37 seconds after becoming airborne, a master warning activated related to the failure of the right hand engine, at 10:52:43Z the left hand engine was throttled back and at 10:53:00Z the crew began to discuss engine #1 had stalled. At 10:53:06Z the right hand engine (engine #2) auto-feathered. At 10:53:12Z a first stall warning occured and ceased at 10:53:18Z. At 10:53:19Z the crew discussed that engine #1 had already feathered, the fuel supply had already been cut to the engine and decided to attempt a restart of engine #1. Two seconds later another stall warning activated. At 10:53:34Z the crew radioed "Mayday! Mayday! Engine flame out!", multiple attempts to restart the engines followed to no avail. At 10:54:34Z a second master warning activated, 0.4 seconds later both recorders stopped recording.

http://avherald.com/h?article= ...