предложение стоящее .

Большая авиация зарабатывает. АОН в наших условиях только для личных нужд.

Но ведь человек, получивший право самостоятельно выполнять полеты может продолжить обучение в любом возрасте и по ускоренной программе для большой авиации.
АОН, это первая ступень.
Это один из плюсов. Или я не прав.

Понимание проблемы правильное,но необходимо учитывать возраст и
состояние здоровья+кол-во дензнаков!

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.

Абсолютно с Вами согласен. Но там и уровень авиационной культуры выше. Например, в интернете можно увидеть всю историю самолета, который хочешь купить. В радиусе максимимум 30 миль есть сервисный центр и все необходимое для самолета. Ни одному американцу и в голову не придет вылететь на незарегистрированной технике.

У нас АОНщики тоже зарабтывают, по партизански, наплевав на все, но зарабатывают. И будут зарабатывать, лишь бы научились с законом дружить и осознавать свою ответственность за чужие жизни.

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.

Законы менять, возможно, и нужно. Но это не панацея. Ибо не так страшен закон, как его толкуют. Менять нужно образ мышления. До этого далеко.

denokan

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.
===============================================================================
Имеенно. И количество бортов в G.A. в 2.5 раза больше, чем в гражданской и военной авиации вместе взятой.

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.
================================================
+100!
Достаточно этого. С образом мышления все в порядке, и все остальное поменяется само и довольно быстро, дали бы только законодательную возможность.

в США нету, простите за мат, Нерадько, с его 172 приказом и многими другими перлами

Маленький пример. Час полета с инструктором на Сессна 172 стоит во Флориде 145 долларов, у нас - 10 тысяч рублей. Более, чем в два раза. И доходы у нас ниже... во сколько раз?
Ну и какая, сорри фо май френч, нах АОН??

Cessna 172 летает на бензине LL100. У нас его цена составляет 90 рублей за литр. В США 30 рублей в переводе на наши деньги.
Cessna 172 производится в США, значит в цену это самолета у нас закладывается 20 % таможенной пошлины и 18 % НДС.
Вот отсюда и цена.
Что нужно сделать, что бы у нас цена за летный час была тоже 145 $.
Производить все это у нас или убрать пошлины.
Производить все это у нас невозможно, т.к. комплектующие состоят из импортных деталей, ввоз в которых облагается пошлинами.
Пошлины убрать тоже нельзя, т.к. за счет пошлин население страны голосует на выборах за Путина.

После крайней фразы хочется стать Кибальчичем.

Я сегодня был в Музее ВВС. В музее Авиации, которую мы потеряли... Наслушался разговоров, мнений. В советское время миллионы ТЕХ рублей выделялись МО на содержание экспонатов. Сейчас - коробочки стоят. Подайте "фью долларс" на восстановление! А там уже почти ВСЕ гнилое(((
===
Не ценим прошлого.
Не осознаем настоящего.
Не имеем будущего!
===
Пойду я, а то хочется на русский матерный перейти.

любое большое вырастает из малого
из маленького сменного инженера АТБ Внуково вырос ...
---------------
когда авиаистория РФ закончит очередной виток спирали, из АОН будет расти то, что станет необходимым для развития ВСЕЙ нашей авиации кадры\культура\традиции
надеюсь, что и авиапромышленность вспомнит про серийное производство, а дойка гос-ва на супер-пупер прототипы без серии прекратится

надеюсь.

PPL для многих первый шаг к небу.
Надеемся,что в России тоже откроют небо.

Кстати, некоторые типы ЛА сохранились только благодаря АОН.....
Например: автожиры http://auto-gyro.in.ua/

2 denokan

В США доходы от всего того, что связано с G.A. превышают доходы от коммерческой.
-----------
Вы не могли бы конкретизировать статьи этих доходов?

Надо законы менять, чтобы ситуация менялась.
--------
Какие конкретно?

Зачем обязательно везти из-за границы? У нас своей техники делается немало. Посмотрите в Каталог современной отечественной авиации - убедитесь. Некоторые образы делаются такими темпами, что западникам и не снилось! Правда, зачастую это для них же и делается, увы. Каждый год появляются новые типы, сертифицируются - не все так плохо с разработками и производством, не перевелись еще таланты в Отечестве. По долгу службы, издавая журнал Крылья НЛА по легкой авиации и упомянутый Каталог, регулярно общаюсь с большинством из них. Основное их желание - лишь бы не душили чересчур сильно, а помощи не нужно).