Думаю рассуждения государственных мужей были примерно такие:
На рынке есть 4 крупных игрока. Для приличия кроме Аэрофлота должна быть парочка негосударственных авиакомпаний. S7 пройдя через предыдущий кризис в этот раз была осторожна и в спасении не нуждается - ну и слава богу. Значит нужна еще одна. ТрансАэро или ЮТейр?У трансов дела не так плачевны, да и отчетность они не скрывали. А у ЮТейр не все так однозначно. С одной стороны уже будучи банкротом компания целый год создавала видимость успеха и продолжала ввод новых провозных мощностей. С другой стороны, в отличие от Трансов, собственники ЮТейр вполне имеют средства на то, чтобы при желании самим спасти компанию - почему деньги должно тратить государство, а не Сургутнефтегаз?

Государство вообще не имеет никакого отношения к проблемам ЮТ. Единственное, в чем его сейчас обвиняют - в нежелании поддержать компанию. Но оно и не обязано это делать. К тому же у владельцев компании денег море. Так почему же они не хотят поддержать и спасти собственный бизнес? Почему по их долгам должны платить мы - налогоплательщики?

Почему то никто не пишет про роялти, которые получает несправедливо на протяжении уже более, чем 20 лет выделенный из Советского Аэрофлота - Аэрофлот. Сколько денег проел АФЛ за эти двадцать с лишним лет? Миллиардов 10 долларов? При этом, экспансии на внутренний рынок московского перевозчика (сори Национального) за счет этих денег никто не замечает. А аэронавигация у нас на таком уровне, что за державу обидно...Зато продолжается монополизация рынка авиаперевозок, АФЛ со своими дочками и внуком по имени "Победа" увеличивает доли рынка, все за счет тех же роялти, а в результате будет снижении конкуренции, качества услуг и рост тарифов.
Антимонопольщики аууу....

Роялти делится между авиакомпаниями, являющимися назначенными перевозчиками на европейских маршрутах (выполняющими регулярные международные рейсы). Наибольшую часть получают Аэрофлот и Трансаэро.

Опять про роялти. Ну каким боком роялти Аэрофлота к долгам ЮТэйра? Что, ЮТэйр платит Аэрофлоту эти роялти? Что за манера в своих проблемах обвинять всех вокруг. Банки плохие, Аэрофлот плохой, государство плохое. Сам-то ЮТ свою ответственность осознает, или как?

Условия развития гражданской авиации в России очевидны : 1) полный контроль государства 2) эксплуатация отечественной техники.

Условия развития гражданской авиации в России очевидны : 1) полный контроль государства 2) эксплуатация отечественной техники.

А зачем Сургутнефтегазу, спасать свою непрофильную компанию, тем более нефть в цене сильно упала, сейчас самим нужно пояса затягивать.
А так вдруг поможет государство, всё таки третий перевозчик в стране, тогда и денежки у себя останутся, тратить не надо.
А если всё же собственник решиться и спасёт авиакомпанию, а она с нынешней конъектурой всё равно не протянет долго, тогда не денежек ни компании. Зачем рисковать спрашивается?

Myrtyny
Вы под полным контролем, понимаете регулировании цены билетов? Нам тогда хватит одного перевозчика.
На отечественные машины, например на какие отечественные? Опять пересесть на Ту-154, которые топливо едят как свинья помои?
Мы переходим во флоте на отечественные двигателя, корабли на них до полигона своим ходом не могут дойти. Когда наша промышленность научиться делать качественное, конкурентоспособное, в необходимых объёмах и с отличным сервисом машины, тогда АК сами будут заказывать отечественное, а не зарубежное. А у нас предприятия предлагают технологии 60-70-х годов прошлого века и радуются, как им сейчас с санкциями подфортило, что конкурентов не стало. Стыдно!