Почему не задета тема о WIFI и блютусе? )))
А если честно, может проще сделать тренажер раз в квартал для начала, к примеру у Аэрофлота есть для этого всё.

Oборудовать все аэропорты и воздушные под 4ю категорию + на посадку и взлет follow me дрон. Kак такая концепция?
А если чесно, то уже надоедает читать все эти статьи по теории безопасности полетов. Что конкретно на практике применяется из ИКАО?

Слава, все довольно нестандартно и интересно. Тебе бы еще власти, чтобы это двигать...
Дай бог, кто-нибудь из тех, кто принимает решения, хотя бы, прочитает:)

А если честно, может проще сделать тренажер раз в квартал для начала...

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Интересно получается, если пилот не совершил три взлёта посадки в течении 90 дней. то есть не выполнил операции выполняемые им на протяжении лет многократно. то он теряет уровень и ему необходима тренировка.
А вот процедуры полёта в сложных условиях невыполняемые им практически никогда можно освежать раз в полгода. Они лучше помнятся что ли? Или просто риск их невыполнения в реальной ситуации оценивается, как допустимый, гораздо более допустимый, чем риск невыполнения стандартных процедур?
И по добровольным сообщениям вопрос.
О чём же собственно должно быть сообщение - о факте события или о причинах, которые к нему привели. Поощряя пилота ненаказуемостью, что от него ждут? Доклада быстрее расшифровки СОК или добровольного признания (в целях экономии сил и времени на расследование) своей неподготовленности, недотренированности т.п., то есть помощи в определении причины того, что и без него будет выявлено.

abuabmop

О чём же собственно должно быть сообщение - о факте события или о причинах..
********************
Исключительно о факте. О причинах будут разбираться другие люди и,если надо будет, то и с пилотом побеседуют. И никто никого не поощряет, пилот должен быть уверен, что его не сделают сразу главным козлом. Не бывает так, что во всем виноват только один человек - есть причинно-следственная связь. Вот пусть специалисты и разбираются - ищут решения исправления и не повторения ситуации. Как-то так.

пилот должен быть уверен, что его не сделают сразу главным козлом

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

А в чём заключается "не сделать главным козлом", если причина в нём? Не отправлять его на тренажёр? А если событие не связано с действиями пилота, то кто и каким образом его козлом сделает? Тем более, если есть те, кто разберётся?
Что-то не складывается...

abuabmop

На пункт 13. Есть более реальный путь,который я уже неоднократно предлагал. Примерно с 100 -го эшелона сигнал сотовых операторов уже доступен в большинстве случаев. Почему в AIP или какие-нибудь навигационные документы не впечатать номера телефонов диспетчерских пунктов крупных аэропортов или какой-нибудь один (например "Вышки"). Проблема захода без радиосвязи будет снята процентов на 90.

Интересные идеи.
Вот только про телефон я не понял. А разве на борту нет радиостанций, позволяющих прослушивать эфир в любом используемом диапазоне? Зачем телефоны?

Пилот может быть просто тем кто "последним нажал кнопку". Если он будет уверен, что "разберутся" и выявят все "слабые звенья", то отправить рапорт будет намного "легче" и полезнее. А если он будет знать что это ничего не изменит, то и "подставляться" конечно не будет. Мотивация. А если нет сообщений, то система не работает - нет отклонений.

Коэффициенты молодым квс в расчете посадочных дистанций плюс они же компанейские и куда и при каком сцеплении можно им летать?
Цифры не сойдутся. LDA какая нужна будет?
Из обретать велосипед, в котором и так на все про все коэффициент запаса посчитан зачем?
Единственное, что можно гос margin установить, а компанейские снять, соответственно.
Видео фиксация посадок - Кгм. Зачем? Расшифровок недостаточно?

Авиакомпании контролирующие техническое состояние ВПП - тоже круто, так же как и видео регистрация процесса замера сцепления.