Меня в этой новости на самом деле зацепило два момента, кроме отказа очередной живопырки от покупки Суперджетов:
1. Грозный предложил ГСС схему с посредником в оффшоре, а ГСС не согласился.
2. Неизвестная компания претендует на гос. дотацию в виду расширения парка SSJ.

Касательно п2, видимо имеется ввиду Якутия. Так как ни Газпрому, ни Аэрофлоту поставки не закончены (а ЮТам не начаты) и там речи о расширении парка идти не может.

GRV Не имею возможности установить с Вами связь. Ссылка, которую Вы рекомендовали, не работает. Готов показать свой скромный труд.

вовчек:
Все дело в том, что до декабря 2011 года, самолет обслуживала гарантийная бригада ГСС.
---------------------------
А 15 случает отказа механизации Суперджетов Аэрофлота, которые признаны ГСС как конструктивная недоработка, это тоже заслуга гарантийной бригады техников? Опять дать Вам ссылку на письмо МАКа?

2 Кабальеро

Ок. Сеодня вечером разберусь и Вам отвечу.

для vlTepes
1. Грозный предложил ГСС схему с посредником в оффшоре, а ГСС не согласился.
================
Это не Грозный предложил а ОАК так обходит закон о том, что в России валютой для расчётов является рубль.
Цитата: "Юристы авиаконцерна ОАК могли построить юридическую конструкцию, допускающую заключение таких договоров. Кроме того, в финансовой схеме могут участвовать компании-нерезиденты, зарегистрированные в офшорах"
А объяснили они это так: "В их практике составлять контракты в валюте, что в ОАК объясняют тем, что самолет SSJ-100 на 80% состоит из импортных комплектующих."

Роман Владимирович
ФАВТ начала официально регистрировать авиационные события и соответственно инциденты произошедшие с RRJ с декабря 2011 года.
Авиационные события, произошедшие в период с июня по декабрь 2011 года в отчетах ФАФТ не нашли своего отражения да и судя по всему не расследовались.
Все было отдано на откуп ГСС.
ГСС завершил самостоятельную поддержку аэрофлота силами ИТС ГСС в начале декабря 2011.
Можно с уверенностью говорить, о том, что в период с июня по декабрь 2011 года самолет фактически находился в опытной эксплуатации в АФЛ.
Отчет же авиационных событий( инцидентов) с механизацией начался с 10 мая 2012 года.
Когда ФАВТ официально зарегистрировало первый случай в качестве инцидента.
Смотрим на АК "Московия"
официально у них зарегистрирован один инцидент и тот под конец 2013 года и связан с двигателем.
Вами описываемый случай с механизацией, официально в отчетности ФАВТ отсутствует.
В октябре 2013 года самолет еще на гарантии ГСС.
Якутия
Достаточно вспомнить эпопею с первым коммерческим полетом якутского борта.
Что тогда только не придумывали, и у экипажа допусков нет, и техники виноваты и т.д.

Таким образом, пока самолет находится на гарантийном обслуживании ГСС, мы мало, что будем знать о его надежности в эксплуатации. Эта информация просто будет закрываться.

Введут иностранные компании санкции и вопрос о пуперджете отпадет сам по себе. Правильно чеченцы сделали что отказались, зачем такой головняк в это неспокойное время.

"Введут иностранные компании санкции "

Санкции налагают государства, а не компании. Последние, как правило, от них страдают, по обе стороны.
Причина, по которой "чеченцы" отказались и та, которая озвучена, совершенно не обязаны совпадать. Они вообще вряд ли совпадают, как и всегда.