AEX.RU: Кредитно-лизинговая схема на службе российского авиапрома / Владимир Карнозов / Обзор / 22 января 2014 года
Новые финансовые схемы и механизмы, специально разработанные для реализации новейшей российской авиатехники, стали основной темой пресс-конференции, прошедшей в пятницу 17 января. Событие организовали Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (ВЭБ)» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Поводом для мероприятия послужило завершение сделки по поставке трех самолетов типа Sukhoi Superjet 100 в Индонезию и структуризации еще одной по аналогичным машинам для Мексики.
Все форумы |
Авиационный |
Сослуживцы |
Авторские |
[правила] [список форумов] |
 |
Рубрика: Об авиации
Кредитно-лизинговая схема на службе российского авиапрома
 |
Aviation EXplorer форум
Старожил форума |
24.01.2014 12:19 |
|
|
 |
q1
Старожил форума |
24.01.2014 12:19 |
|
«Мы продолжаем заниматься разработкой различных схем финансирования, уделяя все большее внимание операционному лизингу. Так поступаем потому, что, как нам кажется, именно здесь, в том числе по реализации российской авиатехники включая «суперджет», находится перспективная точка роста», - считает Даниил Алгульян.
------------------------------- А у законодателей как этот оперлизинг прописан? После Н-лет эксплуатации самолёт уже не новый. Кто определит степень его изношенности? Как быть со страховками в этом случае? Всё это определено законом? |
|
Дедушка авиации
Старожил форума |
26.01.2014 09:21 |
|
Финансирующий банк сталкивается с проблемой остаточной стоимости самолета.
----------------------------------------------- С этой проблемой сталкивается тот, на чьем балансе стоит самолет. Обычно, это лизинговая компания, а не финансирующий банк. |
|
Дедушка авиации
Старожил форума |
26.01.2014 12:11 |
|
q1, в российском законодательстве понятия "операционный лизинг" нет. Остаточная стоимость ВС определяется оценщиками. Риски, связанные с уменьшением остаточной стоимости, страхуются страховыми компаниями (не уверен, правда, что в России такие есть).
|
 |
GRV
Старожил форума |
26.01.2014 15:11 |
|
2 Дедушка авиации
В контексте статьи имеется ввиду, что банк, определяя возможность и условия финансирования, тоже должен понимать какова будет остаточная стоимость ВС в конкретный момент времени, так как ВС является одновременно и залогом, который банк получает в случае невозврата кредита. |
|
sergeyls
Старожил форума |
28.01.2014 15:04 |
|
Моя любимая тема операционный и финансовый лизинг в авиации. Автор очень подробно описал все сделки, только не понятно что же в этих сделках нового.
Индонезийская схема: банк учредил Spv и дал ей 80% на покупку самолетов, который она (spv) сдала в оперлиз авиакомпании (если так то риск остаточной стоимости падает на плечи spv( то есть банка) с чем его и поздравляем. Мексиканская сделка, уже поинтереснее. Но не понятно зачем ВЭБ участвовал в ней деньгами, нужно было так же как coface и sace участвовать на долю российских деталей в суперджете через гарантию. Это не новая схема для тех кто знает как Hermes, coface и ecgd гарантируют банкам в случае финансирования поставок на экспорт Эйрбасов ( пропорционально доли деталей в Эйрбасе от каждой страны производителя). Так если двигатели cfm , то 51% coface, 31% Hermes и 18% ecgd. |