Временами до -1g доходила перегрузка( пиковое значение). Но ничего это( даже возможно непристегнутые плечевые ремни) не объясняют столь странную работу штурвалом вплоть до столкновения. Как будто хотели с разгону пересилить заклинивание штурвала, или освободить его от чего то.

70/5=14...
за это время много чего можно сказать ... даже непроизвольно ...
CVR ничего не проясняет?

До речевого добраться не удалось, кто слушал молчат, видимо, обязали. Просто обмолвились, ч то ничего нет проливающее свет, паники тоже нет. Рулями двигали до самой земли.

Человек на штурвале очень даже хорошо объясняет движения штурвалом.

Заклинивание тоже надо рассматривать. Но как то странно выходит - весь полет все отлично работало (и перед самым столкновением, если внимательно посмотреть - движение РВ вверх), а после "горки" - лишь "от себя". Типа: "раз и сломалось"?

Моджет быть. Но вероятность какая-то невероятная.

SERG73800

2 ivandalavia
Согласно изменений Боинга у всех уже должна быть новая процедура облива (во взлетном положении стабилизатора)
........................

При обливе стабилизатора на В737, стабилизатор переводится в положение NOSE DOWN. Да передняя кромка стабилизатора максимально поднимается вверх, НО ... это положение не взлёта, а ПИКИРОВАНИЯ.

Как раз после изменения - оставить в положении для взлета. Бюллетень несколько месяцев назад вышел, после одного события, изменения - недавно.

На вывод из горки штурвал был значительно отклонен, понятно, почти свалились, испугались. В нормальном полете такой режим не присутствует, когда требуется столь большое отклонение РВ. Возможно это спровацировало проявление дефекта ( привода , проводки в канале РВ и тд) до этого скрытого.

Ага, и в среднем положении заклинило. Невероятно.

Датчики положения есть как на штурвале, так и непосредственно на РВ. Вопрос - соответствовали ли отклонения рулевых поверхностей отклонению колонки?
Если соответствовали, то никакого заклинивания не было - даже при полном заклинивании рулей штурвал, хоть с усилием, но будет отклоняться за счет деформации тросовой проводки.

Там РВ прекрасно ходил вниз и вверх (до некоего среднего положения) за отклонениями штурвала.

Да, РВ следили за штурвалом. Вопрос. А можно разместить между штурвалом и креслом что нибудь ( толстый сборник от джепа, например) что бы это не позволило за нейтраль штурвалу отклоняться?

Нет.

Вернемся к нашим "Ямалам"...И к началу ветки...В а/к "Ямал" 737е летают:сегодня,вчера и даже позавчера...И еще и ранее продолжали летать. И завтра прилетит рейс.Причем летают и 500ки и 4х сотки...:)

На сколько мог компенсироваться пикирующий момент от рулевых поверхностей кабрирующим действием от турбин?

л-жь пи-ж и провокация остановка 737