Коэффициент лоббирования интересов авиаперевозчиков остается значительно ниже требуемого.

На уровнях принятия решений и в СМИ настойчиво педалируется мнение о второстепенности отечественной ГА по отношению к отечественному гражданскому авиапрому.

Только в этом случае сохраняется надежда на перевод отечественной гражданской авиации из придатка отечественного гражданского авиапрома (о чем непрестанно на всех уровнях говорят его представители) в более-менее самостоятельную и успешную отрасль экономики.

Вместе с этим возникают различные идеи для создания в ряде аэропортов режима «открытого неба» для иностранных авиаперевозчиков. Обоснование: отечественных авиакомпаний мало, летают они мало, аэропорты простаивают, необходимо возмещать упущенные доходы. У идеи есть сторонники, причем не только в аэропортовой среде.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Генератор двойных стандартов. Отечественным авиакомпаниям зеленый свет, иностранным авиакомпаниям полеты внутри страны запретить, а отечественный авиапром пусть конкурирует с Боингами и Эрбасами. Смешно, или вернее уже не смешно.

fiting:
Генератор двойных стандартов. Отечественным авиакомпаниям зеленый свет, иностранным авиакомпаниям полеты внутри страны запретить, а отечественный авиапром пусть конкурирует с Боингами и Эрбасами. Смешно, или вернее уже не смешно.
---------------------------
А разве отечественые авиакомпании не конкурируют с иностранными? Уже сейчас иностранные авиакомпании перевозят в/из России больше пассажиров, чем отечественные. Авиапром прос..ли, теперь хотите утопить и ГА?

Браво, Евгений Евгеньевич!
Прекрасные тезисы. Обозначенные реперные точки в проблемах ГА очень удачно сформулированы. Очень хочется, чтобы наши авиавласти нашли в себе смелость и мудрость наконец обратить на всё это внимание и начать целенаправленно и планомерно работать по их решению. Хотя учитывая то время, которое об этих проблемах говорят уже на каждом углу в ГА, и реакцию властей на них за это время - уже не верится, что в этих вопросах что-то будет меняться. Можно сказать, что все эти проблемы не сегодняшние, а уже вчерашние.
Тезисы про то, что никто сегодня не отстаивает интересы авиакомпаний и про то, что авиакомпании должны консолидировано отстаивать свои интересы по многим вопросам считаю просто замечательными.

Е.Е., как всегда - емко, логично, честно.

Рассказы о том, что в советское время все было иначе, не соответствуют действительности. Было хуже.
-----------------------------------------------------------------------
Здесь было бы уместным показать примеры сравнения.

il476
Здесь было бы уместным показать примеры сравнения.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
В советское время действительно с безопасностью полетов было хуже, особенно если сравнивать абсолютные показатели. Например ГА СССР в среднем ежегодно теряла в катастрофах 2-3 ВС 1-го - 2-го класса. Однако сравнения здесь не уместны, т.к. СССР располагал воздушными судами разработанными по нормам и правилам принятым в 50-е, 60-е годы и вполне естественно, что по показателям безопасности они значительно уступали современным. Сейчас же в отрасли царит полный бардак, который в советское время не снился даже в страшных снах. Так что г-н Чибирев как всегда лукавит.

GRV
Уже сейчас иностранные авиакомпании перевозят в/из России больше пассажиров, чем отечественные.
+++++++++++++++++++++++++++++++
Речь идет о внутренних перевозках.
Что касается отечественной ГА, то зачем она нужна? Ведь руководство страны и авиакомпании считают, что авиапром в России не нужен, так как он создает неконкурентоспособные самолеты. Так зачем же тогда нужны авиакомпании, которые не могут конкурировать с иностранными по самому главному показателю - "Безопасность полетов". К тому же последствия отказа от услуг отечественных компаний будут гораздо меньше, чем от разрушения авиационной промышленности.