Зато сатовские 30-летние Б737-200 наверное ультрасовременные и суперэффективные...

Ту-204-300 — самолет достаточно проблемный. «Аэрофлот» неоднократно заявлял, что модель устаревшая и ее использование экономически неэффективно. Однако возвращать эти суда «Владивосток Авиа» не намерена, заверили в компании.
--------------------------------------------------------------------------
Авиакомпания эксплуатирует Ту-204-300, а "Аэрофлот" ну такой эффективный, ну такой продуманный благодаря своим топам (Савельевым, Калмыковым &)- прям приме обращика только вот от 10 ССЖ -боли зубной,никак не избавятся. А так все в Арбузах да Бобах (Вот ещё бы Илы куда-нибудь сбагрить- неэфффективные они прям какие-то)

Не поймешь их.
На сайте пишут. что ТУ 204-300 -- отличный самолет. В Статейках пишут, что фигня, где правда то?
Ощущения, что целенаправленно прикрывают компании, использующие отечественные самолеты.
Почему сами эти компании хвалят эти самолеты, причем даже в неформальной обстановке, когда общаешься с сотрудниками, такое происходит не всегда конечно, но в большинстве случаев.

Прошлым летом летел на Ту-204-300 Владавиа (б/н RA-64040) из Сочи. Что могу сказать... Хотя самолет относительно новый, 2005 г.в., такое ощущение, что ему лет на десять больше. Панели общивки в салоне какие то мятые, грязные, оттопыриваются - качество сборки явно хромает. Блоки индивидуального освещения над креслами выглядят допотопно. Почти все лампочки индивидуального освещения выломаны с корнем (но это уже вопрос скорее к авиакомпании). На земле в салоне не работал кондиционер,пассажиры изнывали от жары - ВСУ слабая.На задних рядах летели два техника в спецовках,в багаже у них был ремкомплект... Что то на иномарках я не видел,чтобы на борту был техник с ремкомплектом...Хотя это скорее не из за ненадежности,а тпросто такой рудимент советского авиапрома.Этьо лишний раз подтверждает,что 204-й родом из СССР,а от совкового имиджа авиакомпании бегут как от проказы. Сам полет прошел нормально, движки тихие, показались даже тише чем у арбузов.Но с учетом вышеперечисленных косяков,общее впечатление от самолета - на троечку.К сожалению.

Для честно отлетавшего 40 с лишним лет и постепенно уходящего на покой 154 такая хрень как неработающий при выключенных двигателях кондей и старомодный уродливый салон простительна.Но для лайнера,претендующего на то чтобы быть современным и конкурентоспособным,эти вещи недопустимы.На дворе уже давно не совок

На иномарках тоже всу бывает не работает и также паксы изнывают от жары.Просто в наших аэропортах хрен найдете наземный кондей.Не надо хаять российские самолеты,надо ругать наше руководство от мала до большого....Летали мы и на бобиках развалюхах(особенно ЮТЕЙР)это уже от компании зависит.

Халабан 154

На иномарках тоже всу бывает не работает и также
паксы изнывают от жары.
.........................
В отличае от Ту-214/204 на Боингах ВСУ не имеет ограничений по ресурсу. На самолетах Ту этот ресурс равен 1 тыс. час. Затем начинаются утомительные и не дешевые продления этапами по 250 часов. Вот и пытаются на ТУшках экономить ресурс и деньги.
Поэтому на ТУшках действительно пассажиры чаще изнывают от жары.

На Боингах же, работа ВСУ обходиться для предприятия в два раза дешевле чем наземный кондиционер, печка (УМП) или АПА (даже при высоких ценах на керосин). Поэтому нет смысла экономить на кондиционере и на подогреве. Отсюда и блоее высокий комфорт для пассажиров на иномарках.

Есть ещё одна причина по которой экипажи стараются лишний раз не использовать на земле ВСУ (ТА-12-60) на Ту-214/204 (в том числе и для кондиционирования салона).

- Из-за дефицита тяги на взлёте, согласно РЛЭ Ту-204/214 п. 8.2.4(1) и 9.2.5(6) вылет с не запущенным ВСУ ЗАПРЕЩЁН. Тяги одного работающего двигателя не хватает для набора высоты с отбором мощности на СКВ, генераторы, насосы и т.д.

В отличие от Ту-214/204 у Боингов при отказе одного двигателя на взлёте, тяги оставшегося работающего двигателя (без ВСУ) хватает на:

- полёт с набором,
- работу СКВ,
- обеспечение электричеством,
- гидравлики и т.д.

Моё предположение, что % по договору лизинга были большие, а договориться о изменении в приемлимую сторону не удалось. Вот и накопили. ИФК получает хорошую прибыль, а авиакомпания, в конечном итоге - убытки.

а мое предположение-статья заказняк! То есть,не то,чтобы неправда,но нагнетание ненужного психоза по отношению к Владавиа!(

Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех транзитных а\п стоим на ВСУ. Техники выполняют полеты в составе экипажа т.к. нет допущенных специалистов в портах куда выполняются полеты.(кроме ХБР, Благи, Камчатки) с собой берут не ремкомплект, а набор инструментов (что бы не бегать не искать ежли чАво (используется ну в ОЧЕНЬ редких случаях).
Сегодня довели что достигнута договоренность о снижении лизинговых платежей на 20%.

П.С. Греть наземным подогревателем запрещено. Подогрев самолета только от ВСУ.
П.П.С. Самолет - ласточка!

avamob
---------
Ну, и Слава Богу! Удачи!

avamob
Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех
транзитных а\п стоим на ВСУ.
...............................
Наглядный пример когда пофигизм одного-двух людей опускает имидж авиакомпании до уровня плинтуса.

1. И ВСУ было запущено и отбор включен, а температуру нормальную не выставили и ... вот вам негатив к самолету и авиакомпании.

2. Оделись бы члены технической бригады не как "технота", а как положено члену экипажа, не шастали бы через весь салон с инструментальным ящиком и ... летели бы пассажиры спокойно не прислушиваясь, не присматриваясь и не принюхиваясь.

А что с салоном 64040? Почему сервисные панели пассажирского салона без лампочек? Это уже не мелочь, это бардак. Салон это самое главное в пассажирском ВС.

avamob


Хлопцы, не несите пурги. При полетах на Сочи ВСЕГДА стояли на ВСУ. Во всех транзитных а\п стоим на ВСУ. Техники выполняют полеты в составе экипажа т.к. нет допущенных специалистов в портах куда выполняются полеты.(кроме ХБР, Благи, Камчатки) с собой берут не ремкомплект, а набор инструментов (что бы не бегать не искать ежли чАво (используется ну в ОЧЕНЬ редких случаях).
Сегодня довели что достигнута договоренность о снижении лизинговых платежей на 20%.

П.С. Греть наземным подогревателем запрещено. Подогрев самолета только от ВСУ.
П.П.С. Самолет - ласточка!
-----------------------------------------------------
+10000000000000000000000




А что с салоном 64040? Почему сервисные панели пассажирского салона без лампочек? Это уже не мелочь, это бардак. Салон это самое главное в пассажирском ВС.
---------------------------------------------------------------------------

rad123 имею ощущение, что вы даже слабо не предсавляете, ЧТО самое главное в самолете...

Чтож вы пассажиры лампочки -то с корнем выдираете? На память?

fast friend:

а мое предположение-статья заказняк!
--------------------------------

Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?

GRV форум автора сообщения

Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?
================
Вот Вы умный человек расскажите про многомиллиардные долги ВА. Только не забудте про то как строится система расчетов с АФЛ за авиатопливо, систему расчетов по кодшеру и про навязанные займы под нехилые проценты. Кто решил и за чей счет (сумму знаете?)выводили А-330 тоже не забудте напомнить.
П.С. Да, и что там с исками, удовлетворили? )))

GRV форум автора сообщения
fast friend:а мое предположение-статья заказняк!
--------------------------------

Так как, долги ВА и иски от ИФК тоже заказняк?
==============================================================================

Долги! А у кого их нет? Я же написал- статья по типу "толкни падающего"!
Сейчас дать денег какому Посейдону(не в обиду,мой друг!)- так он такого елея нальёт в своей статье,что ВА будет просто
суперкомпанией с некоторыми небольшими решаемыми проблемами и с ясным будущим!

Летал на бобиках Ютэйра, Нордвинда, Трансаеро, и почившего Скайэкспресса, Эирбасах Уральских, салоны у них уделаны в хлам, панели стоят так-же криво, все на проволочках, на посадке вываливаются панели освещения, и технологические люки, а у Уральцев еще заметил ноу-хау, все оторванные, обшарпанные, поломанные детали, заклеены алюминиевым скотчем))))) и во всех самолетах нестерпимый запах мочи. А Ту-204 России, когда она была еще московской компанией,, подконтрольной президентскому отряду, летел им в 2008, оставил приятное впечатление, чистый и ухоженный самолет, все работало, все было подогнанно как надо. Все зависит от отношения компании к технике, а не от названия самолета! У Аэрофлота даже 96-е в приличном состоянии, не смотря на почтенный возраст. А какие Тушки, 134-е были у Комиинтеравиа, которую Ютэйр хлопнул, салоны, загляденье!

avamob: Огласите сумму за 330-е - хотя бы намеком. Интересно.