Резюмируем:
Вряд ли сегодняшних руководителей отрасли можно считать заложниками ситуации. Де им профильных знаний не хватает. Все-таки не глупые люди. Они сами создали такую систему, в которой нет места профессионалу. ИМХО потому что если привести в управление профессионалов, гномы снова займут то место, которое должны занимать - бухгалтерия, планово экономический и юридический отдел.

Резюмируем:
Вряд ли сегодняшних руководителей отрасли можно считать заложниками ситуации. Де им профильных знаний не хватает. Все-таки не глупые люди. Они сами создали такую систему, в которой нет места профессионалу. ИМХО потому что если привести в управление профессионалов, гномы снова займут то место, которое должны занимать - бухгалтерия, планово экономический и юридический отдел.

Rey
Резюмируем:
Вряд ли сегодняшних руководителей отрасли можно считать заложниками ситуации. Де им профильных знаний не хватает. Все-таки не глупые люди. Они сами создали такую систему, в которой нет места профессионалу.
___________________________________
Резюмируем еще дальше: Систему, сложившуюся на государственном уровне в важнейшей отрасли, они распространилии на авиационные предприятия(?!?!?!).
И ОАК и ОДК на управление предприятиями ставят себе подобных - случайных, как говорят о них на предприятиях, "специалистов", не работавших вообще в отрасли даже бухгалтерами. Более того, и на своих прежних местах они держались по два-три года. Казалось бы министерским должно было бы быть понятно, что уж там-то нужны профессионалы, но нет ставят зачастую случайных людей, "прошедших успешно" конкурсы по надуманным опросникам,где даже нет пункта о прежней причастности к отрасли. Можно перечислять бесконечно ОКБ, где не стало генеральных и главных конструкторов с прежними полномочиями. Те же ОКБ им. Туполева, им.Илюшина, им.Яковлева, им.Сухого - в авиастроении, МВЗ им.Миля - в вертолетостроении, Самарский "Кузнецов" - в двигателестроении и т.д. Заслуживают уважения А.Иноземцев и губернатор Басаргин, которые не дали (пока) свершиться черному делу в Перми.

И чего после этого ждать в отечественном авиастроении?
В противоположность отечественной практике на Украине сохранили советский подход к формированию руководства на предприятиях, отсуда и успехи...
Такой же советский подход сохранили на Боинге. Помнится на встрече с российским Президентом руководитель этой фирмы с гордостью заявил, что он проработал на фирме 33 года. Отсю и у Боинга успехи...

2 Михаил_К

3. Прогнозируемая ситуация, если 15 лет отрасль была в простое. Когда пришлось конкурировать с вторичным рынком, а не новыми самолётами. ГСС надо было не пиар лить, а тихо сделать свой самолёт не влезая в ОАК и не перетягивая одеяло на себя.

09/07/2013 [10:48:48]

-----------------------------------------

Это точно. С Суперджетом ситуация, как с Сапсаном. Издержки РЖД и ОАК, а деньги Сапсану и Суперджету.