поиск правила создать тему список тем настройки мобильная версия

нет соединения с базой данных

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ: > Тема: Гражданская авиация Молдовы: стратегия и актуальные вопросы
Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 или вся тема



Yunon:

Господа!
Учитывая тот факт, что в определенном смысле некоторые высказывания в других ветках, которые прямо или косвенно касались гражданской авиации РМ, ненормально разбросаны и часто - просто не мнения людей-профессионалов (которых ещё достаточно всё же у нас), а в лучшем случае их эмоции,- предлагаю пообщаться конструктивно.
Скажите, господа авиаторы, как вы видите в целом перспективы развития гражд. авиации РМ на
а) 1 год
б) 3-5 года
в) 5-8 лет.
Давайте предположим, что в стране будет политическая стабильность и не будем учитывать факторы перестановок, которые многих больно задевают.
Давайте подумаем над следующим:
1. Как, по-Вашему мнению, должны быть выстроены СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ развития гражданской авиации в Молдове. И здесь несколько нюансов:
а) что надо сделать сейчас, в ближайшее время, чтобы обеспечить устойчивое развитие отрасли, в том числе в долгосрочной перспективе?
б) реально ли сделать а/п Кишинев транзитным грузовым а/п? сколько по вашему необходимо инвестиций и кто бы мог быть в этом заинтересован?
в) насколько по-вашему реально грузовое развитие АМ в контексте создания порта Джурджулешть и близкого к нему а/п Кагул?
г) Приватизация АМ - панацея? Если да, то почему?
2. Какие направления и маршруты стоит развивать и почему?
3. Какие в/с, по-Вашему, оправдывают свою эксплуатацию, какие-нет? От чего лучше бы избавиться и что приобрести взамен?
4. Какую, по-вашему мнению, АМ следует избрать маркетинговую политику в отношении Low-cost. Реально? Если да, то для кого и зачем? Есть ли объективная необходимость введения АМ этих тарифов?

Возникает резонный вопрос: кто я, такой умный. Ответ: журналист. Просто заинтересовался этой темой, а целостного восприятия этой отрасли так и не создалось.
Более того, ваши советы нужны как никогда. Высказывайтесь, пожалуйста, без эмоций и по-существу. И посетители этого сайта увидят, что в Молдове есть люди, которые думают конструктивно и болеют за дело.

30/11/2005 [12:26:59]


TT:

Ладно, дадим заработать брату журналисту, авось напишет что-нибудь умное. Только непонятно почему акцент сделан на грузоперевозки. Я буду говорить "за пассажиров". Да и сдается мне, не журналист вы, а скорее новый назначеный директор ГАГИ. Ну хоть похвально желание понять куда идем.

Во первых, а скорее в нулевых, при такой политической стабильности развитие невозможно. Ну да это лирика.

Итак, во первых - Госсударство должно быть заинтересованно в развити данной области. Должна быть целая программа закупки самолетов для госсударственной компании, обучения летного и технического состава, развития аэропорта, и даже программы развития туризма

Во-вторых - нужно понять, что мы не страна для глобальных перевозчиков. Ниша Молдовы - региональные компании, следовательно необходим серьезный стратегический партнер. Так Молдавиан давно и успешно работает с Малев. Эйр Молдову же носит от одного к другому. Похерили работу с Air France, KLM, CSA, Austrian... список длинный

В третьих - отрасль развивается. прирост составляет порядка 15 % в год. В большинстве своем за счет иностранцев путешествующих по делам (но не туризм) и тех кто работает за рубежом (путешествут по 2-3 раза в год)

Реально ли сделать Кишинев транзитным аэропортом ?
Скорее нет чем да. Для кого ? для дальнемагистральных рейсов типа Дели, Пекин на Торонто, Нью-Йорк как делает Aerosvit ? Как говорят американцы, no chance. Не на чем, да и незачем! Для Сургут - Лиссабон ? пободаться с Красэйром или Сибирью ? ради бога, только не выйдет. Можно попытаться сделать совместный рейс для пассажиров point-to-point, транзит вряд-ли, у них свои интересы загружать свои рейсы.

Транзитный грузовой ? может быть для транзита на Афганистан, Пакистан, и др. Т.е. аэропорт и MoldATSA могли бы зарабатывать. Только не забудьте полосу привести в порядок. Насколко известно дренаж там уже ни к черту.

Приватизация АМ ? Попытки были, и что ? Кто будет приватизировать на этот раэ, Олег Воронин ? Выходом из ситуации может быть создание АО открытого типа, но при очень прозрачных обстоятельствах и под суровым мониторингом иностранцев.

Маршруты: Я разделяю на два типа - point-to-point и хабовые. По первому типу - Москва, Рим, Афины, Лиссабон, Ларнака, Афины. По второму - Будапешт, Франкфурт, Вена, Прага. Есть и смешаные - Бухарест, Париж. Новые маршруты point-to-point в города где есть молдавская диаспора, например Сургут, Тюмень, Париж. По транзитным нужно определится со стратегическим партнером. На сегодняшний день серьезный партнер один - Австрийские Авиалинии. Значит развивиать надо Вену.

В/С - не забудьте , что заморожено более 3 млн. долларов заплаченных за EMB-145. Логичнее всего купить эти машины EMB-145, а затем к ним добавить EMB-170/190. Однотипный парк одно из составляющих успеха, что доказал еще раз и Moldavian Airlines \+ Carpatair.

Low-cost ? АМ - не лоукост ! хотите превратиь ее в лоукост ? Сократите персонал на 60%. Купите 4-6 однотипных самолетов, научите наших людей покупать через интернет (и заодно привыкнуть пользоватся кредитными карточками)

Low-cost к нам скоро не прийдут, не тот рынок, а в Бухарест и Киев реально.

Насущная проблема - электронный билет. Тут необходима и юридическая база, и пересмотр процедур в аэропорту (таможню вынести за регистрацию), и киоскы self-check-in в аэропорту, и не в последнюю очередь 500,000 долларов на програмное обеспечение для АМ (которое в принципе могло бы дать и государство)



Вроде написал много, а сказал мало. Прям как журналист :-)



30/11/2005 [13:53:51]


Yunon:

Нет, я не директор ГАГИ. Уважили:)))))
Вообщем-то спасибо. Можно вопросы?
1. почему так дорого программное обеспечение для электронного билета?
2. какую а/к вы бы могли привести в пример, в которой можно было бы на определнном этапе поучиться чему-нибудь?
3. Я не хочу превращать не во что никого. Лоу-кост ведь может быть перспетивным для студентов? А для пенсионеров? 4-5 мест можно выделять на рейсе и не давать еды, ограничивать багаж и тд.
4. про ЕМБ145 наслышан. а почему не закупают? - в чем проблема?
5. "Должна быть целая программа закупки самолетов для госсударственной компании, обучения летного и технического состава, развития аэропорта, и даже программы развития туризма" - - очень-очень хорошая мысль - спасибо! Но нужны ведь спецы! Мнений столько - передать невозможно..вообще, пардон, у нас стратегия есть развития отрасли? Где-то писали, что то ли она написана, но не опубликована, то ли опубликована, но некачественная, а ведь "счастье" в том, чтобы все поучавствовали, высказали мнение, и там - глядишь - чё-нибудь разродится качественное.
А что за интенции с АН 148? Вроде бы мы как бы заинтересовались - и что?
6. Сократить персонал? Наверное, для руководства это - больной вопрос, но все говорят, что надо, но не говорят кого. Сократить - значить реорганизовать компанию, реорганизовать - значит оптимизировать структуру, но КАКАЯ она эта, более-менее приемлемая структура для новой АМ?


30/11/2005 [14:59:34]


Аноним:

>>2. какую а/к вы бы могли привести в пример, в которой можно было бы на определнном этапе поучиться чему-нибудь?
Moldavian airlines. Далёко и ходить не надо.

30/11/2005 [15:54:30]


TT:

Yunon:

1. почему так дорого программное обеспечение для электронного билета?

Дорога ложка к обеду. А вообще в мире программное обеспечение дорогая вещь. К тому же это не 1С Бухгалтерия, т.е. это не есть массовый продукт, а затраты на разработку и соблюдение стандартов огромны

2. какую а/к вы бы могли привести в пример, в которой можно было бы на определнном этапе поучиться чему-нибудь?

Согласен с анонимом - Moldavian Airlines/Carpatair очень удачный пример

3. Лоу-кост ведь может быть перспетивным для студентов? А для пенсионеров? 4-5 мест можно выделять на рейсе и не давать еды, ограничивать багаж и тд.

Т.е. пенсионеров и студентов не кормить, а остальных кормить ? Да по лоу-костам у Вас маловато информации. Могу скинуть по мэйлу кой-чего

4. про ЕМБ145 наслышан. а почему не закупают? - в чем проблема?

С этим вопросом пожалуйста на третий этаж


5. С этим вопросом в здания рядом с кинотеатром Патрия.

А что за интенции с АН 148? Вроде бы мы как бы заинтересовались - и что?

И что ? Кому он нужен ? Денег стоит дофига, машина неналетанная.

6. Для начала набрать толковых менеджеров в коммерческий отдел, а то после ухода Дележы ...

30/11/2005 [17:17:03]


Goga:

То ТТ:

Молодцы!
Есть еще порох в пороховницах,
шорох в шороховницах
и ягоды в ... нужных местах.
Есть еще толковые парни, только жаль, что ничьи они родственники.
Успеха всем!

30/11/2005 [18:07:17]


sko:

>>>> Лоу-кост ведь может быть перспетивным для студентов? А для пенсионеров? 4-5 мест можно выделять на рейсе и не давать еды, ограничивать багаж и тд.

Лоу кост это вообще отдельная философия: экономить на всем чем можно, кроме безопасности полетов. За счет этого снижать цены на билеты, что на практике приводит к значительному увеличению пассажиропотока.

Экономим:
1. На питании в самолете - бесплатно можно получить только стакан чистой воды, да и то по отдельной просьбе.
2. За счет интенсивного использования ВС (время - деньги) расписание составляется так, что интервал между взлетом-посадкой не более 1 часа и, как правило, 30-40 минут. Никакой тщательной уборки салона самолета, только поверностная и WC.
3. За счет увеличения количества кресел в самолете. Например в А320 можно поместить 30 рядов - это 180 мест.
4. Договор перевозки - отдельная история. Как правило, в него записывают только обязанность доставить из пункта А в пункт Б. У а/к есть полное правило отменить вылет с единственным правом у пассажира - получить уплаченную сумму обратно на свою кредитную карту в течении, например, недели. При задержках рейсов никих штрафных выплат или компенсации, никаких обязанностей расселять и каким-либо еще образом заботиться о пассажире. Но это все в договоре. На практике а/к может, при наличии возможности и желания, что-то предоставить.
4. На реализации билетов - место распространения билетов одно - сайт в сети интернет с оплатой кредитной картой. Все остальные способы реализации - производная от основной - агенства могут за процент (обычно 5% сверху) реализовывать пассажирам билеты, не желающие/не умеющие пользоваться основным. Вид билета - электронный, т.е. исключительно запись в системе бронирования компании, на основании которой выдается пассажиру посадочный талон при регистрации (а для такой системы а/п Кишинев не подходит - регистрация там не первая точка обслуживания).

Это все основы лоу-кост, ИМХО.

30/11/2005 [22:29:38]


Аноним:

Ну что-ж, попробуем разобраться с лоукост.

По исследованиям European Market Perspective low-cost, а точнее no-frills (т.е. без удобств) характеризуются следующим


-Простая стратегия использования самолетов (в большинстве случаев один тип самолета)

-Низкие затраты на содержание и техническое обслуживание, а также обучения

-Использование второстепенных аэропортов

-Низкие инфраструктурные затраты (airport charges, handling charges)

-Фокусировка на короткие рейсы (short-haul flights), пассажиры point-to point, курортные направления

Низкий уровень сервиса:
- Платное питание на борту
- Отсутствие регистрации багажа через транзитнцю точку (No checking-through of luggage)
- Необеспечение стыковок с другими перевозчиками
- Отсутсвие системы отслеживания багажа (No baggage tracking system)
- Зачастую меньшая норма провоза бесплатного багажа
- Негарантированные услуги в случае отмен рейсов
(не покрываются расходы на гостиницу, невозмодна пересадка на рейсы других компаний)

- Отсутствие интерлайнов
- Отсутстви програм часто летающих пассажиров
- Малое количество бумажных билетов
- Бронирование через Internet или Call Center
- Оплата должна быть сделана кредитной картой
- Тарифы с большими ограничениями (не разрешены возвраты, изменения)
- Низкие расходы по дистрибюции

-Рекламные тарифы не распространяются на все места, и количество мест по данным тарифам ограниченно (в некоторых странах согласно закону таких мест должно быть не менее 10%)

- Взимаются дополнительные сборы за багаж, оплату кредиткой, бронирование, изменеие даты, возврат

- Неувереность в безопасности полета


Далее рассмотрим сильные и слабые стороны таких перевозчиков

01/12/2005 [12:29:05]


TT:

Сильные и слабые стороны low-cost

Сильные
Низкий стартовый уровень тарифов

Крнцентрация на базовых услугах - платите за то что использовали


Слабые стороны

Фактор времени

Использование второстепенных аэропортов, которые зачастую расположены далеко от города и добираться туда долго и сложно, а иногда и дорого

Неудобное расписание полетов

Поиск дешевых тарифов может потребовать больше времен для бронирования

Фактор стоимости
Фактор времени то фактор стоимости (время - деньги)
Жесткие правила тарифов
Тарифы сильно зависят от сезона, времени бронирования, наличия дешевых мест

Дополнительные

Нет интерлайнов, невозможно отправить другими перевозчиками
Отсутствие корпоративных тарифов для некоторых клиентов

Бронирование не через CRS/GDS, невозможно информирование пассажира об изменениях расписания

Иногда тарифы известны только на момент бронирования


01/12/2005 [12:43:32]


Pit:

Блин, не утерплю, выскажусь.
Приватизация, говорите? Посмотрите на Малев. Приличные условия предложили только из России, да и то с целью выхода на рынок и без гарантий сохранения предприятия в прежних масштабах. Вот не думаю, что базавая авиакомпания РМ более лакомый кусок, чем Малев. Отсюда выводы...

01/12/2005 [14:21:59]


Голос народа!:

Дорогие Господа!
Все Ваши предложения "как выжить молдавской гражданской авиации" - теория. На практике все иначе. Во первых не нужно забывать, что гражданская авиация была, есть и будет убыточной. Более того, то что делается в области ГА - прямая дорога к самоуничтожению. Авиацию специально раздробили на "фирмы" и ждуд, когда оно произойдет то самое провозглашение, что молдовской авиации уже нет.
А выжить можно лишь одним путем - собраться в единный кулак. А именно объединить все, что осталось не для дальнейшего уничтожения а развития. Пусть хоть медленного, но развития.
Всем известно, что авиация живет за счет того самого "рубля", который заработала авиакомпания, получив его от авиапассажира (авиационного клиента). И что происходит с этим рублем? А его просто делят между собой авиакомпания, аэропорт, УВД .... Но самое убийственное, что каждый в одиночестве тратит свои копейки не так как это былоб выгодно всеобщему авиационному делу, а как получится, вернее как он считает нужным и в результате - "лебедь, рак и щука".
Нужно срочно создавать одно государственное авиационное предприятие, где будет единный аэропорт, хэндлинг, кетеринг, авиатопливообеспечение и УВД. Абсурд? Возможно. Но только при такой системе можно исключить оттёк денег в чьи то корманы, только так можно уменьшить искуственно созданные в личных интересах потери (для когото - это большая прибыль), тоько так можно по хозяйски целенаправленно тратить заработанный рубль.
Авиационные теоретики скажут, что это возврат в неизвестность, что это невозможно - всё это туфта. Это нужно делать и срочно. Только единной авиационной системой молдавская гражданская авиация имеет шанс выжить и развиваться.
Примеров транжирования государственных денег в одиночестве могу принести сколько хотите. Только посмотрите, что творится отдельно в "Aeroportul Internaţional Chişinău"? Кому нужен новый оцинкованый забор вокруг аэродрома? Если только бачойцам на курятники. А кому нужна новая светосистема от фирмы "сименс", когда старая моглаб безперебоино работать еще не один год. А кому нужно было, чтоб вбухали столько копеек в ремонт столовой? Простым работягам для питания? Как бы не так. Заказчик свои 10% нала получит по любому. И много другого. А денежки, и не малые, пущены по ветру. Не буду приводить примеры других предприятий и так убедительно.
Немаловажно также кто будет во главе этого единного авиапредприятия. Сдесь нужен только настоящии хозяин и специалист, душа которого всегда будет болеть за интересы авиации и за интересы Молдовы. А все эти теоретики.... До одного им места авиационный престиж и гордость. Главное для них по больше хапнуть, а там хоть самолеты не летай.
Всем вам известна "система" аэропорта Сочи, да и другие. И что? Нет полетов, нет авиаторов, нет вообще ничего. Только совместными усилиями нужно спасать "аир молдову", а это верный путь к собственному спасению.


01/12/2005 [16:04:58]


Vit:

Да... А как насчёт монополии... конкуренции...? Или в Молдавии нет антимонопольного закона?

01/12/2005 [16:27:09]


XAV:

TO Yunon
Бесплатные консультации хороши, но лучше обратитесь к российским консультантам, а то мы их хлеб отбираем.
P.S Лучше честно признаться WHO ARE YOU?

01/12/2005 [16:55:44]


Yunon:

Так..это становится интересным:)) объединяться, значит?
Значит, есть мнение, что единая авиационная система - это единое государственное предприятие, включающее в себя все предприятия, работающие в ГА с резиденцией в LUKK(исключая АМ), которые на сегодняшний день существуют раздельно. Так?
Предполагаю, что речь идёт прежде всего об объединении IS "Aeroportul Internaţional Chişinău" с "хэндлинг, кетеринг, авиатопливообеспечение и УВД".
Но почему объединение этих единиц принесет выгоду? Конкретные аргументы какие? Команда - это всегда хорошо, но в нашем случае ЧТО ТАКОГО ДАСТ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ЧЕГО НЕТ СЕЙЧАС? И ещё: вы хотите, чтобы АМ была тоже в этой системе? Тогда получается, что напрямую от АМ будут зависеть и другие ЧАСТНЫЕ компании, которые предоставляют услуги в области пассажирского и грузового авиатранспорта.
Далее: "Во первых не нужно забывать, что гражданская авиация была, есть и будет убыточной". ГДЕ ЗАКОПАНЫ ОСНОВНЫЕ УБЫТКИ?
2. Преполагаю, что рано или поздно лоу-кост всё равно будет. Сейчас он нужен? Или это распыление сил не на то, что необходимо? И ещё: наши программисты смогут разработать этот софт, который так дорог? Ведь если да, заказать уже можно сейчас его, так ведь?
3. "По телеку показывали, как в молдавских деревнях люди свои почки продают иностранным медикам, что бы свести концы с концами. А вы еще о развитии авиации В Молдове говорите..."
Логически некорректное утверждение. Уровень жизни - вещь важная, конечно, но..пардон, если человек решил продать собственный орган, ГАГА и другие предприятия вряд ли его смогут переубедить.



01/12/2005 [17:01:59]


Yunon:

To XAV:
"Лучше честно признаться WHO ARE YOU?"
Дорогой XAV! Вы тему видели, как называется? Вы замечаете, о чём мы говорим? Вы замечаете, что мы говорим не o "who are you?" but about "what happens?"
It isn't clear still now that there is no any relationship between "who are you?" and "Civil aviation of RM: strategy and actual problems"?
Но только ВАМ я признаюсь: меня зовут Миша.
Больше об этом здесь я говорить не собираюсь. Извините.

01/12/2005 [17:10:02]


Голос народа! :

Дорогой Vit. Я рекомендую Вам так называемый антимонопольный закон прочитать внимательней. И Вы убедитесь, что в нем не написано, что любыми путями нужно уничтожать молдавскую авиацию, начиная с аир молдова. Да, кстати, упомянутый Вами антимонопольный закон в ближайщее время очень изменится, возможно и не будет больше существовать. Я уверен, что основная задача этого закона - это прихватизация авиационной системы РМ.
Уважаемый Yunon. Единная молдовская авиационная система должна быть только во главе с аир молдова и только во имя аир молдова. Аир молдова в этой системе должен быть тем элементом, который будет зарабатывать общие для всех деньги и тратиться эти деньги должны в первую очереди на развитие авиакомпании. Поверьте мне, уж мого денежек тратятся в нынешней авиации не на общее благо молдовской гражданской авиации.

01/12/2005 [17:38:34]


Аноним:

2 Голос народа! - "Во первых не нужно забывать, что гражданская авиация была, есть и будет убыточной" - как же тогда выживает Moldavian Airlines и другие частные авиакомпании ? Не надо нам колхозов где никто ни за что не отвечает, в финансовом смысле. Нужен нормальный, грамотный менежмент, нужна ЦИВИЛИЗОВАННАЯ приватизация Air Moldova, ее акционирование, где доля госсударства должна быть не более 25%.

Дорогой Голос народа, хотя правильней бы себя назвать голос из Народа (не надо говорить от имени народа), Air Moldova и гражданская авиация Молдовы не есть то же самое. Кричать "все во имя Air Moldova" по крайней мере неуважение к другим компаниям и работникам. И пусть каждый считает свои честно заработанные деньги

01/12/2005 [18:04:49]


Аноним:

2 Yunon: Преполагаю, что рано или поздно лоу-кост всё равно будет. При умелом маневрировании местных перевозчиков не будет, не тот объем.

И ещё: наши программисты смогут разработать этот софт, который так дорог? Ведь если да, заказать уже можно сейчас его, так ведь?

Не такая это простая вещь. На разработку систем уходят годы, минимум 2-3. И потом я не уверен, что в Молдове найдется хоть один постановщик (аналитк) который бы взялся бы за данную задачу и довел бы до конца. И потом посчитайте сколько будет стоит работа группы в 10-12 программистов на два года при средней зарплате пронраммиста в Молдове 400-450 долларов чистыми на руки. Минимум 150-200 тысяч долларов и непонятно что получится, не прийдется ли покупать готовую систему за гораздо большие деньги


01/12/2005 [18:12:53]


Yunon:

Мы с вами не программисты всё же. Нужно спросить - ведь мы должны же развивать интеллектуальный сектор нашей экономики, пусть помозгуют. Предложат свои условия. Купить за рубежом всегда можно. Я знаю несколько компаний, в которых наши программисты получают крупные заказы от крупных, в том числе и заруб. фирм. 200000-300000 - это нормальные деньги за работающую систему. пусть дают гарантию - за то они на месте: приехали, починили. Это я как НЕспециалист говорю, правда.
2.Что такое умелое маневрирование?
3.Вырисовывается идея: АМ - во главе консорциума, куда войдет аэропорт и ещё масса всего. Интересно, что бы сказали ребята из АМ. Наверняка, эта идея не так проста как кажется. Но то, что АМ должны очень тесно дружить с а/п - это понятно. Да так и всегда вроде было. Или нет?
4. Акционирование: 25% - государству? А если 36 или 49 - какие критерии и почему? Далее: а если всё государственное, но умелые и опытные люди у руля, зачем что-то приватизировать?
Далее: может ли наш а/п реально найти инвестора, которое благодаря хорошим инвестиц. условиям (освобождение от налогов, геогр. положение) начнет здесь нечто строить и привлекать пассажиров и грузы? Или: по-другому, давайте - стоит ли ему хотя бы попробовать? Давайте предположим, что невыплаченный кредит ЕБРР инвестор возьмет на себя.

01/12/2005 [18:49:54]


TT:

2 Yunon: - А я все-таки программист по образованию, и знаю о чем говорю



01/12/2005 [20:13:58]


Yunon:

2 TT: ага, понял. Значит лучше купить готовую, да? Сколько она стоит, сколько времени заёмет её интеграция и введение в эксплуатацию? И самое главное: как скоро она окупится? От чего это зависит?

01/12/2005 [21:23:03]


sko:

2 Yunon:

Лично мне наиболее понравилась система бронирования, которую использует индийская www.airdeccan.net.
Где-то слышал, что ее разработала фирма из 2-й силиконовой долины мира (Бангалор)
Пользовался ей как пассажир, сама по себе она не очень сложна, но функциональность в ней есть.

2 Всем, кто считает, что надо объединять аэропорт и а/к. Думаю, что этого ни в коем случае делать нельзя. Это приведет только к увеличению стоимости перевозок для пассажиров, а авиакомпания рано или поздно опустится к соблазну использовать "свой" аэропорт как аргумент в коммерческой борьбе с другими а/к. итог этого всегда один - деградация а/к и аэропорта одновременно с дикими ценами на авиабилеты.

01/12/2005 [21:43:31]


TT:

Yunon: - западники считают, что обработка одного бумажного билета обходится в 9-10 долларов, а электронного 1-2 доллара. У нас конечно рабсила стоит дешевле.

А внедрять нужно быстро, с 01 января 2008 бумажных билетов больше не будет ни на одном международном рейсе. Но до тех пор нужно заключить и интерлайн соглашения с другими перевозчиками, иначе кирдык всему транзиту. И нужно сделать в течении 2006 года, т.к. 2007 будет годом активного перехода на электронные билеты. Кстати Continental уже стал разрывать интерлайны с компаниями неподдерживающими электронный тикетинг. На очереди DL, UA, AA, NW

02/12/2005 [09:55:18]


Голос народа!:

2 Yunon. "АМ - во главе консорциума, куда войдет аэропорт и ещё масса всего."
Я вижу ты не просто журналист, если приветствуешь идею объединения? А дружит сейчас аэропорт с аир молдова или нет - догадайся сам. Frate, frate, dar brînza-i pe bani. Хороший хозяин во главе единного предприятия и успех обеспечен. Против единной авиации только мечтатели и теоретики как некий "Аноним". Их основная цель - больще хаоса и неразберихи, чтоб легко ловилась рыбка. Чьи эти люди сразу понятно.

2 Аноним. Дорогой Аноним. Твой минталитет не позволяет тебе даже имя выбрать, а вот обсирать людей - это ты можешь. Что касается Air Moldova и гражданская авиация Молдовы не есть то же самое - в данном случае, да. Но ты забываешь, что всё, что предлагается объединить когдато было ОАО. Хотя откуда знать тебе это. Все мы из Аир Молдовы, и аэропорт, и хэндлинг и т.д. А родителей не выбирают. Их любят и уважают.

02/12/2005 [10:24:32]


Yunon:

Зачем мне что-то приветствовать? Я пытаюсь объективно (!) собрать информацию, чтобы потом её представить. Журналистика - очень полезное дело. Плохо то, что некоторые газеты пользуются очень БУЛЬВАРНЫМИ методами, чтобы раскрутить какую-то чужую компанию и унизить национальную. Но это вопрос этики и юриспруденции. Таких надо сразу судить. Ну, например, бывают случаи: какая-то газета "X", претендующая на Б-г знает что в своем авторитете, описывает мнение (!) какого-то гражданина, который якобы куда-то летал и что-то не решил для себя, не понравилось ему отношение. А тут находится конкурирующая компания, и говорит: слушай, давай напишем статью, ты расскажи всё как было, а далее мы уже сделаем выводы такие, что мало не покажется!
Это называется чёрный PR. Слабость этой стратегии в том, что они не учитывают фактор правды, которая в конечном счёте глаза и выколет кое-кому.

02/12/2005 [11:55:11]


Yunon:

2 sko: в этом-то и вопрос. Перечислить - какие минусы, какие плюсы. Сравнить и рассчитать. А далее вывод сам собой вылезет: объединяться или нет.
Кстати, согласно свежей информации, представленной в сегодняшнем Логос Прессе, прибыль а/п за этот год составила 800000 лей. Мало? Но ведь они планируют уже в следующем году досрочно рассчитаться с долгами ЕБРР. Похвально? Да. Спасибо прежде всего, конечно, возросшему потоку пассажиров, которые платят taxes в пользу KIV.
Опять же: из всего напрашивается вывод - нужны ориентиры. Куда идти, в какие сроки и какими методами. Помните, Алиса спросила у Чеширского кота, как выйти? Он ответил, что всё зависит от того, куда хочешь попасть. А если всё равно куда попасть, становится всё равно, куда и идти.
Вывод: нужно хоть какую-то настряпать стратегию, сесть за стол, обсудить, выпить:), исправить, опять обсудить, опубликовать и идти. Развиваться. Расти.
Кто неудачно планирует, тот планирует неудачу. Не план ради плана, а план ради результата. Ведь "путь длинною в тысячу ли начинается с первого шага". Вот и тут. Видно, что профессионалы у нас ЕСТЬ. Как журналист, мог бы посоветовать власти собрать профессионалов, выслушать их несколько раз и после этого применять стратегические решения. Все имеют право ошибаться, но пути развития должны быть правильные. Или нет?



02/12/2005 [12:09:30]


Yunon:

Курил вчера ночью и думал: будет ли АМ выгодно зимой (конец декабря-конец января) организовать чартеры в Египет? Сейчас летают из Киева. Мы бы могли заработать?
Несколько нюансов:
1. Отдых семейный, потому что ограничение по возрасту для выдачи визы для незамужних женщин (35 лет).
2. Sky A. В середине декабря могли бы раскурчивать Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Или нет контингента в Молдове для отдыха зимой в Египте? Речь мдёт о семьях, прежде всего. Средняя семья 2-3 человека. 145 (seat's quantity A320) делить на три = 49 семей.
Ну это так, просто идеи непрофессионала. У меня просто есть знакомая, работает в небольшой тур. фирме, и она сказала, что к ним пришла семья, чтоб поехать на отдых, выложив за это очень неплохую сумму. И тут я начал думать:)

02/12/2005 [12:18:50]


Крутой:

Народ!
Вы в каком веке живёте? И при какой власти? Что за глупая идея с объединением авиакомпании с аэропортом?
Весь мир от этого отказался уже давным давно! И не надо приводить в пример аэропорт Сочи... вы бы еще вспомнили деревню НьюВасюки. Что за пример - аэропорт в развивающейся стране!? Не на то равняться надо! Вы пример приведите из развитой страны, из евросоюза, куда мы стремимся.
Нет, ну для советсткого периода, в котором, я вижу, вы хорошо себя чувствовали, это было приемлемо, так как экономика была другая - не рыночная, а плановая. Что Москва говорила, то и делали. Был единный Аэрофлот и конкуренция была исключена по сути своей... поэтому Союз и развалился - не смогли плавно перейти от тоталитарного общества к демократическому, от командно-административного управления к рыночному.
И что вы сейчас предлагаете? Вернуться назад? Извините, при всём моём уважении, но иначе как бредом или агонией я это не назову. Рынок подразумевает под собой конкуренцию. А какой конкуренции будет идти речь в вашем случае? Нулевой! Этого делать никак нельзя... и слава Богу в стране нашлись здравомыслящие люди, которые повели нас вперёд в Европу - сколько можно стоять на месте?
Читайте внимательней план действий ЕС-Молдова. Переход всех стандартов и законов в соответствие с европейскими. А следовательно, борьба с монополией во всех сферах.
И кто вам сказал, что новый директор этого вашего эфемерного предприятия будет честным человеком, если вы сами говорите, что в АМ и аэропорту этого не получилось? Так знайте, теже люди и возглавляли бы это ваше монопольное предприятие... вы посмотрите, какой беспредел творится в госкомпаниях. Давно их всех надо было пустить на аукционе. Как только будет у предприятия хозяин, дело двинется с мёртвой точки. Иначе - кирдык... Войдём в Европу, и сюда придут не только западные перевозчики, но и западные хэндлинговые, заправочные, кетеринг компании. Не верите?
Сейчас о другом думать надо. В срочном порядке осуществлять приватизацию этих предприятий, сокращать людей, обучать их, увеличивать им зарплату, перейти наконец со старых советских стандартов и мировые - то есть твёрдо встать на ноги и быть готовым к встрече с неизбежным... Все страны восточной европы через это прошли, и мы пройдём. Уверен!
И аэропорт наш еще процветать будет... если сейчас не сидеть сложа руки и не заниматься болтологией, а работать... да работать! И каждый должен начать с себя! Для начала было бы не плохо всем английский выучить... а то я смотрю, столько желания вернуться назад в прошлое. А не будет его больше!

02/12/2005 [12:27:44]


Yunon:

2 Крутой: работать!
Конкретно в каком направлении, можно по пунктам? Об этом же речь! Все хотят работать, но нужны ориентиры. КПД чтобы повыше был.

02/12/2005 [13:02:40]


Крутой:

Господин Yunon,
Я вижу, человек Вы не глупый, а даже наоборот... но очень сомневаюсь, что Вы не причастны к новому руководству ГАГА - ну да Бог с ним. Был бы толк - а вдруг внатуре в газете появится хоть одна честная статья о реальном положении дел в гражданской авиации Молдавии. Ведь ни для кого не секрет, что все статьи (даже в том же логопресс) заказные, и то что там написано напрямую зависит от количества денег, которое за неё заплатили. Будем честны до конца и признаемся себе, что демократической и независимой прессы в Молдавии просто нет. Но есть независимые и честные люди - и кто сказал, что их нет среди журналистов?
Касательно Ваших вопросов...
1. О каких стратегических приорететах может идти речь, когда орган, который должен этим заниматься, НИЧЕГО не делает ДЛЯ ЭТОГО. Ибо орган этот занимается только одним... вель ни для кого не секрет, что каждый новый директор ГАГА при своём "правлении" думает только о своей личной выгоде. Он как правило окружает себя своими родственниками или друзьями (как это было в последнем случае), а то и становится акционером какой-нибудь авиакомпании и успешно занимается её проталкиванием весь период нахождения у власти.
О какой стратегии Вы говорите? А сейчас что творится?
Президент как и в двух предыдущих разах послал своего доверенное лицо руководить авиацией... но мало того, что он еще слишком молод и у него нет опыта (будь он трижды умным), он полный ноль в авиации.
Уже слышу кучу реплик, что для директора ГАГА не обязательно быть профессионалом в авиаиндустрии, а достаточно быть хороших менеджером... но поверьте мне - это не так. Достаточно быть хорошим руководителем, когда у тебя экономика 100 лет рыночная, государство демократической, авиация представляет собой устойчивую и сформированную структуру... но у нас же не та - иы не в Европе. Мы живём в период великих перемен и надо много трудиться, чтобы что-то достичь. И хорошо было бы, если б тебя ввёл туда не знаю куда профи, а не делитант.
Возвращаясь к нашим баранам...
а) чтобы обеспечить устойчивое развитие отрасли необходим чёткий план - куда и зачем мы идём, а главное как идём, какова конкретная конечная цель. Но такового плана у нашей ГАГА нет. А есть то, что каждый новый директор ГАГА думает, что он самый умный и наведет наконец здесь порядок... ставит крест на всём хорошем, что сделал его предыдущий коллега... или просто сидит в кустах и делает своё дело.
то есть необходима приемственность власти... нужен план, который все последующие директора ГАГА дополняли и осуществляли, а не хоронили (как было после Цопы).
б) из нашего аэропорта многое можно было бы сделать, и инвесторы бы сто процентов нашлись... но только когда в нас поверят. Пока мы сами не знаем, что хотим - сегодня одно, завтра другое (посмотрите на нашего президента). Когда Европа убедится, что мы действительно хотим к ней присоединиться, а это не приходь очередного кормчего, ситуация коренным образом изменится. Поменяем законодательство, пригласим инвесторов - они придут.
Транзитный аэропорт - это хорошо, но своё время мы уже упустили как хаба. Тот же Цопа пытался его создать, когда авиация в России и Украине была на спаде... вначале шло не плохо, а после 1998 ситуация полностью изменилась. Эти сказки о перевозке пассажиров с Украины и и Индии, о которых нам рассказывал Мруг, уже не пройдут... время ушло.
Касательно лоу-кост, могу сказать, что эти рейсы пошли бы в двух направления - Италия и Сургут, но объемы еще не те. Да и у АМ сейчас проблемы с парком.
в) грузы - это хорошо, но что вы так к ним прицепились? Или Вам заказали статью о грузовых перевозках в Молдове? Так знайте, что пока они не так хорошо идут как пассажиры... на экспорт, так вообще плохо. Вот промышленность наша заработает, тогда можно будет и говорить об этом.
г) Приватизация АМ нужна, и чем скорее тем лучше. Уже много было скзано почему это надо делать. Любому здравомыслящему человеку это очевидно... а тормозится этот процесс только теми, кто тянет назад - в коммунистическое прошлое. ну нравилось им жить в коммуне, где все равны. И где будь ты трижды умным, получаешь как все. Слава Богу таких людей всё меньше и меньше... и даже среди нынешних коммунистов, которые тормозят процесс приватизации АМ.
То что она нужна - это на все 100... вопрос в другом - кто будет её приватизировать, Олег или западные инвесторы. Я бы предпочел второе...
2. Об этом тоже много писали на этом форуме... В условиях, когда АМ срочно нужен европейкий хаб с продажей билетов дальше на Америку и Европу, логичнее всего было бы запустить Вену, но не закрывать Прагу (а то сюда сразу чехи придут - Вы уже слышали о договоре АМ с ними?). 3 раза в неделю в одно направление, 4 в другое... Иначе Франкфурт совсем угробит эту бедную и изтерзанную компанию.
3. Судя по неустойкам в случае возврата аэробусов и ембраера взад, эти контракты лучше не разрывать... АМ нужны 2 больших борта, 2 малых (это уже есть) и 2 средних (этого нет), летом надо будет брать в лигинг еще один болшой борт. А средние надо искать уже сейчас... я бы взял фокер, CRJ или EMB-145. И чтобы вернуть вложенные в последний деньги, я бы выбрал последний... но уменьшим норму провоза багажа - тенденция снижения идёт по всей европе на рейсах в америку.
4. о лоу косте я уже сказал... не время сейчас. АМ не готова для этого, страна не готова для этого, траффик очень маленький - это вам не Бухарест и не Киев.

02/12/2005 [13:35:53]


Аноним:

об объединении
вероятность наличия долбона у руля в одной компании несоизмеримо выше одновременного наличия 5-ти долбонов в пяти компаниях.
второй курс - матан.

02/12/2005 [13:41:25]


Крутой:

Совершенно с Вами согласен... это основной недостаток командно-административной системы, возвращение к которой нам тут предлагают.

02/12/2005 [14:00:50]


Голос народа!:

Всем противникам "объединения"!

Да ребятки. Понятно на чью мельницу...
Кто может привести хоть один пример, когда проклятый капиталист разделялся на мелкие предприятия? Наоборот все великие бизнесмены развивающегося капитализма создавали крупные концерны, монополии и т.д. Хотите приватизацию аир молдова? Хорошо. А что приватизировать, долги аир молдовы? А они не малы.
Все что было у объединенного авиаотряда "Аир Молдова" - тютю. Собрать все до кучи можно балоб хотя для того, чтоб было чего приватизировать.
А в европу ребятки в ближайшие 20 лет Молдове не светит. Желание одних молдован мало, нужно почемуто и согласие европы. А согласие европы будет только при соответсвующем уровне жизни молдован. Да ладно, мечтать не вредно.
Вернемся к нашим баранам... Вот Вам маленький национальный пример. Есть такая АК "Молдаеросервис". Хоть какая ни есть бедная компания, а аэропорт Бельцы содержит. Раздели их на два предприятия и оба в гордом одиночесве исчезнут. К сожалению, но к самоуничтожению двигается и столичная авиация. Объединение должно быть не ради возврата в социализм, объединение - ради спасения авиации. Этот механизм так прост и понятен даже начинающим авиаторам, что ты меня сильно удивляешь "крутой". Давайте проанализируем эту идею с экономической точки зрения, а отказаться от нее еще успеем. С хозяйном для единного предприятия решается вопрос также не так уж сложно. При демакратии можно былоб решить этот вопрос демократическим путем, а не назначением.



02/12/2005 [15:03:25]


Крутой:

Отвечу по-порядку...
1. Лью я на мельницу перемен, на мельницу демократизации и либерализации молдавской гражданской авиации, за рыночную экономику и конкуренцию, которая у нас пока только зарождается.
2. Теперь о примерах... возьмите любой европейский аэропорт (я не говорю о старых советских типа Сочи или мелких типа Бельцы, где разделение действительно нецелесобразно, так как там пару рейсов в неделю и реффик просто никакой). Возьмите аэропорт столицы любого европейского государства, я правым окажусь скорее я, чем Вы. Везде (даже в соседних Киеве и Бухаресте) хэндлинг, аэропорт, топливные и авиакомпании разделены. да там дейставительно имеет место быть слияние крупных компаний, но компаний единной направленности, такие как Эйр Франс и КЛМ - они обе авиакомпании. Но никак не объединяют аэропорт или хэндлинговую компанию с авиакомпанией, а наоборот... пример? Та же Люфтганза!
Зачем далеко ходить? Возьмите тот же ЛУКОЙЛ, наш аэропорт - оба монополиста, которые не развиваются вообще. Работают по старым советским стандартам - как сонное царство. Спросишь одно, второе, третье - ничего не знают, что в мире делается в их отрасле... да их это и не волнует, деньги гребут и больше их ничего не волнует - ибо они монополисты. Слава Богу дело по другому обстоит с авиакомпаниями. И если бы по политическим причинам не закрыли АМИ, и вовремя приватизировали АМ, то у нас сейчас была бы достаточно мощная конкуренция среди трёх местных авиакомпаний. А конкуренция - это прогресс, движитель всего в рыночной экономике. А так силу набирает одна лишь 2М... А ведь не загорами отмена 5-й степени свободы, и слабый местный перевозчик просто не выживет. а если мы не захотим её и не откроем небо для других европейских перевозчиков, то и нам небо туда закроют - налицо возврат назад, к железному занавесу.
3. Приватизировать АМ надо... со всеми её долгами. Что приватизировать? А то, что составляет основную статью в себестоимости проиводства любого продукта - статью по зарплате специалистов. и специалисты у нас еще есть! Их мало, но не все еще разбежались по Канадам и Россиям. Оставить этих специалистов, поувольнять всю шваль, которая пришла в компанию с приходом коммунистов (и те кто были до них, не хотели учиться, и даже не знают элементарного, чего требуют текущии реалии в мировой авиации - не знают английского языка) и поверьте мне, в компании из 900 останется 150-200 человек, которым можно будет поднять зарплату в 2 раза и на этом значительно съэкономить. Поверьте мне, я знаю, сколько АМ тратит в месяц на ЗП, и остатком от этих денег слихвой можно было бы покрыть долги предприятия.
А пока нет приватизации, любой ко-ёл будет звонить из парламента, правительства и требовать, чтобы людей ни к коем случае не сокращали, так как "мы боремся с безработицей". только из-за этого уже можно было бы делать приватизацию... чтобы уйти от этой зависимости сверху.
3. И не будет никакого спасения в объединении... хватит - обещали нам, что в 2000 году мы будем жить при коммунизме, и что? Учиться надо и желательно на чужих ошибках. Опять хотим быть впереди планеты всей - весь мир разделяет аэропорт от авиакомпаний, а мы будем объединять... хватит.
4. А с руководителем предприятия получится тоже самое, что с руководителем АМ, ГАГА, аэропорта - любым другим гос.предприятием. Вы в какой стране живёте? Вы что не видете, что у нас происходит?
...или Вы не в Молдавии сейчас?

Приватизация АМ нужна, и желательно чтобы 51 процент акций достался западному инвестору - только тогда мы уйдём от зависимости гос.власти. Думаю, что было бы справедливо, если бы процентов 25 раздали работникам предприятия, которые проработали на нём более 10 лет, но знаю, что этого не будет, ибо наше государство такой лакомый кусочек припасёт для "своих".

02/12/2005 [15:42:06]


TT:

2 Голос народа! - интересно, что вы мыслите о менталитете по нику (а по русски говоря по кличке). И никто Вас не собирался "обсирать", Вы сами обделались. Это ж нужно придумать ахинею об объединении. Хотя понятно, тогда можно доить и своих частных перевозчиков и западных, и латаь Тришкин кафтан, т.е. прикрывать свое неграмотное управление авиакомпанией за счет прибыли с аэропорта и других структур.

Интересно, почему вы решили, что только Вы один из Air Moldova ?

02/12/2005 [16:17:57]


TT:

2 Yunon: - насчет Египта, по крайней мере 3 туроператора готовы поднять рейс на Хургаду. Проблемы с визами

Не хотелось бы повторение летней истории, когда заключив межправилеьственное соглашение с Турцией ГАГА сделала серьезнейшие ошибки
а) фактически отдало монополию на чартерный рейс агентсву Sky Aliiance, где директором является племяник г-на Мруг. Они неплохо на этом заработали
б) приманили Turkish Airlines на это направление. не удивлюсь если на следующий год TK будет иметь более половины трафика Антальи.

Причем было это сделано очень просто - назначаются только два перевозчика TK и 9U. Чартеры у 9U может заказывать только Sky Alliance и перепродавать другим агентствам на 10 евро дороже. Те кто не пожелал броать у Sky Alliance взыли чартер Туркиш. В результате Эйр Молдова перевезла что-то около 15 тысяч, а туркиш порядка 7 тысяч. На следующий год картинка при таком раскладе перевернется зеркально, у TK будетe 60% и 9U -40%. А это налоги, зарплата, и т.д. Нет конечно при объединеной структуре с аэропортом это конечно побарабану, да и вообще тогда Air Moldova выгоднее не летать

02/12/2005 [16:29:49]


Голос народа!:

2 Крутой:

Я слышу крик Вашей души и чувствую Ваш патриотизм перед молдовской авиацией и Ваше желание помочь аир молдове. Но опуститесь на землю и проанализируйте что творится вокруг нас. Неужели Вы считаете, что правительство даст согласие на приватизацию авиации? Я сомневаюсь. Проанализируйте пример с крестъянской землей. Разве Вы желаете такого и для авиации. Во всяком случае ближайшие три года никто не разрешит приватизацию. А объединение или точнее сказать вернуть аир молдове бывшее имущество... это возможно.
Про 2М: А что 2М пользуется хэндлингом, кетерингом или многим ругим не своим. У 2М главный менеджер хозяин в прямом смысле этого слова, да и среднее звено руководителей (специалистов) подобрано по хозяйски. И все это не потому, что 2М приватная а аир молдова государственная. А потому, что Петров & Company умеет экономить и считать.
Решать финансовые проблемы аир молдова, да и любого предприятия, нужно не секращая персонал, а увеличивая объем работ или уменьшая расходы на всякую мелоч. При этом доставшиеся копейки нужно тратить приоритетно. А обединение даст возможность доставшуюся долю сложить в рубль и тратить целенаправлено. "Сегодня" самолет, "завтра" унитазы для вокзала, а "послезавтра" возможно и локатор для Вартика. Но конечная цель, чтоб аир молдова летала и зарабатывала деньги.

02/12/2005 [16:36:05]


Голос народа!:

2 ТТ: Я думал ты ананим, а ты ТТ. Да ладно, я не обиделся.
Вернемся к ......
А давай разделим аир молдову, аэропорт и всех остальных на самостоятельные цеха, службы и т.д. и при этом со своим счетом и полным суверенитетом. Что у нас получится? Полнейшая супер демократия? Я думая - полный п-ц.

02/12/2005 [16:48:36]


Yunon:

1.Да не имею я ничего к ГАГА. Клянусь монитором (он хоть и не мой, но дорогой:))
Кстати, не трогайте вы эту ГАГу. Думаю, что всё будет более-менее. Можно быть и незнакомым с авиацией, но умение сплотить, выудить умные идеи, вникнуть и лишь затем реализовать тоже ОЧЕНЬ важно. А я наслышан о новом директоре, что человек он компромиссный и дальновидный. Предчувствую, что глупостей не будет.
Но мы опять перешли на личности.
2. Говорят, что туристические фирмы сдают специальные отчеты: один в статистику, другой - в Деп. туризма или как он там. Эти отчеты - золото, ибо показывают, сколько людей едут куда-то и, следовательно, дают пищу для размышлений. кто-то знает, сколько в 2004 году людей уехало в Египет в сезон (декабрь-январь)? Для а/к важно знать эту цифру.
3. Все более-менее сходятся в одном: надо работать в направлении сокращения издержек, пересмотра кадров по строгому принципу профессионализма и компетентности, а также оптимизировании работы с агентами.
Какая проблема всё же с Sky alliance?
4. И главное: я понял уже, что создать пассажирский хаб у нас маловозможно. Но ведь грузовой реально? Можно ведь попытаться, по согласованию с Правительством, разработать инвест. предложение, чтобы наш аэропорт начал процветать в реальном смысле? сейчас руководство а/п тоже можно понять. Они пытаются модернизироваться, но ресурсы-то очень малюсенькие!
А придет инвестор, построет терминал, построет новые полосы, а там уже можно и пассажиров привлекать понемножку. Так?
В один момент ничего нельзя поменять. Просто если пойти не той дорогой, в конечном счете можно дойти и до вокзала. Железнодорожного:)


02/12/2005 [17:24:22]


TT:

2 Голос народа! - а давайте у нас будут не отдельные автобусные и тролейбусные парки, не те кто ремонтирует дороги и не ГАИ, а одна примэрия. Вот смеху было-бы.

02/12/2005 [17:33:10]


Голос народа!:

2 ТТ:
Нам то осталось только, что смеяться. Так не лишайте нас последнего удовольствия.

2 Pit:
Народ с тобой. Ты не один.

02/12/2005 [17:45:32]


Lox:

to "Голос народа!"
Парочку вопросов, ежели позволите? Мона?
1. Почему в частных компаниях (и предприятиях) порядка больше чем в государственных.
2. Что для Вас является приоритетом? а) Спасение одной из нескольких молдавских авиакомпаний в ущерб другим авиационным агентам, б) Спасение молдавской авиации (это как и что именно АМ?), г)Получение государством выгоды в виде денежных поступлений, наличия рабочих мест, политического суверинитета и пр. д) Удобство и приемлемые цены для паксов.
3. Признаете ли Вы превалирование политических решений над экономическими в государственных предприятиях.
4. Гарантируете ли Вы, в реальных политических словиях, прагматичное поступательное развитие будущего ОАО, МРПО или как там...
Вопросы вызваны желанием на Ваше предложение об объединении повторить слова прф. Преображенского "Я так и знал!" на реплику Шарикова: "Отобрать и поделить"
Для меня пока это интересно.
И еще, понравился расклад:"Сегодня" самолет, "завтра" унитазы для вокзала, а "послезавтра" возможно и локатор для Вартика. Удачно.
Поверьте, паксу все равно кому платить деньги за безопасность и комфорт. Я лично предпочитаю Moldavian Airlins.

02/12/2005 [17:49:06]


Голос народа! :

Журналист Миша! Чувствуете как бегут крысы с корабля. Они и Преображенского не оставили в покое, хотя "отобрать и поделить" это в нашем случае больше связано с предложенной прихватизацией АМ.
Миша, берите ручку и пишите ответ на первый заданный Вами вопрос -"что надо сделать сейчас, в ближайшее время, чтобы обеспечить устойчивое развитие отрасли, в том числе в долгосрочной перспективе?" Надо создавать авиационный кулак. Чууувствуют все эти мечтатели о красивой европейской жизни чем этот кулак пахнет? Пусть даже если этот кулак будет пролетарским, зато ой как больно по фейсу будет.


02/12/2005 [18:04:24]


Голос народа!:

До понедельника господа!

02/12/2005 [18:05:35]


Крутой:

to Голос народа!:
Наш ответ Чемберлену...
1. Вы меня не поняли - я не говорил, что правительство в ближайшее время пойдёт на приватизацию АМ. Смотрите выше, я лишь говорил, что приватизация должна быть осуществлена в ближайшее время, иначе с открытием нашего неба (что уже неизбежно) АМ придёт кирдык.
Конечно же нашему президенту надо летать, и денег на хороший борт ему не хватит, и дарить ему теперь Путин ничего не будет. Я прекрасно понимаю, что наше государство не пойдёт на приватизацию АМ, пока у некоторых чиновников не будет личной выгоды, но поддерживать по возможности АМ будут - президенту надо летать!
2. 2М пользуется хэндлингом, кетерингом и многим другим своим не по экономическим причинам, а по политическим - чтобы не от кого не зависить. Мы живём в недемократической стране, поэтому изначально АМИ и 2М создавали свои хэндлинги, чтобы им не указывало наше с вами правительство. И CAS Цопа создал только после того, как пришёл во власть - думал, что это на долго. Но не тут то было... Повторюсь, в условии рынка хэндлинг, аэропорт и авиакомпании выгоднее разделять, ибо цели у них различные.
3. Вы себе же и противоречите, ибо "Петров & Company умеет экономить и считать" только потому, что его компания частная и он знает, что он в этой компании на долго.
4. Мне кажется, что Вы не изучали экономику в университете... скорее всего у вас техничекое образование. Так вот, любой развитие может быть экстенсивным (как в случае с экономикой СССР), так и интенсивным. То, что Вы предлагаете сделать - это экстенсивный путь развития. Любой экономист старается его избегать. И оставив в АМ 900 человек персонала на 4 самолета, Вы можете экономить как хотите и где хотите (даже с учётом роста авиаперевозок на 10 процентов в год), но это будет экстенсивное развитие. Любой специалист Вам скажет, что на 4 самолёта авиакомпании надо иметь максимум 100-150 человек штата. Хотите увеличить количество бортов на 2? Штат возрастёт до 200-250... но никак не 900!!!
Всех прокормить нельзя! Мы не при коммунизме живём!

02/12/2005 [18:46:55]


Крутой:

to Голос народа!
Касательно Вашего последнего сообщения... смею предположить, что Вы человек немолодой и старых взглядов, без знания того самого английского языка и глубоких знаний в экономике. Не хочу переходить на личность, но в Вашем пролетарском прошлом чувствуется ностальгия по советстким временам. Теперь понятно Ваше желание вернуться к идеи колхоза и объединения всего и вся. Вы прекрасно понимаете, что с Вашими данными Вам нет будущего в той команде спецов, что останется при сокращении госкомпаний. И тем самым Вы пытаетесь оттянуть этот конец... Извините, но процесс не остановить - и мы когда-то станем старыми, и нам на смену придёт новое молодое поколение с более перспективными взглядами на жизнь. Это надо признать и смериться... ибо это не избежно.

02/12/2005 [19:20:39]


Новенький:

2all:
Ого, какую дискуссию развели! Столько интересных тем затронули! Жаль только, что как обычно дальше слов дело не пойдёт...

2Голос народа:
Как обычно верхи могут, но не хотят, а низы хотят, но не могут. Вечный вопрос отцов и детей... Думаю, что Ваше время ушло. Может Вы и желаете добра молдавской авиации и хотите что-то изменить, но не знаете как... вернее сказать, знаете как, но хотите осуществить это старыми методами - национализировать всё и вся, кто был никем - тот станет всем! Так?!
Неужели Вы сами не понимаете, что эти методы в прошлом и его назад не вернёшь? Вы приводите примеры из Совдепа, которого уже нет, и одновременно просите привести хоть один пример, который противоречит Вашему мнению. Но он же очевиден! Если бы Вы хоть раз взглянули не на Восток, а на Запад - ответ был бы очевиден. Вот всех крупных международных аэропортах авиакомпания существует отдельно от аэропорта и хэндлинга. Или Запад Вам не показатель, а как обычно бывает у коммунистов, на него нечего равняться, потому что мы сами не лыком сшиты. Ну разве это не очевидно? Каждый должен заниматься своим делом. Авиакомпания - летать, аэропорт - обеспечивать аэровокзалом и ВПП, хэндлинг = предоставлять услуги, журналист - писать статьи... и не надо всё это мешать и единную кучу. Было у нас уже это, прошли...

2Yunon:
Сдался Вам этот грузовой хаб? Вы знаете каких денег он стоит? Огромных! И Вы думаете, что до сих пор никто об этом не додумался? И будете Вы не правы... приезжали в Молдову инвесторы и не один раз. Проводили оценку нашего аэропорта, нашего законодательства... я Вам больше скажу - даже встречались с нашим президентом, чтобы получить гарантии неприкосновенности будущих инвестиций и будущей недвижимости. И что получили? Кукиш!
Власть также как и в случае с 9У не захотела делить этот пирог (который, заметьте, к тому времени еще даже не спекли). Наша власть не хочет терять контроль ни над чем, никакой либерализации. Ну а где Вы видели коммуниста, который не хотел бы прибрать к рукам всё чужое, частное... история нас учит - не мне Вам рассказывать.
Сейчас правда типа всё начало меняться и мы типа идём в Европу, но у власти то теже люди остались. Тогда вопрос: когда они нам врали - тогда или сейчас?
Боятся, боятся иностранцы в нас инвестировать деньги... ну а Вы лично поверили бы человеку, когда сегодня он Вам говорит одно, а завтра другое? Я бы точно нет...
Вот и они нам еще не верят. Ждут, проверяют...
А проверять есть что, поверьте мне. За 5 лет в аэропорту ниодного большого проекта. Как построили новый терминал, поменяли руководство и глухо, тишина...
Тоже самое в других компаниях - кетеринге, хэндлинге. Про Лукойл я вообще молчу - как отдельная страна. Вы знаете по чём сейчас топливо в кишинёвском аэропорту? Побольше любого европейского! И это при том, что там у людей зарплаты высокие, компании вкладывают огромные деньги в обучение персонала, приобретение новой техники. А у нас что? Ни английского никто не знает, ни стандартов европейских, имеют два трака, один из которых разваливается на ходу. Зато бабки гребут не хилые...
А Вы говорите грузовой хаб! Если Вы имеете ввиду импорт/экспорт, то наша экономика слишком слаба - грузовой траффик очень маленький. Если же Вы имеете ввиду транзитный груз, то необходимо иностранные авиакомпании чем-то привлечь. А чем Вы их будете привлекать, если полоса на глазах разваливается - не успевают каждый год латать, цены на аэропортовые услуги и топливо европейское, а качество услуг на порядок ниже - работают по советским стандартам. Ну и чем, скажите мне, Вы намерены привлекать иностранца?

03/12/2005 [16:43:52]


Голос народа!:

2 Новенький:
Видно и в правду Вы новенький в этой жизни и совсем не имеете производственного опыта. Предложенная мною авиационная интеграция госструктуры - не в рамках коммунистической идеологии а с целью, чтоб протянуть руку помощи Аир Молдова. В принципе аэропорту, молдатсе, хэндлингу и другим безразлично кто будет летать в кишиневском аэропорту. Главное, чтоб было больше полетов и желательно иностранцами. Иностранцы не позволяют себе таких больших долгов, а платят своевременно.
Если находятся такие "доброжелатели", советуя аир молдове только приватизацию и "гордое одиночество", ну чтож, как говорится, попутного ветра. Только англоязычные специалисты не вытащат аир молдову из долговой ямы. Опытных авиационных специалистов никакими знаниями английского языка не заменишь. Качество работ и услуг доводится до требуемого уровня опытом работы а не прочитанным курсом иностранного языка. Поэтому и катится аир молдова в .... потому, что всех опытных специалистов разогнали а новых не готовим. Каждый юрист или ин'язовец проработав в авиации 6 месяцев уже считает себя авиационным специалистом. Однако, далеко не так. К сожалению в авиацию все чеще и чеще попадает разный riffraff, и это большая беда. Жаль только, что мы опомнимся, когда будет очень поздно.
Поэтому я повторяю еше раз. Только авиационная интеграция спасет молдавскую авиацию. В гордом одиночестве первым умрет аир молдова. Если "молодежь" этого не понимает, то дело Ваше. Только знайте, что там бъют по морде, а не по паспорту.
Удачи Вам всем господа теоретики. Вести беседу дальше не вижу смысла. Упёрство не признак ума - а его отсутсвия.



05/12/2005 [15:35:53]


UVD :

2/Голос народа
Смотрю очень крутой ты парень, хоть я далек от Аир Молдова, но тем не менее я близок к авиации - я авиадиспетчер. И твои идеи комуны очень нас возмущают .."Сегодня" самолет, "завтра" унитазы для вокзала, а "послезавтра" возможно и локатор для Вартика". Нет пацан,или дед, как тебе там - Вартик или МОЛДАТСА в его лице могут сами себе купить этот локатор,ведь основная часть денег поступает за обслуживание транзитных рейсов, а не от Аир Молдова которая кстати имеет очень большую сдолженность перед нами.МОЛДАТСА на этом этапе самая близкая из предприятий авиационного профиля к европейским стандартам, уже несколько лет как мы член ЕУРОСОНТРОЛ, технические системы предприятия полностью модернизированы, заметь-те за свои средства,никто нам ни копейки не дал(АСУВД АЛЕНИЯ, ИЛС, ВОР/ДМЕ итд)и это прежде всего благодаря тому что МОЛДАТСу руководят специалисты из профиля УВД, что нельзя говорить про АИРМОЛДОВу, деньги нами заработанные должны тратиться только на развитие системы УВД, обучение персонала и на безопасность полетов прежде всего, а самолеты уж покупаите на свои заработанные деньги. Ведь нам пока шла модернизация, в течении 5 лет зарплату не повышали ни разу. У нас тоже есть притензии к своему руководству, не все у нас так ладно,как хотелось-бы, но мы и не хотим что-бы какой нибудь дядя полковник или ему подобных пришел со стороны чтобы нами руководить, примеров таких очень много в ГА РМ, уж лучше своего при всех недостатках.
Смешно что ты предлагаешь... Над Молдовой пролетают около 200 авиакомпаний мира и как класно было-бы----диспетчер АирМолдовы управляет самолетами Аир Франс, Бритиш аируайс, Квантас, КЛМ, Люфтганзы итд,- вот тут-то был-бы престиж для АирМолдовы......Так что дорогой ТОВАРИЩ сиди тихо в своём кабинете на 2м или 3м этаже здания что в лесу, я надеюсь что придут здравомыслящие, опытные люди в руководство нашей отрасли, но не даи бог такие как ты, тогда нашей авиации - труба.
П.С. А на счет журналиста - у нас только один "Миша Запорожец", тебе он уж точно угодит и напишет статейку........


05/12/2005 [16:32:22]


Аноним:

http://www.timpul.md/Article.asp?idIssue=211&idRubric=2518&idArticle=6374


Mesaj din New York:

Pregăteşte-te de faliment, 'Air Moldova', că încolo mergi!

Cum i-am cunoscut pe angajaţii companiei

Pe 23 august 2005, ora 4.00, a trebuit să îmi conduc soţia la Aeroportul din Chişinău de urgenţă. Se îmbolnăvise în Moldova şi trebuia să se întoarcă mai devreme în SUA, la doctorul nostru. Deşi avea bilet de întors în Statele Unite pe data de 30 august, soţiei i s-a cerut să mai procure unul. Am cumpărat un al doilea bilet pentru ea, mai ales că ni s-a promis că ni se vor restitui banii. Cu puţin timp înainte de decolare, însă, o angajată a Companiei 'Air Moldova' m-a căutat, anunţându-mi public numele.

M-am apropiat de ea şi m-am legitimat. 'Soţia dumneavoastră are nevoie şi de celălalt bilet!', mi-a spus. 'Cum aşa? Aveţi nevoie de două bilete pentru o singură persoană?!'. 'Exact, e nevoie şi de celălalt bilet. Altfel nu-i putem permite să urce în avion'. Gândindu-mă la sănătatea soţiei, i-am dat angajatei 'Air Moldova' şi cel de-al doilea bilet şi avionul şi-a luat zborul. Imediat, m-am apropiat de ghişeul de unde cumpărasem biletele şi am cerut să mi se restituie banii. Domnişoara Natalia, prima şi ultima angajată profesionistă cu care am avut de-a face la 'Air Moldova', mi-a răspuns politicos: 'Îmi pare rău, dar nu pot să vă returnez decât banii pentru cursa Chişinău - Frankfurt. Pentru cursa Frankfurt - New York, trebuie să mergeţi la biroul din centru'. Mi-a întors banii pentru cursa europeană, i-am mulţumit şi am plecat.

72 de ore

mai târziu

După ce am aflat că soţia ajunsese cu bine în SUA, m-am dus la oficiul central al 'Air Moldova'. Am intrat şi m-am adresat în limba română: 'Bună dimineaţa, iată care e problema mea:'. O duduie, care părea mai adâncită în şlefuirea propriilor unghii decât în a-mi acorda atenţie, mi-a răspuns ceva în ruseşte. 'Mă iertaţi, nu înţeleg ruseşte, poate îmi vorbiţi româneşte?', am întrebat-o. Doar aici e 'Air Moldova', nu 'Air Rusia'. După mai multe chinuri lingvistice, angajata mi-a explicat că problema nu ţine de competenţa ei, ci de a şefului, 'domnul Ghenadie'. Respectivul şef stătea chiar alături, pe un fotoliu, şi auzise dialogul nostru fără să intervină. M-a invitat, fără prea mare entuziasm, în biroul său.

I-am explicat problema: am fost impus să cumpăr două bilete pentru o persoană şi pentru acelaşi itinerar de la 'Air Moldova'. Banii pentru cursa Chişinău - Frankfurt mi-au fost întorşi, iar pentru restul sumei am fost trimis aici: Dl Ghenadie a consultat datele din computerul aflat în faţa sa, a găsit acolo înregistrate ambele bilete pe numele soţiei, l-a anulat pe unul din ele, ca să îl poată compania revinde, şi mi-a spus: 'Banii o să vă fie restituiţi în SUA, de către reprezentantul nostru de acolo, domnul Octavian Nacu'. Începusem să intru la bănuială, de aceea i-am cerut telefonul de contact al reprezentantului din SUA. După ce a căutat în vreo trei condici, mi-a dat informaţia solicitată: telefon (717) 721-7394, email octavian@mtstravel. com.

M-am dus la poştă să-l contactez pe domnul Nacu în SUA. Nu l-am găsit şi am revenit spre seară. I-am spus şi dlui Nacu întreaga poveste. Răspunsul lui mi-a justificat bănuielile de la început: 'Nu pot să vă ajut. Trebuie să rezolvaţi la Chişinău acest lucru'.

A doua zi am mers din nou la biroul 'Air Moldova', l-am căutat pe dl Ghenadie să-i spun ce mi-a răspuns dl Nacu. Şeful s-a mai uitat prin condici cu jalea omului pus la lucru şi mi-a dat o altă pistă: 'Trebuie să o căutaţi pe doamna Aliona Dodul, la telefonul 52-54-56'. Am ieşit, am găsit un telefon public. Mi s-a spus că 'doamna Dodul nu-i la lucru' (era trecut de ora 10.00 dimineaţă), dar că va fi mai târziu. Persoana cu care vorbisem nu mi-a putut da adresa, aşa că am intrat iar la domnul Ghenadie. Aveam impresia că deja ne cunoaştem unul pe altul. Omul m-a sfătuit: 'Mergeţi spre aeroport, la penultima intersecţie o luaţi la dreapta şi apoi întrebaţi unde-i fostul hotel:'. În scurt timp, iată-mă ajuns la oficiul principal al 'Air Moldova'. În parcare, numai Mercedesuri, unul ca unul, nou-nouţe. La intrare stă un paznic tânăr într-o gheretă miniaturală. Am cerut să vorbesc cu doamna Dodul, de la Departamentul tarife. Acesta a chemat-o. 'Să aştepte!', am auzit cum i-a strigat în receptor.


Am aşteptat:

La intrare am avut impresia că am nimerit pe un submarin: totul în jur era zugrăvit în albastru, mai multe tablouri atârnate pe perete, trei scaune în faţa paznicului, pentru pasageri jecmăniţi ca mine. Doamna Dodul a venit şi m-a invitat în biroul ei. I-am explicat şi dânsei situaţia. M-a ascultat, apoi a format numărul de telefon al angajatei care îmi luase ambele bilete. I-a cerut explicaţii, chiar a strigat la ea. După ce a închis telefonul, mi-a spus că are nevoie de bilete în original pentru a-mi rezolva problema. I-am reamintit că nu le am, mi s-a cerut să i le dau soţiei pe ambele. Doar îi confirmase acest lucru şi angajata la telefon. Reacţia doamnei Dodul a fost una surprinzătoare. Nu mai ştia ce spune, mă trimitea în SUA la Octavian Nacu: După ce s-a calmat puţin, mi-a spus că trebuie să fac o solicitare de recurs la o comisie de reevaluare a situaţiei, care se va întruni la ora 3.00 după-amiază.

'Dar în chinezeşte

nu vreţi

să vorbim?!'

Am aşteptat iar la intrare o oră şi jumătate peste ora stabilită. La un moment dat, şi-au făcut apariţia un bărbat şi o femeie care ţineau în braţe câte un maldăr de dosare, pe care se putea citi de departe: 'Reclamaţii'. M-am ridicat să-i întâmpin. 'Văd că aveţi mai multe reclamaţii, am venit şi eu cu a mea, de la doamna Dodul:', le-am zis. Bărbatul părea că nu mă ascultă, iar femeia m-a întrebat, în ruseşte, care-i problema. 'Mergem să vă povestesc în biroul dumneavoastră, sau vă aşezaţi aici, în 'biroul' meu?', am întrebat-o. A preferat să discutăm pe scaunele de la intrare, adică în 'oficiul' meu. I-am explicat situaţia, în toate amănuntele. Mi-a răspuns şi dânsa, tot în ruseşte. Am rugat-o: 'Doamna, puteţi să-mi vorbiţi în româneşte sau englezeşte, pentru că ruseşte nu înţeleg?'. 'Dar, în chinezeşte nu vreţi să vorbim?', mi-a răspuns cu ironie. Mi-am muşcat buzele, de umilinţă. Cât priveşte problema mea, doamna mi-a spus că, dacă îi trimit din SUA solicitare scrisă de mâna soţiei, cu nota de la doctor şi cu cupoanele originale ale biletelor (unul folosit, altul nefolosit), o să-mi returneze banii. 'Bine', i-am zis şi i-am luat adresa: Victoria Cornescu, Reprezentant 'Air Moldova', Aeroportul Chişinău, bulevardul Dacia, nr. 80/2, Chişinău, Moldova. Tel.: (373 22) 52-51-02, Fax: (373 22) 52-59-95.

'Vă declar oficial că nu veţi vedea banii!'

Zis şi făcut: am trimis, de la New York, biletele prin poşta recomandată. A trecut luna septembrie, nici un răspuns. Pe la începutul lui octombrie am sunat la Chişinău. Doamna Cornescu mi-a spus ca n-a primit nimic. Am făcut reclamaţie la Poşta americană: unde-i corespondenţa? După lungi consultări şi precizări cu 'Poşta Moldovei', Poşta americană mi-a dat confirmarea necesară: 'Air Moldova' a primit corespondenţa mea pe data de 23 septembrie 2005. Pe 4 noiembrie 2005 am trimis un fax din SUA cu copiile documentelor pe care le expediasem prin poştă şi cu confirmarea respectivă a Poştei americane, precum că 'Air Moldova' într-adevăr primise documentele în original. Fără de răspuns şi acest fax. În sfârşit, pe 18 noiembrie 2005 am avut o discuţie cu o altă doamnă, care s-a prezentat Menşicova. Mi-a spus că au fost examinate copiile de pe fax (de corespondenţa originală nimeni nu recunoaşte că a primit-o, adică Poşta americană mă minte). Şi această doamnă mi-a înaintat următoarele obiecţii: 1) Certificatul medical este numai o 'chemare', 'o invitaţie la lecuire', nu confirmare că soţia a fost într-adevăr bolnavă (?!); 2) din bilet nu se vede nimic, referitor la anulare (dar din computerul companiei?!); 3) comisia nici n-a 'pre' căutat cererea; 4) 'Vă declar oficial că bani nu veţi vedea!'. Toate acestea mi-au fost strigate, nu comunicate la telefon. I-am răspuns calm: 'E vorba de bani grei, doamnă, aşa că scădeţi tonul!'.

Mulţumesc,

'Air Moldova'!

Întreaga istorie care mi s-a întâmplat mă face să cred că 'Air Moldova' este o palmă pe obrazul Moldovei. Mă gândesc la oamenii păţiţi ca şi mine, pe care i-am văzut la aeroport, care scot bani cinstiţi şi munciţi din greu în Moldova, ca să-şi plătească drumul în străinătate, bani care ajung la cheremul unor şmecheri de la 'Air Moldova'. Pentru cei ca mine, care trăim în străinătate, întoarcerea în Moldova se va face (dacă se va mai face!!), cu companii aeriene străine şi (învăţaţi acest cuvânt) pro-fe-si-o-nis-te.

Mulţumesc Companiei 'Air Moldova' pentru lecţia pe care mi-a dat-o. Pregătiţi-vă de faliment, pentru că într-acolo mergeţi!

Gabriel Gherasim, New York, pentru TIMPUL

05/12/2005 [16:35:51]


Новенький:

2Голос народа!:

1. А кто Вам сказал, что знание иностранного языка является достаточным критерием? Я такого никогда не говорил! Повторяю: знание английского языка специалистом в современном авиационном мире является необходимым, но не достаточным фактором! Его должен учить школьник еще в школе, потом заканчивать ВУЗ по авиационной специальности, проработать лет так 10... и лишь потом его можно будет назвать специалистом (ито не всегда). А что у нас получается? Человек проработал в авиации 40 лет, не знает даже английского языка (не может разобрать ниодного документа, который используется во всех международных аэропортах), и стучит себя в грудь, что он БОЛЬШОЙ специалист. Смешно! Может он и был специалистом лет 15 назад, когда он жил в Совдепе и других языков никому знать не надо было, так как все рейсы были внутри одной большой страны... но никак не сейчас, когда все рейсы международными и вся документация на английском. Вы продолжаете считать это отсутствием ума? Не буду вас в этом разубеждать... Думаю, что это бесполезно.
2. Ну а эти Ваши слова "с целью, чтоб протянуть руку помощи Аир Молдова" и "Только авиационная интеграция спасет молдавскую авиацию" вообще меня убили! Кто Вам сказал что модавская авиация и Аир Молдова - это одно и тоже? И кто Вам сказал, что Аир Молдова такая уж одинокая? А Модэвиен Аирлайнс Вы за компанию не считаете? А жаль!
Думаю, что не приди к власти коммунисты, у нас сейчас была бы не плохая конкуренция среди трёх компаний: RM, 9U и 2M. Или Вы думаете, что АМИ сама закрылась?
Ах да, я забыл, Вы считаете, что нам так много компаний не нужно - достаточно иметь только одну АМ, которая будет сосать все соки с других компаний, как это происходит уже 10 лет! Не будет этого...
И не надо нас пугать, что с закрытием АМ молдавская авиация умрёт! Да, многие останутся за бортом. Но появится другая компания, которая будет работать по-новому, по-европейски, а не по-совдеповски (всё у всех позабирать и растрынькать).
И не надо говорить, что мы за закрытие компании - совсем нет! Мы за её возрождение, но оно возможно только после того, как у компании появится владелец, когда её перестанул постоянно разворовывать, когда вместо 900 человек в ней будет работать только 200.
Мы за новую Аир Молдову! И если для этого необходимо будет закрыть старую, то пускай она "умрёт в гордом одиночестве".
Кстати, Вы когда в последний раз заходили в аэровокзал? Думаю, что из штаба не видно, что в последние два дня делается на рейсах АМ. А Вы придите и спросите пассажиров АМ, как они хотят быть обслужены при отмене или задержке рейса - по европейским стандартам или старым совдеповским, которые до сих пор использует АМ. Догадываетесь, что они Вам ответят?

... и нечего тормозить прогресс! Чем раньше мы поймём, что АМ пора меняться, тем лучше будет для всех! А объединение всего и вся мы уже проходили - это типичный регресс!

P.S. На роль специалиста не претендую... говорю же Вам, я новенький...

05/12/2005 [16:54:24]


Голос народа!:

УВД и НОВЕНЬКИЙ не буксуйте. Почитайте статейку. Хотя куда Вам. Вы же читаете только по английски.



Mesaj din New York:

Pregăteşte-te de faliment, 'Air Moldova', că încolo mergi!

Cum i-am cunoscut pe angajaţii companiei

Pe 23 august 2005, ora 4.00, a trebuit să îmi conduc soţia la Aeroportul din Chişinău de urgenţă. Se îmbolnăvise în Moldova şi trebuia să se întoarcă mai devreme în SUA, la doctorul nostru. Deşi avea bilet de întors în Statele Unite pe data de 30 august, soţiei i s-a cerut să mai procure unul. Am cumpărat un al doilea bilet pentru ea, mai ales că ni s-a promis că ni se vor restitui banii. Cu puţin timp înainte de decolare, însă, o angajată a Companiei 'Air Moldova' m-a căutat, anunţându-mi public numele.

M-am apropiat de ea şi m-am legitimat. 'Soţia dumneavoastră are nevoie şi de celălalt bilet!', mi-a spus. 'Cum aşa? Aveţi nevoie de două bilete pentru o singură persoană?!'. 'Exact, e nevoie şi de celălalt bilet. Altfel nu-i putem permite să urce în avion'. Gândindu-mă la sănătatea soţiei, i-am dat angajatei 'Air Moldova' şi cel de-al doilea bilet şi avionul şi-a luat zborul. Imediat, m-am apropiat de ghişeul de unde cumpărasem biletele şi am cerut să mi se restituie banii. Domnişoara Natalia, prima şi ultima angajată profesionistă cu care am avut de-a face la 'Air Moldova', mi-a răspuns politicos: 'Îmi pare rău, dar nu pot să vă returnez decât banii pentru cursa Chişinău - Frankfurt. Pentru cursa Frankfurt - New York, trebuie să mergeţi la biroul din centru'. Mi-a întors banii pentru cursa europeană, i-am mulţumit şi am plecat.

72 de ore

mai târziu

După ce am aflat că soţia ajunsese cu bine în SUA, m-am dus la oficiul central al 'Air Moldova'. Am intrat şi m-am adresat în limba română: 'Bună dimineaţa, iată care e problema mea:'. O duduie, care părea mai adâncită în şlefuirea propriilor unghii decât în a-mi acorda atenţie, mi-a răspuns ceva în ruseşte. 'Mă iertaţi, nu înţeleg ruseşte, poate îmi vorbiţi româneşte?', am întrebat-o. Doar aici e 'Air Moldova', nu 'Air Rusia'. După mai multe chinuri lingvistice, angajata mi-a explicat că problema nu ţine de competenţa ei, ci de a şefului, 'domnul Ghenadie'. Respectivul şef stătea chiar alături, pe un fotoliu, şi auzise dialogul nostru fără să intervină. M-a invitat, fără prea mare entuziasm, în biroul său.

I-am explicat problema: am fost impus să cumpăr două bilete pentru o persoană şi pentru acelaşi itinerar de la 'Air Moldova'. Banii pentru cursa Chişinău - Frankfurt mi-au fost întorşi, iar pentru restul sumei am fost trimis aici: Dl Ghenadie a consultat datele din computerul aflat în faţa sa, a găsit acolo înregistrate ambele bilete pe numele soţiei, l-a anulat pe unul din ele, ca să îl poată compania revinde, şi mi-a spus: 'Banii o să vă fie restituiţi în SUA, de către reprezentantul nostru de acolo, domnul Octavian Nacu'. Începusem să intru la bănuială, de aceea i-am cerut telefonul de contact al reprezentantului din SUA. După ce a căutat în vreo trei condici, mi-a dat informaţia solicitată: telefon (717) 721-7394, email octavian@mtstravel. com.

M-am dus la poştă să-l contactez pe domnul Nacu în SUA. Nu l-am găsit şi am revenit spre seară. I-am spus şi dlui Nacu întreaga poveste. Răspunsul lui mi-a justificat bănuielile de la început: 'Nu pot să vă ajut. Trebuie să rezolvaţi la Chişinău acest lucru'.

A doua zi am mers din nou la biroul 'Air Moldova', l-am căutat pe dl Ghenadie să-i spun ce mi-a răspuns dl Nacu. Şeful s-a mai uitat prin condici cu jalea omului pus la lucru şi mi-a dat o altă pistă: 'Trebuie să o căutaţi pe doamna Aliona Dodul, la telefonul 52-54-56'. Am ieşit, am găsit un telefon public. Mi s-a spus că 'doamna Dodul nu-i la lucru' (era trecut de ora 10.00 dimineaţă), dar că va fi mai târziu. Persoana cu care vorbisem nu mi-a putut da adresa, aşa că am intrat iar la domnul Ghenadie. Aveam impresia că deja ne cunoaştem unul pe altul. Omul m-a sfătuit: 'Mergeţi spre aeroport, la penultima intersecţie o luaţi la dreapta şi apoi întrebaţi unde-i fostul hotel:'. În scurt timp, iată-mă ajuns la oficiul principal al 'Air Moldova'. În parcare, numai Mercedesuri, unul ca unul, nou-nouţe. La intrare stă un paznic tânăr într-o gheretă miniaturală. Am cerut să vorbesc cu doamna Dodul, de la Departamentul tarife. Acesta a chemat-o. 'Să aştepte!', am auzit cum i-a strigat în receptor.


Am aşteptat:

La intrare am avut impresia că am nimerit pe un submarin: totul în jur era zugrăvit în albastru, mai multe tablouri atârnate pe perete, trei scaune în faţa paznicului, pentru pasageri jecmăniţi ca mine. Doamna Dodul a venit şi m-a invitat în biroul ei. I-am explicat şi dânsei situaţia. M-a ascultat, apoi a format numărul de telefon al angajatei care îmi luase ambele bilete. I-a cerut explicaţii, chiar a strigat la ea. După ce a închis telefonul, mi-a spus că are nevoie de bilete în original pentru a-mi rezolva problema. I-am reamintit că nu le am, mi s-a cerut să i le dau soţiei pe ambele. Doar îi confirmase acest lucru şi angajata la telefon. Reacţia doamnei Dodul a fost una surprinzătoare. Nu mai ştia ce spune, mă trimitea în SUA la Octavian Nacu: După ce s-a calmat puţin, mi-a spus că trebuie să fac o solicitare de recurs la o comisie de reevaluare a situaţiei, care se va întruni la ora 3.00 după-amiază.

'Dar în chinezeşte

nu vreţi

să vorbim?!'

Am aşteptat iar la intrare o oră şi jumătate peste ora stabilită. La un moment dat, şi-au făcut apariţia un bărbat şi o femeie care ţineau în braţe câte un maldăr de dosare, pe care se putea citi de departe: 'Reclamaţii'. M-am ridicat să-i întâmpin. 'Văd că aveţi mai multe reclamaţii, am venit şi eu cu a mea, de la doamna Dodul:', le-am zis. Bărbatul părea că nu mă ascultă, iar femeia m-a întrebat, în ruseşte, care-i problema. 'Mergem să vă povestesc în biroul dumneavoastră, sau vă aşezaţi aici, în 'biroul' meu?', am întrebat-o. A preferat să discutăm pe scaunele de la intrare, adică în 'oficiul' meu. I-am explicat situaţia, în toate amănuntele. Mi-a răspuns şi dânsa, tot în ruseşte. Am rugat-o: 'Doamna, puteţi să-mi vorbiţi în româneşte sau englezeşte, pentru că ruseşte nu înţeleg?'. 'Dar, în chinezeşte nu vreţi să vorbim?', mi-a răspuns cu ironie. Mi-am muşcat buzele, de umilinţă. Cât priveşte problema mea, doamna mi-a spus că, dacă îi trimit din SUA solicitare scrisă de mâna soţiei, cu nota de la doctor şi cu cupoanele originale ale biletelor (unul folosit, altul nefolosit), o să-mi returneze banii. 'Bine', i-am zis şi i-am luat adresa: Victoria Cornescu, Reprezentant 'Air Moldova', Aeroportul Chişinău, bulevardul Dacia, nr. 80/2, Chişinău, Moldova. Tel.: (373 22) 52-51-02, Fax: (373 22) 52-59-95.

'Vă declar oficial că nu veţi vedea banii!'

Zis şi făcut: am trimis, de la New York, biletele prin poşta recomandată. A trecut luna septembrie, nici un răspuns. Pe la începutul lui octombrie am sunat la Chişinău. Doamna Cornescu mi-a spus ca n-a primit nimic. Am făcut reclamaţie la Poşta americană: unde-i corespondenţa? După lungi consultări şi precizări cu 'Poşta Moldovei', Poşta americană mi-a dat confirmarea necesară: 'Air Moldova' a primit corespondenţa mea pe data de 23 septembrie 2005. Pe 4 noiembrie 2005 am trimis un fax din SUA cu copiile documentelor pe care le expediasem prin poştă şi cu confirmarea respectivă a Poştei americane, precum că 'Air Moldova' într-adevăr primise documentele în original. Fără de răspuns şi acest fax. În sfârşit, pe 18 noiembrie 2005 am avut o discuţie cu o altă doamnă, care s-a prezentat Menşicova. Mi-a spus că au fost examinate copiile de pe fax (de corespondenţa originală nimeni nu recunoaşte că a primit-o, adică Poşta americană mă minte). Şi această doamnă mi-a înaintat următoarele obiecţii: 1) Certificatul medical este numai o 'chemare', 'o invitaţie la lecuire', nu confirmare că soţia a fost într-adevăr bolnavă (?!); 2) din bilet nu se vede nimic, referitor la anulare (dar din computerul companiei?!); 3) comisia nici n-a 'pre' căutat cererea; 4) 'Vă declar oficial că bani nu veţi vedea!'. Toate acestea mi-au fost strigate, nu comunicate la telefon. I-am răspuns calm: 'E vorba de bani grei, doamnă, aşa că scădeţi tonul!'.

Mulţumesc,

'Air Moldova'!

Întreaga istorie care mi s-a întâmplat mă face să cred că 'Air Moldova' este o palmă pe obrazul Moldovei. Mă gândesc la oamenii păţiţi ca şi mine, pe care i-am văzut la aeroport, care scot bani cinstiţi şi munciţi din greu în Moldova, ca să-şi plătească drumul în străinătate, bani care ajung la cheremul unor şmecheri de la 'Air Moldova'. Pentru cei ca mine, care trăim în străinătate, întoarcerea în Moldova se va face (dacă se va mai face!!), cu companii aeriene străine şi (învăţaţi acest cuvânt) pro-fe-si-o-nis-te.

Mulţumesc Companiei 'Air Moldova' pentru lecţia pe care mi-a dat-o. Pregătiţi-vă de faliment, pentru că într-acolo mergeţi!

Gabriel Gherasim, New York, pentru TIMPUL

05/12/2005 [17:46:45]


UVD:

Desigur, aici doar tu stii romana, alte argumente nu mai sunt? Eu sunt convins ca autorul textului de mai sus nu-ti impartaseste parerile tale din un simplu motiv ideile tale sunt din trecut si nu au nic un viitor, astea sunt doar convulsii......

05/12/2005 [19:01:15]


Lox:

To UVD Bravo!
To Голос народа! Хотелось бы получить ответы на поставленные ранее мной в Ваш адрес вопросы, если можно. Ну, а если нельзя ... позвольте заявить Вам, Вы истиный балабол. Выбор за Вами.

05/12/2005 [20:00:04]


"П"ассажир:

КИШИНЕВСКИЙ АЭРОПОРТ ГОТОВ ВЕРНУТЬ КРЕДИТ ДОСРОЧНО

Международный кишиневский аэропорт еще должен выплатить Европейскому банку реконструкции и развития задолженность по кредиту в размере $1,2 млн долларов. Последний транш планируется выплатить до конца 2006 года, заявил для БАСА-пресс директор аэропорта Тудор Нирян.

В 1998 году ЕБРР предоставил кишиневскому вэропорту кредит в размере $9 млн на реализацию проекта модернизации, общая сумма которого составляла $12 млн. Другие $3 млн были выделены Правительством РМ.

"Мы надеемся полностью выплатить задолженность за пять лет до срока, соглашение о предоставлении кредита предусматривает выплату долга до 2011 года", - отметил Нирян.

Директор аэропорта заявил, что предприятие заинтересовано в скорейшем погашении задолженности с целью получения новых кредитов. "В настоящее время аэропорту нужна модернизация, необходимо обновление взлетной полосы, улучшение системы освещения. Кроме того, есть некоторые проблемы, связанные с безопасностью, поэтому необходимы новые инвестиции", - заявил Тудор Нирян.

"Проблемы безопасности являются следствием новых правил, введенных на международном уровне в сфере авиации", - отметил Тудор Нирян. - "В СНГ есть государства, системы которых намного хуже молдавской, нам просто нужна модернизация."

Кишиневский аэропорт завершил 2004 год с прибылью в 800 тыс. леев, что примерно на 40% меньше, чем в прошлом году, когда прибыль предприятия составила 1,3 млн леев. Для возврата кредита используется специальный аэропортовский сбор, взимаемый с каждого пассажира при покупке билета.

БАСА-пресс


05/12/2005 [22:24:15]


"П"ассажир:

ОТКРЫТИЕ НОВОГО ПРЯМОГО РЕЙСА КИШИНЕВ-БОЛОНЬЯ
Итальянская компания Club Air 5 декабря открывает новый прямой рейс Кишинёв-Болонья.

Club Air - молодая частная итальянская авиакомпания, которой недавно исполнилось три года с момента выполнения первого авиарейса. Авиационный парк компании насчитывает семь самолетов: пять BAe-146-200 и два BAe AVRO/RJ85. Еженедельно авиакомпания выполняет 120 международных рейсов.

Международные направления авиакомпании:

- Румыния

- Бухарест из Вероны, Болоньи, Флоренции, Бари, Анконы и Палермо.

- Тимишоара из Вероны, Бари, Анконы и Палермо

- Клуж из Болоньи и Вероны

- Орадя из Вероны и Анконы

- Бакэу из Вероны

- Албания: Тирана из Вероны и Флоренции

- Косово: Пристина из Вероны

- Украина: Львов из Вероны

- Молдова: Кишинев из Вероны и Болоньи

Также авиакомпания оперирует внутренние и чартерные рейсы. В 2005 году авиакомпания перевезла около 360 000 пассажиров.

В Молдову авиакомпания "Club Air" выполняет прямой рейс Верона-Кишинев.

Открытие нового прямого рейса Болонья - Кишинев запланировано на 5 декабря 2005 года. Два раза в неделю (каждый понедельник и пятницу) современный комфортабельный авиалайнер British Aerospace всего лишь за 2,5 часа свяжет столицу Молдовы и итальянскую Болонью. Болонья с населением около 400 000 жителей - это город с отдельной культурой и историей, которая отражается в готических церквях, религиозной архитектуре и дворцах в стиле барокко.

Сегодня Болонья считается самым большим связывающим центром железнодорожных линий, авто и авиа путей, откуда пассажиры могут легко добраться в любую точку Италии. Это является важным приемуществом для граждан Республики Молдова, часто путешествующих в Италию. Итальянская авиакомпания Club Air является одной из самых доступных и приятных авиакомпаний, обслуживающих авиарейсы из Кишинева в Италию.

Авиабилеты на рейсы авиакомпании Club Air можно купить в авиакомпании - тел. 52 51 94 и/ или в Агентстве Voiaj International - tel.: 54 64 64.

Logos-Press

05/12/2005 [22:29:14]


Крутой:

2Голос народа!:
Не, ну нормально, да?! Сказали что больше не будете доставать всех своей навязчивой совдеповской идеей "Пролетарии всех стран соединяйтесь" и продолжаете это делать! Будьте хоть последовательными в своих высказываниях, а то народ не поймёт!

2all:

А как вам эта идея Аир Молдовы? Я такого шоу ещё не видел... сами же предупреждают своих пассажирах о "повторе подобных ...". Лучше молчали бы уже, итак пассажиров мало осталось (разбежались по другим авиакомпаниям), так скоро и этих не будет.

"Air Moldova" предупреждает своих клиентов о возможных задержках, отмене некоторых авиарейсов из-за неблагоприятных погодных условий
05.12.2005

"Air Moldova" предупреждает своих клиентов о возможных задержках, отмене некоторых авиарейсов из-за неблагоприятных погодных условий, сообщает пресс-служба компании.

Из-за неблагоприятных погодных условий в виде тумана, которые сохраняются в последние дни в муниципии Кишинэу, а также в целях соблюдения строгих международных требований при посадке в сложных погодных условиях, АК "Air Moldova" была вынуждена объявить задержку некоторых авиарейсов из/в Международный Аэропорт Кишинэу, а некоторые перевести на следующий день.

В зависимости от времени задержки авиарейсов, пассажирам не резидентам РМ, были предоставлены бесплатное проживание в гостинице, питание и напитки, а пассажирам, которые потеряли свои стыковки, была предоставлена возможность вылететь другими рейсами.

АК "Air Moldova" доводит до сведения своих пассажиров о возможном повторе подобных метеоусловий, и постарается предпринять все меры для их своевременного информирования.

Пользуясь случаем, АК "Air Moldova" приносит свои извинения за причиненные неудобства.

www.allmoldova.com


06/12/2005 [00:42:58]


Бывалый:

Даааа... дорогие мои....
Видимо последние 5-7 лет мало что научили нас...
А ведь могли же перейти уже на обучение "на чужих, сделанных уже ошибках"...
... между прочим, о чужих ошибках - Голос народа! - вам не надоело наступать на те же грабли 10-й раз подряд? Мне было бы стыдно уже...




06/12/2005 [00:55:47]


Бывалый:

2 Yunon:
1. Надо избавится от всего баласта в виде пенсионеров спящих на рабочем месте, кумов, братьев и.т.п которые только и знают что курить и гулять по всей територии.
2. !!!!!Самое главное - надо персонал ОБУЧАТЬ - ПОСТОЯННО!!! А не раз в 3 года как принято в Эйр Молдове (это при нынешнем тех. прогрессе!!!). И то если начальник любит подчиненного... (А то завели привычку обучать только тех кому надо мир посмотреть а не работать в компании, или наоборот - обучение методом передай другому - ты мне, я тебе (не спорю, полезно, но не в данном случае, когда е-тикетинг на носу, да какой на носу? - его еще вчера должны были внедрить...)). Почему щас только встал вопрос о е-тикетинге? Да потому что проснулись как вегда поздно... О нем уже 2 года как минимум говорят, внедряют и.т.д. Почему не растянуть 500 000 УЕв на 3-4 года? Ведь не так больно было бы... НЕТ ЖЕ... надо как всегда, торопясь, ошибаясь, переплачивая все делать...
3. Ту же приватизацию нужно грамотно сделать. Не так как пытались в прошлый раз....
4. Экономисты и финансисты нужны грамотные - экономить там где нужно экономить... а не на гвоздях...

----!!!НО больше всего в компании сейчас нужен железный руководитель, хозяин перед которым все бы ниц падали... или дрожали даже при упоминании его имени...!!!----
А то уж больно там разошлись от безделья... мозги у всех раскисли... Примеров куча... пальцем показывать не буду... и поименно называть тоже... не учили меня этого делать... хотя в Аире пытались...


06/12/2005 [01:22:51]


Pit:

Хочется внести осторожное замечание (предупреждаю сразу - я россиянин). Все спорят, как должна себя вести авиакомпания в нормальной европейской стране, и как AirMoldova под Европу подогнать. Господа, а что, Молдавия уже в Евросоюзе, или я что - то пропустил? По моему, пока - нет. Тогда, ИМХО, надо решать, как развивать авиакомпанию в СУЩЕСТВУЮЩИХ условиях, а не в общеевропейских. Является ли при таком раскладе разделение и приватизация выходом? Пройдёт ли лоу-кост в такой ситуации? Что сделать, чтоб аэропорт заработал? Летать ли государю на своей компании, на своём самолёте или ездить на поезде?
Многие из этих вопросов встают у меня лично только потому, что я вижу каждый день, что произошло после приватизациив России. И как долго вибирается авиация из той ямы, в которую её загнали.
Ещё папа замечаний:
1. Разделение компании и аэропорта приносит пользу всем только в том случае, если через аэропорт идёт большой транзит ДРУГИХ компаний. В противном случае, по российскому опыту, такое разделение частенько приводит к смерти сперва компании, а потом и аэропорта.
2. Хаб получается только в тех аэропортах, где есть собственная базовая авиакомпания - см. пример Люфтганзы.
ЗЫ. Извините, ежели кого задел ненароком.

06/12/2005 [18:40:01]


Pioner::

Izvinite, ya v Evrope, netu russkoi klaviatury...
2/ Pit:
Rossia i Moldova v sovershenno raznyh usloviah seiceas nahodeatsa, v cem-to my davno pereshagnuli Rossiu, konkretno v procedurah UVD,privedenii normativnyh aktov v sootvetstvii so standartami evropeiskimi i.d. no v cem-to my v zadnitse, no u nas esti horoshii primer kak razvivalasi grajdanskaia aviatsia do prihoda komunistov k vlasti (imeiu vvidu AMI i ne toliko),kotorye razrushili vse progressivnoe cto bylo sozdano , tak cto toliko gramotnaia privatizatsia (ne prihvatizatsia) s privleceniem zarubejnyh (jelatelino)investitsii vyvedet Air Moldovu iz etogo der'ma, a inace truba - svoimi silami utopaiushcii ne spasetsa....

06/12/2005 [19:36:55]


TT:

2 Pit - не забывайте, российский и молдавские авиационные рынки абсолютно различны. Какова доля внутренних рейсов в России ? Думаю процентов 70, а в Молдове нет внутренних авиаперевозок, практически весь пассажиропоток (80%) идет на Европу, следовательно авиация Молдовы должна соответсвовать европейскому уровню



07/12/2005 [09:44:12]


Крутой:

Дело говорит ТТ... мы другие - не лучше и не хуже, просто другие... и специфика у нас другая.

07/12/2005 [10:18:36]


Роман Попов:

Спасибо всем за эту ветку! Особенно Вам, ТТ... Я рад, что что-то меняется в отношениях журналистов с форумчанами. Еще 5 лет назад тут такой интересной беседы (без истерик и воплей, а по существу) представить было невозможно. Все сводилось к взаимным наездам.
Спасибо еще раз! Порадовался за коллегу!

07/12/2005 [10:36:35]


Vit:

to TT:
80% перевозок идёт на Европу....
А граница Европы... Это где??? В школе вроде учили что по Уралу проходит??? Или это у Вас уже перекроили??? Возьмите расписание полётов 70-80х годов... И узнаете куда был... и есть пасажиропоток. Прекратите политизировать Вашу экономику, начните работать по нормальным... экономическим законам... и всё встанет на свои места...

07/12/2005 [13:37:58]


Pioner:: :

2/Vit
Возьмите расписание полётов 70-80х годов... И узнаете куда был... и есть пасажиропоток. Verno zametil byl passajiropotok v 70-80 no seiceas my jivem v 21m veke, my seiceas ne v soiuze netu uje togo potoka u nas s vostoka, esli daje tot reis na Moskvu kotoryi vypolneaetsea odin raz v deni byvaet nedogrujen tak cto govoriti o drugih napravleniah,.. byli raznye popytki i so storony Moldovy (Volgograd,St.Petersburg, byli reisy rossiiskie Norilsk, Samara, i zakrylisi ne potomu navernoe cto slishkom mnogo bylo passajirov....
Seiceas passajiry SNG predpocitaiut poezda, po poneatnym pricinam,.. budi to gastrbaiterom, budi jitelem Rossii, aviapervozki doroje obhodeatsa, pro low cost daje reci ne mojet byti,. Drugoe delo s Zapada passajiram vygodnee letati samoletom cem polzovatsea drugimi vidami transporta, iza teh je tranzitnyh viz cerez drugie gosudarstva, da i s ihnimi zarplatami mogut sebe pozvoliti hotea-by raz v godu sletati - takovy realii, eto ne politika eto kak raz ekonomika....

07/12/2005 [15:43:58]


Vit:

to Pioner::
Вы хотите сказать что за последние 10 лет Молдавия успела до такой степени приобрести популярность на западе, что весь запад стремится раз в году слетать в Кишенёв?
Не обольщайтесь... И если Вы сейчас начнёте утверждать, что Ваш Франкфуртский рейс ходит с большей загрузкой чем Московский... то это войдёт в мою серию анекдотов...
В Молдавии проживает ещё достаточно выходцев из России, которые посещают своих родственников... Поэтому при грамотной ценовой политеке рейсы будут экономически выгодны... (пожайлуста не путайте со 100% загрузкой)

07/12/2005 [16:08:08]


TT:

2 Vit - в 70-80 годах из Кишинева вообще не было международных рейсов. Европа не только географическое понятие, пора это понять. И Вы прекрасно знаете, что не запад стремится к нам (и мы их настойчиво отпугиваем хотя бы той же ценой на визу), а наши стремятся в Европу.
Ежегодный пассажиропоток на Москву составляет примерно 17-18% от общего объема (т.е. около 70 тыс. пассажиров), Стамбул же 24-25%. Может в Турции у нас больше родствеников :-)

07/12/2005 [16:25:26]


Новенький:

To Vit:
Молодой человек, Вы не владеете текущей информацией по гражданской авиации в Молдавии.
За последние 10 лет у нас действительно произошли коренные изменения в этой отрасли. Раньше все рейсы были внутри совдепа, теперь все рейсы международные... и поток на Запад на порядок больше, чем поток на Восток.
И как уже сказали, больше летают не от нас, а к нам! Сейчас каждый 4-й гражданин Молдовы трудится заграницей - а это почти миллион человек! Те кто трудится на Востоке (Россия и Украина), посещают своих родственников и близких преимущественно на поезде... а те кто уехал на Запад, уже через год могут позволить себе ежегодные перелёты на свою "бывшую" Родину. А помимо этого в Кишинёве открылась куча посольств, миссий и западных представительств, которые во времена совдепа были все лишь в Москве! Они тоже летают, и не на Восток...
Касательно же Вашей серии анекдотов, то можете так и записать, что количество пассажиров из Кишинёва на Франкфурт если и не больше, то по крайней мере не меньше, чем из Кишинёва на Москву! При том, что помимо Франфурта мы еще летаем на Будапешт, Тимишуару, Прагу, Вену, Ларнаку, Афины, Лиссабон, Стамбул, Бухарест, Верону, Рим, Болонию... и временно прекратили летать на Мадрид, Париж и Амстердам.
Поэтому не следует спорить, когда Ваши исходные данные не верны...

07/12/2005 [16:57:04]


Vit:

to TT:
Никто не утверждает что не надо летать в Стамбул... Или в тот же самый Франкфурт... Если есть пассажиропоток и это экономически выгодно... то сам бог велел! Просто кидаться на новое... забывая старое... это по моему глупость...
Тем более такие заявления:
"российский и молдавские авиационные рынки абсолютно различны. Какова доля внутренних рейсов в России? Думаю процентов 70, а в Молдове нет внутренних авиаперевозок, практически весь пассажиропоток (80%)???? идет на Европу"

Не существует российских или молдавских авиационных рынков... рынок он один, и отказываться от накатанных (может подзабытых) линиях в угоду чему то... (кому то) не совсем правильно!

07/12/2005 [17:01:10]


Vit:

Новенький:
Вы мне льстите.... ))))
В свои 50 лет меня уже давно не называли молодым человеком!
А по сути дела... Я владею достаточной (для меня) информацией по развитию Вашей Авиации... так как имею Амадеус и вижу в нём Ваши рейсы (и наличие мест) по всем Вами названным Маршрутам. Но наличие всех этих рейсов не меняет моего высшеприведённого мнения...

07/12/2005 [17:15:59]


AHM 780:

2 Vit:

... так как имею Амадеус и вижу в нём Ваши рейсы (и наличие мест) по всем Вами названным Маршрутам...
\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*
Самое интересное, что АМ работает с товарищем Габриелем...

07/12/2005 [17:36:37]


Vit:

AHM 780:
Может Вы захотите мне ещё объяснить как взаимодействуют эти обе системы??? Пожайлуста... не надо...
Я считаю Амадеус перспективнее (личное мнение) поэтому имею его... и вижу в нём всё что мне необходимо...

07/12/2005 [17:54:26]


Pioner:: : :

2/Vit;
A konkretno kakie napravlenia vy by otkryli na vostok esli k primeru eto bylo v vashei kompetentsii, i na kakih tipov VS?


07/12/2005 [19:23:06]


TT:

2 Vit - вот странный Вы человек. Рынки разные, и в свои 50 лет стыдно этого не знать. Законы разные, спрос и предложения разные, где-то существует дотация госсударства, где-то государство издевается над авиакомпаниями.

> так как имею Амадеус и вижу в нём Ваши рейсы (и наличие мест) по всем Вами названным Маршрутам. Но наличие всех этих рейсов не меняет моего высшеприведённого мнения...
>

Во какие мы крутые. А известно ли Вам, что информация о наличии мест на рейсах Air Moldova в Амадеусе не всегда соответсвуе реальности несмотря на высший уровень доступа ? Потому, что руководила отделом Space Control абсолютно безграмотный человек, несмотря на наличие различных дипломов. Теперь этот человек отвечает за электронный тикетинг, и можно быть уверенным что и этот проект будет либо похерен, либо кривобоким и косоруким.

07/12/2005 [19:37:23]


Vit:

Pioner:
Зачем открывать Америку...
Посмотрите рейсы Малева.... Или Чехов.... Неужели Вы думаете что с Праги спрос на Екатеринбург выше чем с Кишенёва? А при хорошей стыковке Вы бы и Франкфурт догрузили... Или другие западные направления...

07/12/2005 [19:51:07]


Vit:

TT:
Рынок один... условия (законы... дотации) разные! А пассажир... он как был один... Так и остаётся....
И если авиакомпания плюёт на него... (типа... всёпавно тоездом поедет) то грош ей цена...

"Крутизной" никогда не отличался... но если у Вас считается "крутизной" наличие мнения отличного от Вашего... придётся согласиться

07/12/2005 [19:58:38]


Vit:

to TT:
Извиняюсь за опечатки... спешил...

07/12/2005 [20:00:46]


Близкий:

Давно уже надо что то делать АМ с рейсами, Club Air Италию под себя берёт всё больше и больше, Турки нажимают, живут на Москве и Франкфурте, и то последний не полный летает, а ещё и с нынешнеми погодными условиями так вообще убытки, а туман то ещё будит, сегодняшняя погода не долго продержится а ILS то innoperative

07/12/2005 [21:09:02]


TT:

2 Vit

>Посмотрите рейсы Малева.... Или Чехов.... Неужели Вы думаете что с Праги спрос на Екатеринбург выше чем с Кишенёва? А при хорошей стыковке Вы бы и Франкфурт догрузили... Или другие западные направления...
>

Спрос не только из Праги на Екатеринбург, но и наоборот. Для россиян нет визовых проблем, а у европейцев есть инвестиционные интересы в тот регион. Так что спрос явно выше

Во-вторых, практически на все рейсы выполняеме Air Moldova из того-же Екатнринбурга есть рейсы, если не прямые, то теми жн чехами или Lufthansa. Я думаю не надо объяснять разницу между сетевой компанией и point-to-point перевочиком

08/12/2005 [09:28:00]


Vit:

to TT:
По моему дальнейший разговор бесполезен... Вы печётесь об Авиакомпании... И в то же время готовы позволить другим компаниям перевозить пассажиров, которых можете перевезти сами... а разница... объяснять не надо.... На это я уже отвечал... При разумной тарифной политике.... пассажиры могут быть Ваши...
Всего хорошего...

08/12/2005 [13:34:15]


TT:

2 Vit - да не могут быть эти пассажиры нашими, и по ценам и по сервису. Это ж нужно быть полным кретином лезть сейчас на Екатеринбург, в надежде на возможные, повторю возможные, 10-15 пассажиров транзитом через Кишинев на Европу. Вы хоть можете прикинуть сколько такой рейс будет стоить ?

08/12/2005 [14:27:44]


Новенький:

Как регулярный рейс Екатеринбург-Кишинёв точно был бы убыточным... не зря закрылись Уфа-Кишинёв, Волгоград-Кишинёв, Пермь-Кишинёв, КавМинВоды-Кишинёв, Красноярск-Самара-Кишинёв (и не в советское время, а каких-то там 3-5 лет назад)... и тарифы здесь не помогли, хотя и так были ОЧЕНЬ низкими! А Вы говорите о тарифной политике! народ хочет лететь прямыми рейсами на Европу, и не делать несколько пересадок.

Что действительно пошло бы, так это чартерные рейсы в Сургут и другие города Сибири, где большие молдавские диаспоры. Но это уже тот же лоу-кост, которым надо заниматься... а кто этим будет заниматься, если у АМ ни самолётов нет, ни специалистов по раскрутке чартеров.

08/12/2005 [17:12:33]


Yunon:

Послушай "П"ассажир! Ты так "молишься" на Ниряна. Он что твой родственник или папа?

09/12/2005 [16:32:40]


Аноним:

Мужики! Может я долго отсутсвовал? Но в кишиневском аэропорту ходят сплетни о какой-то ассоциации авационных предприятий. Что это за птица такая?
Наверное мне приснилось.

09/12/2005 [16:59:32]


Аноним:

Когда узнаешь подробности - будешь бояться заснуть...
А птица называется Мруг !

09/12/2005 [17:44:11]


Аноним:

2Новенький
\\(и не в советское время, а каких-то там 3-5 лет назад)\\
10 лет назад

09/12/2005 [20:33:04]


"П"ассажир:

Yunon-у...

Я даже не в курсе кто такой Нирян. Вы меня с кем то путаете. В 9U я не работал и не работаю.




09/12/2005 [21:40:33]


Крутой:

Неее, Новенький дело говорит, Красноярск-Самара-Кишинёв был отменён неньше 5 лет назад... а все оставшиеся за год-три раньше. 10 лет назад у здесь вообще никто не летал... была Москва, ТельАвив и еще что-то... застой был полный. По моему тогда АМИ еще даже не было...
Аноним видно ещё слишком молод и не помнит, что у нас здесь за ж-па была в 1995-м!
Летать из России начали с 1997-го... много тогда всяких рейсов было...

09/12/2005 [22:13:28]


Близкий...:

По телику увидел рекламу Аир Молдовы, что в любой город Италии за 109 Евро, что это значит в любой? У кого то есть инфа по этому поводу? Кстати Болонья-Кишинёв-Болонья уже летают ПНД и ПТН

09/12/2005 [22:29:17]


Lox:

To Близкий..... Реклам говорит правду, правду и только правду. Но не всю. Попробуйте и узнаеште где Вас "парят"...

09/12/2005 [23:44:02]


chief:

Privet gospoda!

Pochital Vash dispyt o perspektivax razvitia Moldavskoi aviatsii. Priatno videt, slishat ludei kotorie esche nadeutsa chto ne poxoroniat nashy aviatsiu jirnie koti kotorie i tormoziat ves protsess razvitia. Yveren vijivem, no ne zabivaite pri kakom rejime jivem. Aviatsia bez gosydarstva ne razvivaetsa. Nyjna programma i xoziain. Poka tolko rastaskivaut ty pribil kotoryu prinosiat nemnogochislennie dostoinie reisi, Moskva, Stambyl, Rim, vozmojno Frankfurt, i estestvenno Antalia. No i k etomy yje podkradivautsa Tyrki i Italiantsi. Nashi byrjyi za dengi vse sdadyt. Nyjna spravedlivaa zainteresovannost gosydarstva, kontrolirovat etot protsess.
Chto kasaetsa parka vozdyshnix sydov. Odnoznachno tolko zapadnie. Rossia yje poxoronila svou aviastroitelnyu otrasl grajdanskix VS. Realno na segodnia imet 2 Airbusa, k nim dobavit 2 EMB145, i 2 EMB120. Luboi iz etih samoletov pri zagryzke bolee 60% prinosit pribil, a ychitivaa chto tseni na aviabileti y nas zavisheni, to i 50% zagryzki xvatit. A dalshe tolko ymeloe planirovanie plus charteri, i k lety mojno bydet podsyetitsa esche s odnim Airbusom. No eto yje iz oblasti fantastiki, xotia razvivatsa nyjno, inache zatopchat.

Aeroport i aviakompania: Tolko razdelno. Mirovaa praktika. Nyjno ychitsa y ludei, a ne izobretat velosiped. Ob`ediniatsa mogyt aviakompanii, k chemy v lubom slychae kogda nibyd priidyt. Ochen yvajau Rossian, no nyjno jit v Moldavii dla togo chtobi chyvstvovat tendentsiu razvitia. Nikakoi SovDep zdes yje ne prokatit. Poetomy primer Pulkovo, ob`edinenie samoletov i aerovokzalov y nas ne proxodit.

Tolko sovremennie texnologii. Pamiatnik nyjno postavit parniam kto perelopatil vse staroe v novoe v komande Tsopi, i kto prodoljaet po sei den nad etim delom tryditsa. Mnogo dostoinix i tolkovix parnei v belom dome. Perelopatiat vse sovremennie dokymenti i dovedyt do nyjnogo yrovnia Moldavskie trebovania, nyjna tolko volia chinovnichia, da sredstva na eto.

Vostok zapad: Toje, poniat eto mojno tolko iznytri. Odnoznachno, segodnia nujno yderjat te zapadnie napravlenia kotorie yje est, soxranit ix, nakatat, i razvit novie tuda gde est nashi rabotiagi. Vostok na segodnia eto ytopia. Privlech Rossian letat v Kishinev eto drygoi razgovor, i nyjno eto delat. Stoimost reisa Rossiiskoi aviakompanii v KIV bydet znachitelno deshevle, chem ejele zapystit Moldovanina na Rossiiskii rinok. Poetomy letat na Vostok eto absurd. Povtoriau segodnia.

Obschaa idea takova: Narod letaet. Kapysta kapaet. Po lubomy mojno razvitsia, esli chast etix deneg napravit ne na 5tietajnie dachi, a na razvitie aviatsii.

Predlagau prodoljit temy. Mojet dostychimsa do razyma. A rasskazat nam est o chem molodeji kotoraa pitaetsa seichas rylit. Da, y nix polychitsa. Tolko snachala nyjno vislyshat spetsialistov. A opit y nas za plechami bogatii.

S yvajeniem, Komandir Korablia. "Chief".

10/12/2005 [00:52:29]


Новенький:

to Chief:
Не могу смолчать - полностью согласен со всем, что Вы написали... на этом форуме редко у меня такое бывает. Обычно сколько людей - столько и мнений. Наверной в этом и наша беда: нет общей концепции развития, общей стратегии в нашей авиации, приемственности этой стратегии - каждый новый директор ГАГА сначала год входит в курс дела, а за тот срок что успеет пытается придумать велосипед... а жаль. Помню только один случай, когда новый директор ГАГА пришёл на это место и сразу начал работать - это был тот же Цопа... а остальные все только репу чешут. Вот и новый тоже, сидит, молчит, входит в курс дела... а время то идёт!

Одного только не понял из Вашего сообщения - какие компаниии Вы решили объединять? Их то всего парочка осталась - 9У и 2М (остальные так, мелочами занимаются). Вы действительно думаете, что их можно объединить? В этом позвольте не согласиться с Вами... Считаю, что обе должны быть частными и развиваться в условиях конкуренции. Только тогда и толк получится... вернее сказать, что у 2М он уже получился, а вот у 9У юудут вечно проблемы, пока её не приватизируют - так было всегда, с первого дня создания компании. Мне то Вам рассказывать, когда Вы таких людей возите, сами знаете.

10/12/2005 [12:23:04]


chief:

To Novenkii:

Priatno videt ludei ponimauschix problemmy, znauschix otrasl i nuansi moldavskoi aviatsii ne po naslishke, a iznytri.
Ob`edinat? Mojet Ia ne pravilno sformyliroval. Net. Razvivatsa doljni samostoiatelno. I 9U, i 2M, i kto ego znaet, mojet sverxy seichas pridymaut esche kakogo nibyd monstra passajirskogo perevozchika. Skolko bi ix ne bilo, vijivet i vstanet na nogi tolko poriadochnii i ne rastochitelnii xoziain. Shliapy snimau pered Petrovim, kak ne zajimali ego krainie let 5 nichego ne vishlo. Est y cheloveka tsel i poriadok v golove. I bydet rabotat, daje esli emy zakrout moldavskii rinok. A chto tolky 9U tianylo na seba odealo vsu dorogy, a rezyltat odin, ne razvilis a y razbitogo korita seichas sidiat. Opiat je vozvraschaemsa k tomy chto xoziain nyjen. A mi yje kotorii god tolko smeshim svoimi postypkami i Zapad, i Moskvy.

Tolko posle togo kak na rinke bydyt ravnosilnie partneri, xot 10 pyst ix bydet, oni sami priidyt k tomy chto delit to im nechego na etom rinke, chto nyjno ob`edinatsa chtob razvit otrasl, kak eto proisxodit v tsivilizatsii. I sovmestnaa rabota mojet syschestvovat tolko esli kompanioni bydyt yvereni chto nikto nikogo ne natiagivaet, a vse odinakovo razvivautsa, rabotaut, gotoviat svoix spetsialistov. Na segodniashnii den net nichego zazornogo poychitsa 9U y 2M. No vidimo verxnee zveno schitaet eto zazornim, mol mi sami s ysami. A nam nyjno dogoniat, nachinaa s samogo niza i do verxy.

Ochen pravilno dlia 9U imet vse svoi stryktyri v sobstvennosti, a ne polzovatsa aeroportovskimi, i t.d. Eto je dengi. Opiat, vse doljno bit kak y xoziaina 2M, vse svoe, i trapi, i tiagachi, i obslyga, i cattering, i t.d. A y nas chem bolche chyjogo tem lychshe ribka seba chyvstvyet v mytnoi vode, tem bolshe deneg mojno spisat so schetov. Komy eto nyjno? Sami otvetite na etot vopros. Poetomy i ne bydet razvitia aviatsii bez ychastia gosydarstva. Poniatno teper otkyda berytsa Dorini i emy podobnie. Razognali vsex normalnix spetsialistov, ostavili moralno ybogix Xatskevichei, Sergeevix, Lenia i emy podobnie. Bog im sydia. A po bolshomy schety s nix sprosit nyjno. Vot kogda mi bydem imet spetsialistov na mestax, i ne takix kotorie seba v gryd stychat, a nastoiaschix, kotorix esche nyjno gotovit, opiat v toi je Evrope i za dengi, togda i bydet poriadok.

Mi segodnia v obschem to govorim o tom kak spasti 9U. Ona ne propadet. Tolko v tom vide kakaia ona est seichas protsess zagnivania bydet prodoljatsa, i ochen dolgo, mojno skazat postoianno. A chto? Narod letaet, kakie nikakie dengi osedaut, i ix poka xvataet tem kto protsess etot kontroliryet.

A razvivatsa, esli xotim, skajem tak s zavtrashnego dnia, vdryg osenilo nashe gosydarstvo chto nyjna silnaa aviatsia, a ne tak sebe. Pervie shagi eto gosprogramma, xoziain, ne vajno kak vi eto nazovete privatizatsia ili inostrannii investor, glavnoe chtobi bil on etot xoziain, i chem bolshe y nego est deneg, tem bolshe shansov na skoreishee vizdorovlenie. Park samoletov est, i rerisi est. Soxranit vse eto. S vesni rasshirit i chastoty i geografiu v te regioni gde nasha diaspora osela. Sami znaete letaut rabotiagi a ne tyristi. K vesne yvelichit park, kak minimym plus 2 EMB145, estestvenno podgotovit k etomy periody yje imeuschiisa personal. Na doljnostiax ostavit tolko tex kto tianet svou raboty. Eto minimalnaa programma na blijaishie mesiatsi. Mnogo esche nyjno sdelat, no eto osnovnoe.

O samom biznesse toje mojno dolgo govorit dolgo, no odin iz glavnix pynktov eto rabota s passajirom. Privlekat ludei nyjno, a ne ottalkivat. Gde nash kommercheskii otdel? Pochemy net dogovorov so vsemi aviakompaniami letauschimi iz DMD, CDG i t.d..... Gde dogovora s tem je "Emirates" rabotauschim ejednevno iz DMD. Oni po vsemy miry letaut. Esli s nimi dryjit to v DMD mojno letat iz KIV po 3 raza v den na tom je EMB145 podvozit tranzitnikov na Afriky i Vostok. A pro zapadnix partnerov voobsche govorit ne prixoditsa. Libo razrygalis s nimi, libo deneg doljni nemalix. Kakie togda mogyt bit poleti nashey aviakompaniei, esli tranzitnomy passajiry deshevle vzat bilet cz Bydapesht i Stambyl, nejeli pokypat 2 bileta, odin na 9U i vtoroi dalshe po marshryty sledovania.

Tyristi. Eto v osnovnom leto i Novii God. Antalia eto spasatelnii kryg dlia 9U v finansovom virajenii. Derjite Tyretskie aviakompanii na rasstoianii vitianytoi ryki. Pozvolit` im mojno tolko to chto polojeno mejdynarodnimi soglasheniami. A osnovnoi potok nash, passajiri nashi, tyroperatori nashi. Nelza dopystit chtob s chiei to legkoi ryki eto y nas otniali.

Eto realnost. A rabotat mojno i nyjno. Ne znau tolko kakoi tolchok dlia etogo nyjen. Mojet vsego navsego prosto sprosit y rykovodstva chto oni xotiat. Xotiat li oni normalnoi raboti. Ili mi zria vody v stype tolchem. Nyjna volia sverxy, i vse ochen prosto reshaetsa. Est opit mnogix stran, nyjno ychitsa i bit xoziainom. A dlia etogo nyjna Strana. Bydem nadeiatsa chto y nas vse idet k etomy. Mi tolko za razvitie, i podderjim nachinania.

S yvajeniem, Chief.

10/12/2005 [14:06:44]


Новенький:

to Chief:

Снова подписался бы под всем, что Вы тут написали... а разве нельзя согласиться с очевидным?!

Ну а насчёт воли у наших руководителей - так это Вы в точку! Только кажется мне, что со сменой руководства в 9У ничего толком не изменилось. Ну пришёл Василий, ну просидел полгода на этом месте (надо отметить лучших полгода, так как это был летний период), а что нового он внёс в развитие 9У? Сам собой напрашивается вопрос: не может или не хочет? Если первое, то зачем соглашался - знал же на что идёт...

10/12/2005 [16:59:05]


Близкий...:

По большому счёту Москву 2 раза в день и так можно открыть, паксы бы набрались, и не пускать Аирбас, а Тушку и было бы хорошо

10/12/2005 [17:47:54]


Chief:

Pro Tyshky na Moskvy vsu dorogy dokazivali ryliaschim, chto eto esche na dolgo i vigodno. I pro to chto poka ee pyskaut i Stambyl s Larnakoi otkativali bi na nei. A komy bilo govorit. Postavili krest na TU. Krest postavili na vsem, i na Beiryte s Damaskom, a zagryzochka bila na vse 100, Tyshek ne xvatalo. A teper i sprosit ne s kogo. Poniatnoe delo ryliaschie v 9U eto tolko figyri podstavnie. Na samom verxy ryliat interesami. Vot ottyda i nyjno nachinat razvitie kompanii.

Yderjat` bi seichas to chto ostalos. Kak do gospodarei na verxy vse eto donesti? Kak dostychatsa do ix soznania? Esli est varianti, podelites mojet podeistvyet! Piloti podderjat. V protivnom slychae tolkovie profi blije k lety razbegytsa. Poverte yje nikto ne jdet manni nebesnoi, a ischyt raboty.

A jal chto na rodine mi ne nyjni. Spasibo za vetky, vidimo krainiaa nadejda cz obschenie kak to razrylit` sityatsiu. Vesna ne za gorami, rabotat yje seichas nyjno nad sovershenstvovaniem rodnoi kompanii. Tolko kak eto na verx donesti?

Kak optimist poka esche v eto veru. Kak realist somnevaus chto eto komy to nyjno poka yroven` i statys strani ne izmenitsa.

To Yunon:
Vi yj zamytili vetky, vivodi vidimo sdelali kakie doljni bit sdelani shagi dlia prodvijenia. Esli est` dostyp na verx, tak donesite do ix soznania nashi misli. Esli zarabotaet bydem ochen blagodarni i mi, i vse te ludi dlia kogo rabotaem.

Vsem ydachi. Chief.

10/12/2005 [20:50:11]


Yunon:

Простите, тут объявились люди. которые подписываются моим ником. Сразу скажу: если вы видите резкие высказывания любого характера под моим ником - это не Yunon.
А вообще, огромное человеческое Спасибо за нужные и деловые мнения.

11/12/2005 [17:34:39]


Крутой:

Да нет, они не объявились... а всё время здесь были. И я бы не говорил о них во множественном числе. Есть у нас здесь один м-к, который постоянно под чужими никами посты размещает... так он развлекается.

Кстати, а как Ваша статья... а то смотрю, что после того как Вас Запорожцем назвали Вы куда-то совсем пропали. Как дела движутся? Есть прогресс?
Будут еще вопросы, не стесняйтесь - задавайте вопросы. Уверен, что вам помогут с ответом... есть у нас еще толковые люди в гражданской авиации - не все еще уехали в Канаду и Россию.

11/12/2005 [23:43:24]


Новенький:

2Yunon

Да, кстати! Что там с Вашей статьёй слышно? Вы хоть намекните когда и в каком издании её можно будет просмотреть. Очень хочется верить, что всё это было не напрасно. А то который раз уже пишем об одном и том же - и как в трубу!

12/12/2005 [17:01:51]


Chief:

Привет коллеги!
Статью опубликуйте на ветке, обсудим. Главное, чтоб не Запорожец был автором, тогда можно не занимать место. Знаем его давно, только верхним подльстит, и всё.
Вообще пора новую ветку открыть, скажем так на тему обсуждения новостей в AirMoldove. Предлагаю назвать "Молдавская Авиация, правильно еду?".
Есть новости, пишите. Пообщаемся.

12/12/2005 [23:17:18]


Yunon:

Статья в процессе. Только почему-то мало кто понимает, что писать я хочу не рекламную статью.
Всем нужны деньги. Банально как-то..

13/12/2005 [20:03:36]


Крутой:

А чего тут удивительного? До сих пор все статьи в Молдавии о гражданской авиации были исключительно рекламными (либо антирекламными) и хорошо оплачивались. Больше того, часто они содержали столько некорректной информации, как минимум такой как неверные фамилии или имена, что вызывали просто смех у людей знающих.

13/12/2005 [21:05:07]


Steel:

Приятно удивлен содержательной дискуссией, отдельное спасибо Yunonu за тему.

Ингредиенты успешного бизнеса

1) адекватная оценка перспектив
2) построение правильной стратегии
3) добавление к ней эффективных тактических средств.
4) умение следовать плану
5) умение адаптироваться к возникающим внешним факторам
6) здоровая уверенность в правильности своего плана и в cвоей силе его воплотить.

Для каждого бизнеса значение этих ингредиентов разное - например, в мобильной телефонии строить весомые стратегические планы на 8 лет может только юморист, а в инвестициях в недвижимость имеет смысл смотреть на 20-30 лет вперед.

Если мы хотим анализировать авиацию в Молдове, то мы должны сперва определить что такое эта авиация:

1) Аир Молдова и Moldavian Airlines/Carpatair
2) Аэропорт Кишинев, Handling, Catering, MOLDATSA и другие крупные обслуживающие компании в Кишиневе.
3) Остальные

Стратегия развития авиакомпаний и компаний из группы (2) - вещи во многом различные. Если теоретически через 3 года 9U или 2М могут исчезнуть, то Аэропорт никуда не может деться - разве что кто-то построит Нью-Хитроу в Дурлештах.

Соответственно, если рассматривать авиакомпании, то смысла составлять бизнес-планы больше чем на 2 года нет никакого - при нынешнем бурном развитии рынка это просто маразм. Пассажиров в 2005-м почти в 2 раза больше чем в 2001-м. В 2002-м году все молились на ЕМВ-145, на который решились в 2000-м, и тогда это был правильный выбор. А в 2005-м можно однозначно сказать что А320 гораздо лучше подходит Аир Молдове чем ЕМВ-145. Появление Фоккеров у Moldavian Airlines/Carpatair тоже говорит о том, что они осознают - время выходить на другой уровень.

Кто-то заметил, что авиакомпании неприбыльны по своей сути, с чем я категорически не согласен. Ryan Air, Easyjet, Emirates - вот уже много лет подряд доказывают обратное. Может ли Аир Молдова быть прибыльной? Только при очень благоприятных условиях.

Постоянная чехарда в руководстве ГАГА и Аир Молдова исключает прибыльность в долгосрочном периоде. Отсуствие преемственности руководства в Аир Молдова аксиоматично ведет к убыткам. Вместо того чтобы накапливать положительный опыт, каждый новый руководитель начинает выстраивать свою особую концепцию. К несчастью, в авиации проблемы надо решать очень правильно и очень быстро. Дилетантство и медлительность смерти подобны. Пример Тимчука более чем показателен. Если хотите, руководство авиакомпанией похоже на преферанс - ты должен твердо выжимать максимум из своих возможностей и знать, что излишний риск ведет к катастрофе. Тимчук вместо этого играл в покер, но на одних понтах и фарте долго летать не будешь. Разве что за Аирбасы ему надо спасибо сказать.

Г-н Chief заметил, что Аир Молдова может долго гнить, пока не разберутся в Правительстве. Это категорически неверно. Если 5-7 лет назад ТУ-134 и АН-24 еще могли выполнять полеты по маршрутам - теперь это в прошлом. Нынче гораздо больше конкурентов. Нынче каждый месяц упрямо приходят счета за лизинг. Не будешь платить - не будет самолетов. Работая неприбыльно, авиакомпания не может платить по своим счетам. Неспособность платить по счетам определяется как банкротство. Если бы Тимчук остался до апреля у власти - более чем уверен что Аир Молдову уже никто бы не вытащил из финансовой пропасти.

Я ни в коей мере не утверждаю, что Аир Молдова немедленно обанкротится - банковские кредиты и рост задолженности перед Аэропортом затянут процесс на годик-другой. Но тогда эта компания не будет подлежать приватизации и превратится в бюджетного вампира, как Алиталия или Таром. Поэтому государство должно принять решение - или начать процедуру приватизации или назначить компетентное руководство в ГАГА и Аир Молдова и дать ему кредит доверия на 3 года как минимум. Конечно, не без промежуточных итогов, поскольку бесконтрольность развращает.

У нас же такая текучка управленцев, что о стратегиях и мечтать не стоит. После Тимчука был Ботгрос, который несколько месяцев фактически руководил компанией. У него была своя стратегия - Фоккеры, Прага без Вены и пр. Я не говорю, что это правильно или неправильно. Никто не знает из каких соображений отстранили Ботгроса и назначили Ботнаря. Новая команда напрочь отвергла старый план и выдала новую стратегию - Аирбас, Франкфурт, лоу-кост. Проходит полгода и команда (кроме Ботнаря) дружно подает в отставку. А за ними и Мруг. Почему?! Снимут и Василия наверное - за компанию. Новые руководители ГАГА и Аир Молдова начнут вырабатывать еще что-то. А через год их поменяют. В чем здесь государственный интерес?! Тимчуку предъявили обвинения и привлекли к ответственности. Почему не предъявлены в таком случае обвинения Мругу или Тофилату с Лунгу?! Может они просто не соответствовали своим должностям - тогда чего их вообще назначили?! И откуда уверенность, что Визант с Подкорытовым лучше?! Я не собираюсь оценивать личные качества, я просто подчеркиваю беспринципность и случайность при принятии этих решений.

И почему мы должны говорить о стратегиях, когда как минимум 2 разных проэкта (Ботгроса и Ботнаря) уже было выработано за последний год. Также ГАГА готовила какую-то стратегию своего развития. Ознамился ли с ними г-н журналист? Если да, то может обсудим плюсы и минусы - возможно это всем интересно.

И напоследок ... Почему приводится в пример Moldavian Airlines/Carpatair? В пример можно привести их качество обслуживания, раз до того дошло - хотя не вижу разницы в классе. А стратегия Moldavian Airlines/Carpatair никак не применима к Аир Молдова - у 2М просто нет пассажиров пойнт-то-пойнт , а у 9U - немного транзитных. Тут никак не слепишь одно из другого - абсолютно разные концепции.





15/12/2005 [13:28:01]


Аноним:

http://newsmoldova.ru/news.html?nws_id=488882

Депутаты повысили требования к обеспечению безопасности в сфере гражданской авиации

КИШИНЕВ, 15 декабря / ИА "Новости - Молдова" Геннадий Тудоряну /. Депутаты на пленарном заседании в четверг одобрили в первом чтении поправки к закону 'О гражданской авиации'. По словам председателя парламентской комиссии по экономической политике, бюджету и финансам Николая Бондарчука, внесение изменений объясняется необходимостью приведения местного законодательства в соответствие с международными стандартами обеспечения безопасности в сфере авиаперевозок, а также с поправками, внесенными в 'Кодекс об административных наказаниях'.

Как отметил Бондарчук, согласно поправкам расширяются полномочия государственной администрации гражданской авиации по контролю за пассажирами и состоянием технического парка авиационных компаний, работающих в Молдове.

| 15.12.2005 11:23 |



15/12/2005 [13:56:07]


Новенький:

to Steel:
Дело пишете - сразу видно, что человек не со стороны.
Ну а касательно 2М и 9У, хотелось бы добавить, что хоть и концепции у них разные, но цель одна. И какими различными они не оставались - они останутся конкурентами друг другу на нашем маленьком рынке.

to Аноним:
Смешно читать всё это... сделали из страны полицейское государство, заменили в аэропорту службу безопасности на полицейских, которые двух слов на английском связать не могут, и всё туда же - "приведения местного законодательства в соответствие с международными стандартами обеспечения безопасности в сфере авиаперевозок". Не позорились бы...

15/12/2005 [15:30:28]


Аноним:

приватизировать компанию будут иностранцы на деньги Олега и папы. уже проходили такую схему

15/12/2005 [18:48:39]


Новенький:

Это предположение или утверждение?

15/12/2005 [19:03:02]


!!!:

to Новенький:

>> ...в аэропорту службу безопасности на полицейских,
>> которые двух слов на английском связать не могут...

не только на английском

15/12/2005 [19:59:03]


Chief:

To Steel:

Да, конечно, не тот процесс гниения "AirMoldovы" сейчас, как было это некоторое время назад. Согласен, что сейчас компания полностью лизинговая, и по счетам нужно регулярно платить, ведь кроме одного Е120 другой своей техники нет, и не будет скоро, денег нет на такое дорогое удовольствие видимо у тех кто балом правит сейчас. Хотя сомневаюсь, просто не хотят, не видят пока перспектив. Кто они все Вы знаете, Аноним правильно написал. Но, что они делают? Они усугубляют процесс гниения, ОНИ сегодня да, платят по счетам за аренду техники, обделяя вниманием все остальные структуры, в том числе и аэропорт, и не только "Chisinau". А долги накапливаются. Кормушку отдавать ни кому не хотят, народ ведь летает, деньги какие никакие, а оседают.

Теперь, сколько это может продолжаться? Неизвестно. Может и долго, если зиму перевалим, то тогда до осени железно выживем, и так бесконечно. А если не хватит прибыли до весны платить по счетам, то тогда приехали. Самолёты заберут, и дальше можно открывать на форуме другую тему, из области пофантазируем "Кто смелый? Кто будет летать в Молдову". Такие конечно найдутся из сильных западных, не смотря на то, что здесь их разденут и разведут по полной программе, обдерут как липку. А, что? Типа, хотите к нам летать, платите бабки. И все те действующие лица которые рулят сегодня, или так сказать, танцуют "AirMoldovу", всё равно при деле, и при деньгах останутся. А мы с Вами все за бортом.

Такие перспективы.

А на счёт прибыльности авиации Вы очень правильно написали. Нужно только желать этого, а не тащить всё в свой карман. Опять же возвращаемся к тому, что воля государственная нужна. Очень хороший и яркий пример авиакомпания "Emirates". Очень давно ею летаю при случае, не перестаю удивляться развитию, и продуманности всех процессов. Кто летал поддержит меня, the best in the world.

И немножко о разной концепции 9U и 2М. Изначально просто 2М были посталены в такие условия, чтоб не дать им выход на рынке point to point возить.
А нет никакой разницы в концепции, никто не мешает "AirMoldove" привлечь транзитных пассажиров. Наоборот, это нужно делать, это одно из слагаемых успеха, чтоб привлечь пассажиропоток. Я уже об этом говорил, для этого и должны трудиться наши коммерсанты, заключить договора со всеми авиакомпаниями с которыми где либо пересекаемся, и организовать продажу билетов на их авиарейсы в Кишинёве. Тогда это будет и дешевле, и доступнее для пассажира, и он не уйдёт на транзит к 2М.

Все это прописные истины. Не для кого я не открыл ничего нового. Просто причина одна в том, что ничего из вышесказанного не воплощается в жизнь. И Вы её все знаете. Нет хозяина у авиакомпании, и те кто доят её, ещё долго будут мешать появлению его.

Всего Доброго! С Наступающим Новым Годом!!!

15/12/2005 [20:12:43]


Yunon:

Спасибо за мнения. Очень интересно, познавательно и объективно.
Но всё-таки пессемистично. Хотя, конечно, если команду менять как носки, то результата маловато будет.


17/12/2005 [20:34:36]


"П"ассажир:

TIMPUL - MARTI, 4 OCTOMBRIE 2005, NR.270

Eveniment
Prins cu acte false

Pilot : cu mulţi amici

Ofiţerii comisariatului de poliţie în Transport şi trupele de grăniceri au reţinut duminică un pilot care avea asupra sa patru paşapoarte falsificate. Persoana reţinută se numeşte Victor Alexeev, de 47 de ani, este angajat al Companiei Aeriene 'Air Moldova' şi în acea zi pilota cursa Chişinău-Praga.

Potrivit unui comunicat de presă al Ministerului Afacerilor Interne, în timpul interogării, V. Alexeev a declarat că cele patru acte i-au fost transmise de nişte amici. Deşi aparţineau câtorva cetăţeni din Federaţia Rusă, pe documente erau imprimate fotografiile câtorva moldoveni. Pilotul a informat organele de anchetă că, pentru a face rost de un astfel de 'document', beneficiarii trebuiau să trimită o copie a paşaportului şi o fotografie. Toată afacerea îl costa pe eventualul cumpărător circa trei mii de euro. În prezent, poliţia investighează cazul pentru a afla mai multe detalii şi a-i găsi pe complicii lui Alexeev.

Organele de drept au deschis un dosar penal împotriva pilotului. Dacă instanţa de judecată îl va găsi vinovat de confecţionarea, deţinerea, vânzarea sau folosirea documentelor oficiale, a imprimantelor, ştampilelor sau sigiliilor false, Victor Alexeev riscă o pedeapsă sub formă de amendă în mărime de la 4 mii de lei (circa 263 de euro) până la 12 mii de lei (circa 790 de euro) sau privaţiunea de libertate pe un termen de până la cinci ani. (N. H.)


Чё, правду пишут ?



19/12/2005 [22:46:05]


BOBO:

Ty spal tak dolgo PPPPasssssajir.......

20/12/2005 [11:07:03]


"П"ассажир:

Ага..

20/12/2005 [21:24:17]


Аноним:

Ни ху. себе. Жаль Витю. Отличный человек, профессионал. Это всем известная схема. Человека поставляющего паспорта на Прагу знают ВСЕ. А Витю думаю просто подставили. Может этот ганд.н и подставил. ЖАЛЬ. ОЧЕНЬ ЖАЛЬ. У НЕГО СЕРДЦЕ БОЛЬНОЕ. БЕРЕГИТЕ ЕГО ПОЛЖАЛУЙСТА.

21/12/2005 [17:32:19]


Гы:

to "П"ассажир: Чья-бы корова мычала..., собиратели сплетен, прислужники шерхана...

22/12/2005 [00:05:11]


"П"ассажир:

:) Вы меня с кем то путаете. Ни в 9U, ни в ГАГА-х не состоял и вобще в Молдавии не проживаю.


22/12/2005 [00:28:51]


куку:

кто такой Подкорытов? это что-то новое в молдавской авиации?

22/12/2005 [13:15:33]


Аноним:

Cotidian National ћ Economie ћ Nr.117 ћ 2005-09-08ћ 50

DEZORDINE ОN AVIAЮIA CIVILГ

Compania aerianг 'Aerocom' a activat оn lipsa certificatului?

Procuratura Generalг a verificat recentele informaюii difuzate de mass-media privind prгbu?irea оn Republica Democratг Congo a avionului AN-26, care, chipurile, ar aparюine Republicii Moldova. Astfel, s-a stabilit cг proprietarul respectivei aeronave este compania aerianг 'Avialinii Haricov' (Ucraina). Potrivit unui comunicat al Serviciului de presг al Procuraturii Generale, la 9 septembrie 2003, оntre proprietarul navei aeriene 'Avialinii Haricov' ?i compania privatг 'Aerocom' (Moldova) a fost оncheiat un contract de exploatare a respectivei nave, aceasta fiind оnregistratг оn Registrul Aerian al Republicii Moldova, fiindu-i atribuit ?i numгr de bord de identificare - ER-AZT.
La 2 septembrie 2003, оntre proprietarul navei aeriene 'Avialinii Haricov', 'Aerocom' ?i Compania 'Demer' (Congo) a fost оncheiat un contract de prestare a serviciilor de transport cu aeronava AN-26 pe teritoriul Republicii Democrate Congo.
Оn legгturг cu faptul cг, la 17 septembrie 2004, termenul certificatului de navigabilitate al navei a expirat, Administraюia de Stat a Aviaюiei Civile (ASAC) a apelat la autoritгюile congoleze оn vederea interzicerii efectuгrii zborurilor de cгtre nava aerianг cu numгrul de bord ER-AZT.
La 6 august 2004, certificatul de activitate al оntreprinderii aeriene 'Aerocom', ca operator aerian, a expirat. Despre acest fapt a fost informatг Organizaюia Internaюionalг a Aviaюiei Civile (OIAC) pentru a fi anulat codul internaюional de zbor al respectivei companii.
Pe adresa ASAC a parvenit confirmarea OIAC despre anularea codului, ceea ce оnseamnг cг 'Aerocom' nu mai activeazг оn calitate de operator de zbor.
Оn momentul de faюг, de cгtre ASAC sunt оntreprinse mгsuri оn vederea obюinerii de la autoritгюile din Congo ?i OIAC a informaюiilor privind incidentul produs, precum ?i оmprejurгrile care au permis exploatarea ilegalг a navei, fгrг atribuirea altui numгr de bord, decвt cel al Republicii Moldova (ER-AZT).
Actualmente, Procuratura Generalг verificг, оmpreunг cu Administraюia de Stat a Aviaюiei Civile, activitatea Companiei 'Aerocom'. Оn baza materialelor care vor parveni de la OIAC, autoritгюile Republicii Democratice Congo ?i Administraюia de Stat a Aviaюiei Civile a Republicii Moldova, precum ?i procurorii vor lua o decizie definitivг despre care opinia publicг va fi informatг.

Prгbu?irea navelor care aparюin companiilor moldovene?ti devine o tradiюie

La 30 decembrie 2004, pe aeroportul din Du?anbe, capitala Tadjikistanului, un avion al companiei moldovene?ti 'Air Trans Incorporated', care efectua transportul de mгrfuri, s-a prгbu?it оn timpul aterizгrii, deoarece i s-au blocat ?asiurile. Cu trei sгptгmвni оnaintea producerii accidentului, la 5 decembrie 2004, din avionul aceleia?i companii a cгzut, de la altitudinea de aproximativ 10 mii metri, un pasager.
Potrivit piloюilor moldoveni, autoritгюile Republicii Moldova nu cunosc nivelul de pregгtire al aviatorilor strгini, angajaюi de companiile aeriene de la Chi?inгu. Оn plus, starea tehnicг a navelor care aparюin patronilor strгini, dar care efectueazг zboruri sub drapelul Republicii Moldova este sub orice criticг. Procesul de certificare ?i validare a licenюelor pentru piloюi, pe care aviatorii strгini, ca ?i cei din republicг, trebuie sг-l treacг anual, a fost transformat, dintr-un test serios al capacitгюilor profesionale, оntr-o farsг ?i o metodг de stoarcere a banilor. De regulг, dintr-un grup de 10-15 persoane, care vor sг obюinг licenюa de pilot оn Republica Moldova, la ASAC ajung doar douг sau trei. Ace?tia din urmг aduc documentele ?i banii pentru taxele legale ale оntregului grup, la care se adaugг, evident, sume impunгtoare pe care angajaюii ASAC le percep pentru 'perfectarea actelor la distanюг'. Se pare cг nivelul real de pregгtire al aviatorilor care zboarг sub drapelul Republicii Moldova conteazг mai puюin decвt sumele pe care ace?tia sunt gata sг le plгteascг pentru a obюine licenюa. Mai important este cг acest 'sistem' de prelungire a licenюelor de pilot este atвt de bine pus la punct, оncвt aviatorii de la Mscova, Kiev sau Mensk nu au altг grijг decвt sг afle suma pe care trebuie sг o punг оn plic pentru funcюionarul ASAC. Fiind con?tienюi de faptul cг piloюii strгini fac mai rapid rost de sumele solicitate, speciali?tii ASAC sunt interesaюi de cre?terea numгrului de piloюi ru?i, ucraineni ?i belaru?i, licenюiaюi оn Republica Moldova.
Astfel, lipsa de responsabilitate a autoritгюii moldovene?ti оn domeniul aviaюiei civile pune оn pericol vieюile a mii de oameni ?i love?te puternic оn prestigiul Republicii Moldova peste hotare.
P. S. Despre problemele cu care se confruntг aviaюia civilг a Republicii Moldova am scris оn FLUX оncг la оnceputul acestui an. Faptul cг accidente aviatice оn urma cгrora are de suferit imaginea Republicii Moldova continuг sг se producг оn югri bananiere denotг cг autoritгюile de la Chi?inгu nu au оntreprins nimic оn vederea eliminгrii acestor lacune.
Adriana Iepure, pentru FLUX


23/12/2005 [16:47:54]


Аноним:

Editia de Vineri ћ Social ћ Nr.5 ћ 2005-03-25ћ 131
CU APROBAREA TACITГ A LUI TARLEV ?I VORONIN

Conducerile ASAC mulg compania de stat 'Air Moldova'

Pentru a-?i continua nestingheriюi afacerile, fiecare director al ASAC a recurs la a?a-numitele 'epurгri de cadre'. Cu alte cuvinte, oamenii incomozi, care nu se pretau fгrгdelegilor comise sub umbrela autoritгюii naюionale a aviaюiei civile, erau aruncaюi оn stradг, fгrг nici un fel de urmгri. Din acela?i motiv s-a pomenit оn rвndul ?omerilor ?i Veaceslav Patlaciuc, pilot de clasa I, cu un stagiu de muncг de peste 20 de ani. Singurul sгu pгcat a fost sг se opunг cu regularitate 'reformelor progresiste' ale conducerii administraюiei.

A. I., pentru FLUX

Оn 1992, Veaceaslav Patlaciuc a fost numit director pentru zboruri оn compania 'Air Moldova'. De?i, оn acea perioadг, erau foarte populare avioanele TU-154 (Patlanciuc a fost comandant pe acest tip de nave de zbor), conducerea companiei a decis sг le vвndг firmei ruse?ti 'Rosaviazapciasti'. Pentru cele ?ase avioane TU-154, compania de stat a оncasat 1,1 milioane dolari, оn timp ce una dintre companiile aviatice din Bulgaria a оncasat 850 mii dolari numai pentru darea оn arendг, pentru 2,5 luni, a douг avioane similare. Dupг cum era de a?teptat, directorul de zboruri s-a opus acestei acюiuni a conducerii companiei, оn special, din cauzг cг 'Air Moldova', оn locul avioanelor TU-154, a cumpгrat, la preюuri exagerate, avioane 'Embraer'. Conducerea acestei companii de stat, aflatг la balanюa Administraюiei de Stat a Aviaюiei Civile, a preferat sг cheltuiascг 18 milioane dolari pentru procurarea navelor de zbor braziliene, decвt sг юinг cont de recomandгrile speciali?tilor, care propuneau modernizarea avioanelor vechi cu doar 2-3 milioane dolari. Chiar ?i dupг ce, оn timpul unei ploi, оn cabina piloюilor ?i pe panoul electric de comandг al unui 'Embraer' s-a strecurat apг, conducerea companiei a refuzat sг recunoascг gre?eala.
Situaюia s-a agravat ?i mai mult оn 1999, cвnd Veaceslav Patlaciuc a devenit ?ef al Centrului Aeronautic de Instruire (CAI). De?i este greu de crezut, pвnг оn prezent, din cauza lipsei unui simulator, piloюii moldoveni sunt instruiюi оn acest centru doar pe hвrtie. Оn plus, programul de pregгtire rгmвne neschimbat timp de mai bine de zece ani. Astfel, fiecare orг din cele 60, prevгzute de program, costг 200 lei. Оn Rusia, Ucraina sau Belarus, bunгoarг, fiecare orг de antrenament cu simulatorul costг оntre 50-200 dolari, iar pentru obюinerea licenюei de pilot, aviatorii moldoveni trebuie sг susюinг, anual, testul practic. Оn acest scop, оnsoюiюi de un pilot-examinator, plгtit de aviator din propriul buzunar, ei se deplaseazг la Moscova, Kiev sau Minsk. Noul director a оncercat sг schimbe aceastг stare de lucruri, stabilind relaюii de colaborare cu Academia de Aviaюie Civilг din Bucure?ti, care urma sг deschidг o filialг la Chi?inгu, оn cadrul CAI. Pentru оnceput, partenerii preconizau sг pregгteascг piloюi amatori, pentru ca, mai tвrziu, sг treacг ?i la instruirea celor profesioni?ti. Din nefericire, оnsг, aceste planuri au rгmas la nivel de intenюii, deoarece, оn anul 2001, Patlaciuc a fost demis.

Firma 'Petrol Service' comercializeazг 'Air Moldova' petrol pentru avioane cu un venit de 100 dolari la fiecare tonг de combustibil

Fostul ?ef al CAI considerг cг a fost disponibilizat din cauzг cг a refuzat sг ia parte la jocul murdar al lui Victor Юopa, pe atunci director general al ASAC. Юopa a fost cel care i-a propus sг renunюe la funcюia sa ?i sг ocupe postul directorului adjunct al CAI, spunвnd cг, оn locul lui, 'trebuie sг vinг alt bгiat'. Pentru cг nu i se explicase motivul unei schimbгri atвt de nea?teptate, dar mai ales pentru cг directorul sгu adjunct se afla оn acel moment оn concediu, Patlaciuc a refuzat. Оn scurt timp, оn urma unui control al Inspectoratului Fiscal Principal de Stat, au fost depistate cвteva оncгlcгri оn baza cгrora a fost demis Veaceslav Patlaciuc. Verificarea speciali?tilor de la inspectoratul fiscal au relevat cг centrul nu dispunea de un aparat de casг, iar taxa pe valoare adгugatг, perceputг оn perioada 1999-2000, a fost mic?oratг. Fostul ?ef al CAI afirmг, оnsг, cг majoritatea operaюiunilor financiare se efectuau prin transfer bancar, iar pentru restul se eliberau bonuri de platг. Eroarea оn calcularea TVA a fost comisг dupг ce, la sfвr?itul lui 1999, Ministerul Finanюelor a decis sг modifice aceastг formulг de plгюi.
Оn anul 2001, оnsг, Victor Юopa, numit оn funcюia de director al ASAC de cгtre prim-ministrul Vasile Tarlev, a fost transferat la Ministerul Transporturilor ?i Comunicaюiilor, din cauza оncгlcгrilor comise de cгtre cel dintвi, depistate оn urma unui control al Consiliului Suprem de Securitate de pe lвngг pre?edintele Republicii Moldova. Verificarea a scos la ivealг mai multe afaceri murdare pe care le practica Юopa оn cadrul companiei 'Air Moldova', sub acoperirea ASAC. Mai exact, оn perioada оn care a fost director al ASAC, acesta a 'reformat', practic, toate serviciile de asigurare a zborurilor ?i le-a transmis оn folosinюг ori proprietate unor firme particulare, care оi aparюin chiar lui. Spre exemplu, restaurantul din aeroportul din Chi?inгu a devenit SRL 'Catering Air Service', care оi vinde companiei aeriene de stat alimentaюia de bord la preюuri majorate de, cel puюin, trei ori. Firma 'Petrol Service', care a arendat depozitele de combustibil, оi comercializeazг 'Air Moldova' petrol pentru avioane cu un venit de 100 dolari la fiecare tonг de combustibil. Tot la comanda lui Юopa, anumitor companii aviatice particulare le-au fost transmise оn arendг nave cu echipaje, iar plata pentru acestea nu a mai fost оncasatг.
De?i a expediat mai multe scrisori pe adresele instituюiilor de presг din Chi?inгu, a apelat la instanюele de judecatг ?i a fost primit оn audienюг de primul-ministru Vasile Tarlev ?i pre?edintele Vladimir Voronin, Veaceslav Patlaciuc nu a fost restabilit оn funcюie. El este convins cг dezastrul din aviaюia civilг este provocat con?tient ?i susюinut artificial de persoane sus-puse din conducerea republicii, care cв?tigг milioane de dolari de pe urma acюiunilor ilegale comise оn acest domeniu.


23/12/2005 [16:56:43]


Аноним:

Editia de Vineri ћ Economie ћ Nr.4 ћ 2005-03-25ћ 202
AFECTATГ DE CORUPЮIE ?I PROTECЮIONISM

Valetii lui Tarlev au distrus aviatia civila

Situaюia catastrofalг din acest domeniu pune оn pericol securitatea Republicii Moldova

Mafia comunistг distruge aviaюia civilг

\* Situaюia catastrofalг din acest domeniu pune оn pericol securitatea Republicii Moldova

\* Cazurile despre accidentele avioanelor ce aparюin companiilor moldovene?ti sunt юinute sub sigiliul 'top secret'

\* Majoritatea din cele 15 companii din Republica Moldova, care efectueazг transporturi aviatice, preferг sг angajeze piloюi din Rusia, Ucraina ?i Belarus

\* Avвnd echipe de piloюi ru?i, proprietarii aeronavelor, de asemenea cetгюeni ru?i, pot ascunde multiplele probleme tehnice ale avioanelor

\* Republica Moldova este singura юarг care nu a scos оnvгюгminte din atacurile teroriste din 11 septembrie 2001

\* Оn Moldova nu existг nici un program de stat pentru pregгtirea piloюilor

\* Aproape toюi directorii Administraюiei de Stat a Aviaюiei Civile sunt incompetenюi

\* Premierul Tarlev promoveazг оn funcюii fo?tii colegi de la SA 'Bucuria'

\* Activitatea ultimilor doi directori s-a limitat, practic, la colectarea de sume cвt mai mari pentru a rгsplгti protectorii din Guvern

La 30 decembrie 2004, pe aeroportul din Du?anbe, capitala Tadjikistanului, un avion al companiei moldovene?ti 'Air Trans Incorporated', care efectua transportul de mгrfuri, s-a prгbu?it оn timpul aterizгrii, deoarece i s-au blocat ?asiurile. Cu trei sгptгmвni оnaintea producerii accidentului, la 5 decembrie 2004, din avionul aceleia?i companii a cгzut, de la altitudinea de aproximativ 10 mii metri, un pasager. Informaюiile despre aceste 'incidente', dar ?i despre altele, care nu sunt оntвmplгtoare, sunt bine dosite de ochii presei. Astfel, se creeazг impresia cг оn aviaюia civilг naюionalг lucrurile merg strunг ?i cг nu se оntвmplг nimic grav. Lucrurile, оnsг, stau cu totul altfel.

Adriana Iepure, pentru FLUX

Informaюiile despre aceste accidente ne-au fost furnizate de un grup de piloюi, care, оnsг, din cauza fricii de a nu fi demi?i, ne-au rugat sг le pгstrгm anonimatul. Or, piloюii moldoveni sunt cea mai neprotejatг categorie de angajaюi, оn pofida faptului cг existг ?i un sindicat al aviatorilor. Situaюia dezastruoasг оn care s-a pomenit efectivul de aviatori din Republica Moldova se explicг prin faptul cг majoritatea din cele 15 companii care efectueazг transporturi aviatice preferг sг angajeze piloюi din Rusia, Ucraina ?i Belarus. ?i asta оn pofida faptului cг aviatorii moldoveni sunt la fel de bine pregгtiюi, din punct de vedere profesional, ?i nu cer salarii mai mari decвt colegii lor din celelalte югri.

Majoritatea companiilor private sunt patronate de cetгюeni ru?i, care angajeazг doar piloюi strгini

Vorba e cг majoritatea proprietarilor de avioane din Republica Moldova sunt cetгюeni ai Federaюiei Ruse. Astfel, ei selecteazг singuri personalul pentru efectuarea zborurilor. De obicei, tot dintre cetгюenii ru?i. Avвnd echipe de piloюi ru?i, proprietarii aeronavelor pot ascunde multiplele probleme tehnice ale avioanelor. Ca rezultat, de?i riscг, ei pot efectua zboruri de transportare a mгrfurilor, fгrг a efectua, periodic (a?a cum prevede regulamentul de exploatare a navelor), mгsurile de profilaxie. Cгci numai patronii avioanelor (cetгюeni strгini) ?i personalul care efectueazг zborurile (de asemenea, format din cetгюeni strгini) sub pavilion moldovenesc ?tiu care este starea tehnicг a navelor, cвte ore de zbor au efectuat ?i ce fel de marfг au transportat.
Acum cвюiva ani, bunгoarг, compania 'MoldTransAvia' a fost nevoitг sг-?i оnceteze activitatea, deoarece mai multe state оn care efectua transporturi i-au interzis accesul оn spaюiul lor aerian. Explicaюia aviatorilor pentru aceastг situaюie este faptul cг respectiva companie a fost inclusг оn lista neagrг a companiilor care transportau mгrfuri interzise.
Pentru a preveni atacurile teroriste cu aeronave, dupг cele din 11 septembrie 2001, majoritatea югrilor au modificat legislaюiile cu privire la aviaюia civilг, introducвnd prevederi care stipuleazг cг ?eful navei trebuie sг fie cetгюean al statului sub al cгrui drapel se efectueazг zborurile. La noi, оnsг, astfel de mгsuri nu au fost luate, deoarece conducerea Republicii Moldova nu se оngrije?te de securitatea cetгюenilor ?i, оn plus, angajarea piloюilor strгini aduce venituri suplimentare.

Modificгrile de regulament pun оn pericol vieюile pasagerilor

Administraюia de Stat a Aviaюiei Civile (ASAC) este organul central de control оn domeniul aviaюiei civile din republicг, care se supune direct Guvernului. Tot Executivul decide asupra candidaturilor directorului ?i adjuncюilor acestuia. La rвndul sгu, acest organ se ocupг, printre altele, de eliberarea licenюelor pentru companiile ce efectueazг transporturi aeriene comerciale ?i a licenюelor de activitate pentru piloюii care lucreazг оn cadrul acestora. La fiecare 12 luni, piloюii sunt nevoiюi sг plгteascг, cel puюin, 550 euro pentru documentele care atestг pregгtirea lor profesionalг (teoreticг ?i practicг) ?i starea sгnгtгюii. La cele trei teste pe care le susюin aviatorii moldoveni se adaugг examenul de cunoa?tere a legislaюiei aviatice pentru piloюii strгini, care achitг suplimentar cвte 50 euro. Taxa pentru examenul similar оn Romвnia este de 180 dolari, iar оn Ucraina ?i Federaюia Rusг - 200 dolari.
Deoarece оn Moldova nu existг nici un program de stat pentru pregгtirea piloюilor ?i nici nu au fost semnate acorduri bilaterale оn acest sens cu statele care au asemenea centre, profesia de pilot este pe cale de dispariюie. Оn plus, Centrul aeronautic de instruire funcюioneazг formal, deoarece, оn realitate, оn acest centru nu pot fi pregгtiюi speciali?ti оn domeniul aviaюiei civile, iar оnzestrarea sa tehnicг nu poate fi nici pe departe comparatг cu cea a centrelor similare din Romвnia, Ucraina ?i Federaюia Rusг. Pregгtirea unui pilot оn strгinгtate costг aproximativ 15-20 mii dolari anual ?i necesitг o perioadг de minimum trei ani. La acestea se adaugг ?i necesitatea frecventгrii unor cursuri de reciclare profesionalг de fiecare datг cвnd aviatorii schimbг tipul aeronavelor.

Premierul Tarlev promoveazг оn funcюii fo?tii colegi de la SA 'Bucuria'

Оn opinia speciali?tilor, ASAC ar trebui, cel puюin, sг stimuleze, prin scutiri de taxe, percepute pentru prelungirea licenюelor, ?i extinderea perioadei de valabilitate a acestora, pвnг la 24 luni, pentru companiile care vor investi оn pregгtirea cadrelor tinere. ASAC, оnsг, dimpotrivг, refuzг neоntemeiat prelungirea licenюelor pentru unele companii. A?a s-a оntвmplat, de exemplu, cu 'Aeriantur-M', care, timp de trei luni, a pierdut, cel puюin, 40 mii dolari din cauza sistгrii activitгюii оn lipsa licenюei de activitate. Reprezentanюii 'Aeriantur-M' considerг cг, astfel, prin trafic de influenюг, ASAC a executat o comandг a concurenюilor respectivei companii. Drept temei pentru aceastг ipotezг a servit faptul cг, оnainte de retragerea licenюei 'Aeriantur-M', o altг companie a cerut conducerii 'Aeriantur-M' sг-i cedeze, contra 500 mii dolari, ruta spre Aleppo, Siria, ?i sг-i vвndг aeronavele. Reprezentanюii companiei care a fгcut 'oferta' au avertizat cг, dacг nu va accepta tranzacюia, compania 'Aeriantur-M' va rгmвne fгrг licenюг ?i, astfel, va fi nevoitг sг vвndг aeronavele pentru a acoperi pierderile suportate оn urma sistгrii activitгюii. Mai mult, cвnd, оntr-un tвrziu, 'Aeriantur-M' a recгpгtat licenюa, conducerea respectivei companii a constatat cu stupoare cг perioada de valabilitate a acesteia era redusг, de la 12 pвnг la 9 luni.
Starea deplorabilг a aviaюiei civile din Republica Moldova se datoreazг, nu оn ultimul rвnd, indiferenюei conducerii statului ?i interesului personal al anumitor membri ai Guvernului оn menюinerea haosului оn acest domeniu. Din 1991 ?i pвnг оn 2004 au fost schimbaюi opt directori generali ai ASAC, dintre care doar unul a avut pregгtire profesionalг оn domeniu, fiind pilot de meserie. Restul au fost ingineri ?i oameni care nu au avut nimic оn comun cu aviaюia civilг. Astfel, de exemplu, Ion Matei, care a fost, acum cвюiva ani, director general al ASAC, a lucrat anterior la SA 'Bucuria'. El a fost desemnat оn funcюia de director general al ASAC de cгtre primul-ministrul Vasile Tarlev, care, se ?tie, a fost director general al SA 'Bucuria'. Anume Matei a fost cel care a majorat, de aproape trei ori, taxele pentru prelungirea termenului de valabilitate al licenюelor. Actualul director, Vitalie Mrug, fost 'deputat independent, intrat оn Parlament pe listele 'Alianюei Bragis', ?i care s-a ocupat pe timpuri de construcюia drumurilor, 'lucreazг', timp de aproape douг luni, fгrг adjuncюi. Activitatea ultimilor doi directori s-a limitat, practic, la colectarea de sume cвt mai mari pentru a rгsplгti protectorii din Guvern.

Piloюii companiilor private nu sunt protejaюi de legislaюie

De menюionat cг, fгrг a consulta instituюiile medicale de profil, ASAC a modificat normele sanitare de exploatare a navelor, majorвnd, оn medie, cu 15 la sutг, numгrul de ore lunare de zbor admisibile pentru piloюi. Profitвnd de aceastг modificare, conducгtorii companiilor aviatice au оnceput sг mic?oreze numгrul de aviatori angajaюi. Nimeni nu se intereseazг de starea sгnгtгюii piloюilor care muncesc suplimentar, de?i de aceasta depinde viaюa pasagerilor. Dacг, anterior, aviatorii aveau un concediu de 48 zile pentru activitate оn condiюii nocive, оn prezent, numгrul zilelor de odihnг le-a fost mic?orat pвnг la 30. De asemenea, patronii companiilor aviatice particulare le interzic angajaюilor lor sг formeze asociaюii profesionale sau sindicate, acest drept avвndu-l doar 'Air Moldova'.
Оn ceea ce prive?te starea tehnicг a aparatelor de zbor, acesta este un subiect aparte, pe care оl vom aborda оntr-una din urmгtoarele ediюii ale FLUX-ului. Deocamdatг ne vom limita doar la faptul cг оn Registrul aviatic de stat din Republica Moldova sunt оnregistrate avioane a cгror vвrstг depг?e?te 20 de ani ?i care, оn alte state, nu sunt admise pentru efectuarea zborurilor. Aviatorii cred cг, оn acest condiюii, doar datoritг rugгciunilor soюiilor ?i copiilor lor nu au loc mai multe accidente.
Pвnг acum, nici ?eful statului ?i nici primul-ministrul nu au reacюionat la situaюia dificilг din acest domeniu, de?i au fost atenюionaюi, оn repetate rвnduri, asupra problemelor оn cauzг. Disperaюi, ace?ti oameni nu mai ?tiu cui sг se mai adreseze dupг ajutor, deoarece оn joc este pus viitorul lor ?i al familiilor lor.



23/12/2005 [16:58:21]


BONIFATII:

Cтатьи писать хорошо, но Чубайс медведей Мочит

23/12/2005 [19:58:33]


TT:

Ok, Anonim, articolele citate au vechime de multe luni, s-au perindat mai multi directori de companie si ASAC. Daca mai cautati prin arhiva, sigur ca m-ai gasiti vre-o 20-30 de articole de acets gen si inca vre-o 20-30 de lauda fostilor directori. Iar daca va uitati in cartea editata catre aniversarea 60 a aviatiei civile din Moldova veti vedea elogiile catre fostul director Air Moldova, actualmente director la Air Pruncul si acuzat in delapidari, d-lui Dorin Timciuc. Multe articole sunt scrise la comanda, iar faptele... Faptele spun ca nimic nu s-a schimbat, iarasi au venit oameni loiali guvernarii, nespecialisti si care nu stiu ce sa faca.

26/12/2005 [10:07:50]


Аноним:

Государственная администрация гражданской авиации РМ (ГАГА) подтвердила принадлежность Молдове самолета Ан-28, потерпевшего в субботу крушение в Дарфуре (Судан), в результате которого погибли оба пилота - Александр Филипов (Молдова) и Роман Перфилов (Украина).
Как сообщили в понедельник агентству 'НОВОСТИ-МОЛДОВА' в пресс-службе ГАГА, разбившийся самолет был зарегистрирован в авиационном регистре РМ под номером ER-AJE. На данный момент соответствующими службами Судана не представлена информация о причинах катастрофы.
Трагедия произошла накануне вблизи от аэропорта города Залингей, откуда вылетел самолет, заявил в воскресенье официальный представитель организации Африканский союз, которая арендовала самолет для переброски миротворцев. Ан-28 направлялся в город Эль-Фашер (административный центр провинции Дарфур).
Организация Африканский союз объединяет 53 африканских государства. Контингент миротворцев АС, численность которого в настоящее время достигает шести тысяч человек, находится в Дарфуре с 2003 года, когда негритянское население провинции подняло восстание против центрального правительства, протестуя против узурпации своих прав в пользу арабов. Африканский союз выступает главным международным посредником в урегулировании конфликта в Дарфуре.

26/12/2005 [17:01:02]


Аноним:

24 DEC 2005 An-28 ER-AJE African Union, Zalingei (Sudan), 2(2)

Please note this information is preliminary; new information will be added on the Aviation Safety Network at http://aviation-safety.net/index.shtml. The 2005 year list of accidents always contains the most recent information on each accident.

ASN ACCIDENT DIGEST 2005-31

Date: 24 DEC 2005
Type: Antonov 28
Operating for: African Union
Owner: Tepavia Trans
Registration: ER-AJE
Msn / C/n: 1AJ006-12
Year built: 1989
Engines: 2 Glushenkov TVD-10B turboprop engines
Crew: 2 fatalities / 2 on board
Passengers: 0 fatalities / 0 on board
Total: 2 fatalities / 2 on board
Airplane damage: Written off
Location: Zalingei (Sudan)
Phase: Initial Climb (ICL) ?
Nature: Positioning ?
Departure airport: Zalingei Airport
Destination airport: El Fasher Airport (ELF)
Crashed shortly after takeoff. The plane's two pilots, a Ukrainian and a Moldovan, were killed.
The Antonov was chartered by the African Union to transport peacekeeping personnel around the Sudanese Darfur region.

sources: AP, Reuters, Novosti-Moldova
--------------------------------------------
AIRCRAFT PROFILE ANTONOV 28
\* Last fatal Antonov/PZL-28 hull-loss accident : 04 NOV 2005 Vietnam Air Force 312, near Dong Xuyen, Vietnam- 3 fatalities
\* Total number of Antonov/PZL-28 hull-losses: 22
\* 8th worst Antonov/PZL-28 series accident
\* Survival rate for all fatal An-28 accidents: on average 33,8% of all occupants survived fatal accidents
\* history of this airplane (source: Soviet Transports):
- CCCP-28701 Aeroflot/Magadan (AUG 1989 registered)
- RA-28701 Chukotavia (MAY 1994 transferred)
- ER-AJE Tepavia (2000 bought)
- ER-AJE Air Mark (2003 leased)
- ER-AJE African Union (2005 leased)
--------------------------------------------
OPERATOR PROFILE TEPAVIA TRANS
\* web: http://tepavia-trans.com/
\* founded: 1999
\* fleet: Antonov 12, 28, 32
\* first airliner hull-loss accident
--------------------------------------------
COUNTRY PROFILE SUDAN
\* Last airliner hull-loss accident: 02 JUN 2005 Antonov 24 of Marsland at Khartoum - 5 fatalities
\* The country is not yet rated in FAA's International Aviation Safety Assessment Program (IASA)
--------------------------------------------


To unsubscribe, send an e-mail to majordomo@mylist.nl with the phrase "unsubscribe asn-digest youremailaddress" (no quotes) in the body of the message.
(Re)subscribe to the ASN Accident digest mailinglist: http://aviation-safety.net/digest/subscribeform.php


26/12/2005 [19:00:40]


Аноним:

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00088616

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00088728

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00088537

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00436640

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00436639

26/12/2005 [19:14:56]


Аноним:

http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20050323-0&vnr=2&kind=PC

26/12/2005 [19:30:05]


Аноним:

http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=19971222-1&vnr=1&kind=PC

26/12/2005 [19:35:11]


Аноним:

http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20011016-0&vnr=1&kind=PC

http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20041230-0&vnr=1&kind=PC

http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20040127-0&vnr=1&kind=PC

26/12/2005 [19:40:11]


Крутой:

Хочу подравить всех работников гражданской авиации Молдавии (и не только их) с наступающим Новым годом и Рождеством!

Пусть Новый год принесёт нам меньше новых потрясений и побольше стабильности... пусть наше руководство не будет меняться каждые полгода и станет более профессиональным чем сейчас... пусть АМ наконец приватизируют и её перестанет постоянно доить власть... пусть наши самолёты всегда долетают до пункта назначения и без происшествий... пусть мы станем немного богаче и мудрее, и при этом останемся честными и порядочными как перед собой так и перед другими, кто рядом с нами делает общее дело!

С Новым годом!

31/12/2005 [00:00:21]


Аноним:

Hociu pojelati Air Moldova uspeshnogo 2006 goda!U Air Moldove eshe poka sohranilosi "dobroe" imea na evropeiskom rynke, no nastupaiushii god budet kriticheskim, esli ne navesti poriadok, to vse budet potereano na 100%...Ia ot vsego serdtsa nadeiusi, chto eshe u kogo-to bolit dusha za 9u...

Sorry za latinistsu, u menea net kirilitsy..

01/01/2006 [04:06:34]


AN:

Сегодня сняли Ген. директора аэропорта. Кто знает причины оставки?

03/01/2006 [16:59:06]


Новенький:

Всех с Новым годом! И с Новым руководством аэропорта!
Пусть новый год принесёт нам много новых, но умных идей... и чтоб слово наших руководителей не расходилось с делом.

Причин отставки старого руководства аэропорта - море! Сейчас более актуальным является вопрос - кого из "своих" на это место поставит наш горячо любимый и типа никому неизвестный.

Предвижу очередную борьбу среди ряда группировок для того, чтобы поставить своего человека на это место... но всем нам известна та сила, которая в любом случае поставит свою кандидаруту. И быть тому еще как минимум 4 года!

03/01/2006 [18:27:26]


Lox:

Новенький, не темните и кота за Фост не тяните пожалуйста. Рубаните правду-матку: Кто? Когда? Кого? И за ЧТО?
С уважением.

04/01/2006 [12:08:03]


Аноним:

Есть слухи - на следующей неделе будет представлен новый ГД аэропорта. Случайно не Бурдух С.М. займет это место? Во будет...

04/01/2006 [16:30:18]


Аноним:

Kak by Burduh ne dognal Niriana...
A v aeroport ia by naznacil Dvornica. Mujyk vrode gramotnyi, delo znaet.

04/01/2006 [16:37:45]


123:

Не, Бурдуха наврядли поставят - он с аэровокзалом не может разобраться (все туалеты позакрывали), а тут целый аэропорт!

04/01/2006 [17:28:32]


none:

говорят,что совсем молодой будеть....

05/01/2006 [10:58:45]


AN:

Мы станем свидетелями очередного сериала "Бригада Тимчиук-2". Этот сериал напоминает разбитую пластинку,
жалко что в этом сериале действующие лица являемся и мы с вами.

05/01/2006 [13:44:43]


123:

Да, история повторяется... так всегда было, есть и будет... всё идёт по спирали.

05/01/2006 [15:01:12]


Александр:

Интересно, а какое мнение у народа по развитию аэродрому в Кагуле? Немцы обещали вложится. Хорошо-бы развить туризм в данном регионе...(www.cahul.net)
P.S. Всех с новым годом!

05/01/2006 [15:47:27]


Аноним:

Естественно, так и должно быть - все по спирали?
Любой министр при назначении создает свой "кабинет". Проанализируйте статистику ГАГА. Тот кто создавал свой кабинет удерживался у власти дольше - прямая зависимость. Визант также должен создать свой кабинет, начиная со своих замов и заканчивая директорами авиапредприятий. Команда Тимчука состояла всего из трех персон и поэтому их раздавили. Если Визант не заменит всех, кто стуча кулаком себе в грудь признается ему в преданности - его на долго не хватит. Примеров свежих море. Чтоб сделать чтото в ГА - нужно время и преданные делу единомышленники, собранные в коллектив КРС.

05/01/2006 [16:03:49]


none:

ну,хоть кто-то может сказать кто это будет-то???народ тока зря дергают..неопределенность убивает...

05/01/2006 [16:15:03]


AN:

To:Аноним

Насчет своей команды в ГАГА есть доля правды, но для этого при УТЦ необходимо организовать курсы для желающих стать руководителями подразделении ГА. Программу согласовать со всеми стуктурами власти, а бывших руководителей использовать как преподователей. Шутка!

05/01/2006 [16:27:27]


none:

to AN:
вот Вам и спираль,господа:)безотходное производство:))
а если честно,горько..толкового надо и хозяина,тода может со временем полегче станет и в гору пойдем:)))надежда умирает последней...потому умирать будема долго:)))

05/01/2006 [16:38:07]


Аноним:

2AN
Командно-руководящий состав своей команды должен выбираться "главным летчиком страны". А вот специалистов среднего звена трогать не надо. Среднее звено руководителей-исполнителей является тем, на чем держится сейчас и еще долго будет держаться вся ГА Молдовы. И если Византа правильно будут консультировать - то многое может получиться. Я может повторяюсь, но команда ГД в первую очередь должна быть глазами и ушами Византа. Если он не будет прислушиваться к зависникам и ж...лизам, то знатному кораблю знатное плавание. При этом главное не разрушать рабочий механизм.
А что касается УТЦ. Учиться надо не в нем, а в европе.
Да дорого. Но это современно и важно.

05/01/2006 [16:50:27]


none:

очень хочется увидеть положительные результаты... будем надеяться,что человек назначенный на пост ГД будет прислушиваться, думать, оценивать и работать качественно и хорошо... пусть даже в те сроки,которые будут отведены... главное,чтобы хорошие начинания продолжали...тогда верно,но медленно можно к чему-то прийти. естественно,сразу все не получится охватить, но попытаться потихоньку восстанавливать, думаю, можно...хотя возможно идеализирую, но так хочется надеяться.........

05/01/2006 [17:49:00]


Lox:

Люди, тут мне мысль в башку вдарила! А чо это и спецов авиаторных, ну там: КВС, штурман, диспетчер, техник, тоже как и руководителей верхних, каждый год не менять? Польза была б - афигенная. Кто-то скажет НИЗЗЯЯЯ! А я спросю: А ПАЧЕМУ? Наверху то - меняют. И вреда от этого, на первый взгляд, нема. Вред то, плавно вползает, системный. Трындец подкрадется постепено. Симптомов уже куча. Опасна тенденция: что хочу то ворочу, прикажу и воробей соловьем зальется. Так не бывает. Сиюминутный успех финансовый в ГА РМ - прямая дорога к катастрофам.

06/01/2006 [00:20:19]


Ураганыч:

Почитал ветку и сложилось впечатление, что Авиация Молдовы вместе с ГАГА идут по лабиринту к светлому Европейскому будущему.
И всё бы ничего только "проводников" к этому будущему Правительство РМ назначает само, но путь им не показывает. А если они его (этот путь) не угадают оно их сразу убирает.
А угадать его нельзя ... так как Правительство РМ само не знает куда идти!
Такие господа ... дела!
Дилема!
А тема "Куда и как идти Аир Молдове?" уже на форуме года 3, если не больше. Только толка от наших предложений никакого.

С Уважением.

06/01/2006 [01:49:39]


Крутой:

С Рождеством... и да прибудет вам счастье!

07/01/2006 [12:08:31]


Аноним:

Vot-vot

07/01/2006 [23:33:40]


Новенький:

Походу все отдыхают и набираются сил, чтоб 10-го выйти на работу и с новыми силами взяться за старые завалы...

09/01/2006 [12:22:01]


AN:

Для того чтобы ГАГА хорошо выполнило свои задачи, необходимо для начало определить приоритетные задачи, а потом делать кадровые перестановки. У нас делается все наоборот.
Уточнение для Анонима, "команду Тимчика" сняли потому что они изначально пришли с целью наполнить свои карманы.Поэтому команда Тимчука не могла быть большой,
не помогло и то что они являлись членами КПМ.

09/01/2006 [13:49:31]


Новенький:

Вы шутите? "Сняли потому что они изначально пришли с целью наполнить свои карманы?" А Вы можете назвать хоть одного бывшего директора ГАГА, АМ, аэропорта или других гос.компаний, которые ушли не пополнив свои карманы, не открыв своего собственного бизнеса за счёт своей должности, не продвинув на денежные должности своих родственников и друзей? Да нет таких!

А сняли "команду Тимчика" только по одной причине - они перестали делиться с властью. Им даже устроили публичное наказание за это. Но обидно не это - все и до них воровали и после них ворует. Обидно другое - все знают, что коммуняки прибирают к рукам все денежные кормушки, а с теми кто не сдаётся - быстро расправляются. Примеров море...

09/01/2006 [14:10:29]


Аноним:

A sam ne bivshii komuniaka,v komandu ne vziali? Obidno?

09/01/2006 [15:20:16]


Новенький:

Неее, сам то я не из бывших - уж больно молод я. Когда КПСС развалилась, слава Богу, я еще в школу ходил... Говорю же Вам, я в этих делах новенький...

Ну, а что касается самой коммунистической идеи - то нашим коммунистам до неё ОЧЕНЬ далеко. Они использовали её как рекламный щит для того, чтобы за них проголосовали старики и они попали во власть. Когда же они попали, куда хотели, они быстро забыли о своей предвыборной программе и уже даже не вспоминают о ней. Сейчас им главное набить карманы - уж больно голодными они стали за 10 лет, пока их не пускали к кормушке. Более того, чтобы удержаться на своих местах, на вторые выборы они пошли с лозунгами, которые на 180 градусов отличаются от тех, что они использовали на первых. Но как я уже писал, наши СМИ об этом стараются не писать, дабы не сориться с властью... все знают, но молчат.

09/01/2006 [15:58:41]


Старенький:

Молодец малой. Уважаю!!!

09/01/2006 [17:22:47]


Крутой:

Дело говорит Новенький! Совсем эта власть зажралась... Но что больше всего поражает меня как работника кишинёвского аэропорта, так это то, как Воронин борется с авиационной безопасностью в Молдавии. Нет-нет, не подумайте, что это опечатка - именно "с", а не "за" авиационную безопасность. Вернее сказать, во всех СМИ он декларирует, что уровень безопасности в кишинёвском аэропорту постоянно повышается, а на самом деле, все прекрасно знают, что менты совсем обнаглели и не стесняются "доить" буквально всех без разбора пассажиров - и наших граждан и иностранцев. Такая полиция - это просто позор нашей страны! И что убивает - им всё сходит с рук! Все органы знают, как они доят пассажиров, но никто ничего не делает - налицо явное заинтересованность руководства страны в таком положении дел. Видно и здесь Он имеет свой пай...

09/01/2006 [21:33:55]


AN:

Новым Ген. директором Кишиневского аэропорта якобы будет Остафий Валерий служащий госканцилярии Правительства. Интенесно, кто он по специальности и чем занималься в Правительстве?

10/01/2006 [10:26:15]


Аноним:

2Новенький!
Напоминаю, что для диспетчеров норма 100 слов в минуту. А ты в этом деле стахановцем стал. Гагарина знал?....

10/01/2006 [11:41:14]


Новенький:

Так Остафий или Валерий? Кого нам на этот раз навяжут? Интересно было бы взглянуть.

А Нирян куда? Снова на повышение?

10/01/2006 [15:00:45]


Аноним:

Эксперты IATA дали положительную оценку компании 'Air Moldova'
КИШИНЕВ, 10 января / ИА "Новости - Молдова" Геннадий Тудоряну /. Государственная компания 'Air Moldova' соответствует требованиям международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) по соблюдению стандартов в сфере обеспечения безопасности авиаперелетов. Об этом свидетельствуют результаты аудита госкомпании, проведенного экспертами IATA, представляющими авиакомпании 'Air Canada', 'Iberia' (Испания), 'SWISSAIR' (Швеция), 'RLM' (Голландия), передает агентство 'НОВОСТИ-МОЛДОВА'.

Как сообщили в пресс-центре Государственной администрации гражданской авиации (ГАГА), 'Air Moldova' является членом IATA с июля 2004 года. Согласно требованиям этой организации каждый новый член ассоциации должен пройти аудит на соответствие требованиям, предъявляемым ею к авиационным операторам.

На начало 2006 года в международную ассоциацию авиаперевозчиков входят 265 авиакомпаний, на долю которых приходится 94 проц от общего объема авиаперевозок.




10/01/2006 [16:31:01]


AN:

Пресс служба ГАГА все перепутала, аудит IOSA прошла 2М.
Наверника для новых специалистов ГАГА 2М и 9U это одно и тоже.

10/01/2006 [18:03:14]


TT:

Особенно позабавило "представляющими авиакомпании 'Air Canada', 'Iberia' (Испания), 'SWISSAIR' (Швеция), 'RLM' (Голландия)". Компания которая не существует - SWISSAIR, и оказывается из Швеции, непонятный 'RLM'. Видно у кого-то из руководителей ГАГИ или Air Moldova плохой почерк, невнятная дикция и незнание географии

10/01/2006 [18:42:41]


Крутой:

Н-да, перепутать RLM c KLM, вспомнить о несуществующей компании, да еще сказать, что эта компания из другой страны - это так в духе наших новых "специалистов".

Позорище...

10/01/2006 [20:41:03]


Аноним:

Завтра 12 января в 14.00 состоится экстренное заседание Правительства РМ по вопросу "О сложившейся ситуации в гражданской авиации Республики Молдова".

11/01/2006 [16:57:19]


Новенький:

А почему экстренное? С чем это связано?
С разбившимся Ан-28 в Африке или положением в АМ?
Неужели её наконец приватизируют... видно совсем плохи дела - за газ надо платить, а денег нет.

11/01/2006 [18:45:02]


Аноним:

a chto tam u nas s gazom?

12/01/2006 [00:29:45]


Аноним:

Новенький! Ты случайно газ с керосином не перепутал?
Самолеты вроде используют керосин.

12/01/2006 [10:01:36]


Новенький:

Да причём тут керосин? Ничего я не перепутал... Просто газ подорожает в два раза и на это нашему правительству нужны будут деньги и не малые. А где их брать? Все бюджетные организации итак уже платят все налоги на пределе. Остаётся только один выход - приватизировать что-то, что принесёт хорошие деньги и пустить эти деньги на газ. Иначе, снова обвал в экономике, инфляция, рост цен, недовольство масс, новая волна иммиграции... Логично?
Или я опять много лишнего сказал?

12/01/2006 [11:47:04]


Аноним:

А зачем правительству деньги на газ? Правительство газ не использует. А пользователи будут платить, как и платили до настоящего, только в два раза больше. Вот и вся арифметика.

12/01/2006 [14:28:50]


Новенький:

Так я ж уже написал - если правительство не компенсирует хотя бы частично повышение цены за газ для населения и предприятий, то будут: инфляция, рост цен, недовольство масс, новая волна иммиграции... Логично?


12/01/2006 [14:44:40]


Аноним:

2Новенький:
Ща, держи карман шире. Правительство наоборот процентик накинет для себя на мелкие расходы. Это где ты видел, чтоб Правительство компенсировало повышение цен импортируемого?
Вообще-то вот ты както...отдаляешься от государства. Шагаешь не в ногу с государством в котором живёшь.
Правительство - это же избранники народа. И деньги в государстве народные. И, что народ сам себе будет платить компенсацию? Правительство не родители или тёща у которых можно былоб взять в займы. Кончились те времена, когда какойто дядя думал о всех, а эти все считали себя иждивенцами государства. Не браток, демократия это не только свобода, но и ЧЧВ и многое другое. Так что закатай губу и надейся в первую очередь на себя.

12/01/2006 [15:29:18]


"П"ассажир:

Четверть миллиона пассажиров авиакомпании "Air Moldova"

30 декабря в аэропорту Кишинева приземлился самолет, на борту которого находился 250-тысячный пассажир, воспользовавшийся услугами авиакомпании "Air Moldova" в 2005 году. Оказалось, что юбилейным пассажиром стала Алена Кауш, которая вместе со своей семьей приехала в Молдову встретить Новогодние праздники.

Для самой Алены это известие стало полной неожиданностью. По ее словам, после того, как рейс Москва-Кишинев поднялся в воздух, стюардесса объявила по громкой связи в салоне самолета эту приятную новость. В аэропорту Кишинева уже ждали прибытия лайнера. Коммерческий директор авиакомпании "Air Moldova" Роман Подкорытов вручил подарки и сертификат юбилейного пассажира. Алена Кауш также получила бесплатный авиабилет, который до 1 июля 2006 года дает ей право совершить полет в обоих направлениях по любому из маршрутов, обслуживаемых авиакомпанией.

В настоящее время Национальный авиаперевозчик "Air Moldova" выполняет регулярные рейсы из Кишинева в Афины, Бухарест, Стамбул, Ларнаку, Лиссабон, Москву, Прагу, Рим и Франкфурт. Наибольшей популярностью у пассажиров из Молдовы пользуются маршруты в Москву и Франкфурт. По этим воздушным линиям лайнеры "Airbus A320" выполняют полеты ежедневно. Возможно, поэтому и случилось так, что юбилейный 250-тысячный пассажир оказался на борту рейса Москва-Кишинев.

Впервые за последние несколько лет "Air Moldova" достигла в 2005 году самого большого количества перевезенных пассажиров. Четверть миллиона - это весьма значимый показатель, именно поэтому руководством авиакомпании было решено провести торжественную акцию. По словам Романа Подкорытова, в будущем такие акции по чествованию авиапассажиров будут повторяться. "Air Moldova" готова к продолжению сотрудничества в 2006 году.

В эти дни авиапредприятию исполняется 13 лет. Авиакомпания "Air Moldova" была официально зарегистрирована 12 января 1993 года, и с момента создания вся ее деятельность была ориентирована на интеграцию в международный авиационный рынок. Сегодня первоочередной задачей отечественной авиакомпании является качественное обслуживание пассажиров на уровне современных европейских требований.

"Air Moldova" является членом Международной ассоциации воздушного транспорта - "IATA". Статус "IATA" дает авиакомпании преимущество в установлении деловых взаимоотношений с деловыми партнерами из других стран. Это еще один шаг в направлении европейской интеграции нашей страны. Постоянно стремясь к увеличению комфорта и безопасности полетов, "Air Moldova" полностью перешла на западные стандарты, предъявляемые к воздушным судам и процедурам их обслуживания. Предоставлять высокий уровень сервиса для пассажиров стало возможным особенно после приобретения современных вместительных аэробусов "Airbus A320".

Естественно, что пассажиров волнует не только комфорт, но и цены на авиабилеты. Учитывая покупательную способность населения нашей страны, "Air Moldova" ввела недавно сниженные тарифы на полет по маршруту Кишинев-Москва для двух категорий пассажиров. Для пенсионеров стоимость авиабилета в Москву составляет 39 евро (без аэропортовых сборов), а для молодежи - всего 52 евро. Эти весьма существенные скидки продолжают действовать в настоящее время.

На других авиамаршрутах все пассажиры компании "Air Moldova" могут воспользоваться сниженными тарифами. К примеру, на рейс в США, следующий транзитом через Франкфурт или Рим, стоимость авиабилета установлена сейчас на уровне 285 евро (все тарифы указаны в одном направлении, без аэропортовых сборов). В ирландские города Дублин и Корк можно долететь через Прагу за 199 евро. Авиабилет из Кишинева в Грецию стоит от 160 евро. Вся Италия - от 109 евро.

В 2005 году авиакомпания "Air Moldova" начала работу над внедрением системы электронных авиабилетов (e-ticketing). Электронный билет можно забронировать и оплатить как через Интернет, так и через агентство. Главное отличие от обычного билета - виртуальность. Для некоторых пассажиров нелегко осознавать, что они платят деньги, а бумажный билет, к которому привыкли, на руки не получают. Однако опыт западных стран показывает, что люди быстро привыкают к преимуществам такого нововведения. Электронный билет невозможно потерять, на его оформление тратится меньше времени и средств. На регистрации перед вылетом в аэропорту Кишинева пассажир называет только свое имя и предъявляет паспорт. Больше ничего не требуется. Маршрут полета, номер рейса, тариф, класс обслуживания в самолете - вся эта необходимая информация формируется в компьютерной базе данных авиационного перевозчика.

В соответствии с резолюцией "IATA", авиакомпании, аккредитованные Международной ассоциацией воздушного транспорта, должны будут не позднее 1 января 2007 года перейти на электронную продажу авиабилетов. А с 1 января 2008 года все авиабилеты будут электронными. В настоящее время в Европе доля электронных авиабилетов составляет в среднем около 10% от общего количества продаж. А ведущие мировые авиакомпании, такие как "British Airways", перевозят по электронным билетам до 70% своих клиентов. Для авиакомпании "Air Moldova" использование системы e-ticketing означает высокий показатель профессионализма на международном уровне, признание со стороны зарубежных авиаперевозчиков, а также возможность предоставления большего удобства для пассажиров при покупке авиабилетов.

Для поощрения наиболее активных клиентов в авиакомпании разработана программа "Air Moldova Club". Участие в ней бесплатное. Став участником программы, частные пассажиры и корпоративные заказчики будут накапливать "Кредитные мили" при каждой регистрации на регулярные рейсы авиакомпании "Air Moldova". Количество накопленных "Кредитных миль" зависит от расстояния авиаперелета и класса обслуживания. "Air Moldova Club" предлагает в качестве премий бесплатные авиабилеты, повышение класса, увеличение нормы бесплатного провоза багажа, а также другие привилегии обслуживания для участников программы, их ближайших родственников или друзей. Премии и подарки вручаются как физическим, так и юридическим лицам.

Сергей Моисеев

Экономическое обозрение "Логос-Пресс"


16/01/2006 [23:31:37]


AN:

12 Jan 2006]
/AVIA.RU/
В декабре 2005 года флот авиакомпании 'Moldavian Airlines' пополнился новым типом воздушного судна - FOKKER-100 (регистрация ER-FZA). Салон самолета рассчитан на 105 пассажиров, крейсерская скорости составляет 850 км/час. Дальность полета при полной коммерческой загрузке составляет 2400 километров.

На сегодняшний день флот авиакомпании 'Moldavian Airlines' включает также два 50-местных самолета SAAB-2000 и один 33-местный SAAB-340B. Летный и технический составы авиакомпании, прошедшие обучение и подготовку в специализированных центрах Германии, Франции, Швеции и Швейцарии, находятся на высоком профессиональном уровне. Это подтверждает и успешно пройденный авиакомпанией в конце 2005 года аудит IOSA (IATA Operational Safety Audit) .

Авиакомпания 'Moldavian Airlines' базируется в Кишиневе и выполняет регулярные рейсы в Будапешт совместно с венгерской авиакомпанией 'MALEV'. Совместно с румынской авиакомпанией 'Carpatair' выполняются рейсы в Тимишоару, вместе с которой 'Moldavian Airlines' эксплуатирует весь свой парк воздушных судов, флот которых в совокупнoсти насчитывает 4 самолета SAAB-340B, 11 SAAB-2000 и 3 FOKKER-100.




17/01/2006 [11:40:50]


DUDUDU:

Zashibisi,- kak horosho jiti v Moldove, a rabotati v AIR MOLDOVA, voosshhhhe scastie,..
DA ZDRAVSTVUET AIR MOLDOVA!!!!!! samaya krutaia iz krutyh kompanii...

17/01/2006 [11:47:18]


Новенький:

Н-да, не понимаю чему АМ может радоваться. Ну увеличелось общее количество пассажиров, но это же от от хорошей работы самой компании, а только лишь из-за того, что возрасло количесвто пассаживор в кишинёвском аэропорту. Если же взглянуть на этот рост пассажиров не с количественной, а с качественной точки зрения, то АМ только проигрывает - теряя и теряя свой рынок. Ведь при увеличении количества пассажиров у АМ, она умудрилась их потерять, так доля АМ в процентном отношении на этом рынке постоянно падает - всё больше и больше пассажиры пользуются услугами других компаний.
Очередная заказная статья... не удивительно, что с статье забыли указать долю АМ в перевозке молдавских пассажиров в прошлом году и предыдущие годы. Уверен, что показатели будут не в её пользу.

17/01/2006 [12:16:12]


TT:

250,000 ! Как заманчивы цифры. А вы уверены, что столько перевезла Air Moldova ? Сколко же всего пассажиров обслужил Кишиневский аэропрот за 2005 год ? Думаю тысяч 440, не больше (может у кого другие цмфры?). Т.е. доля Air Moldova примерно 57% ? И это при том что год назад было 51%. У меня сильные сомнения.
То что это пиаровский ход, понятно. Надо привлечь внимание, заявить о себе. Не, хорошая акция.

Мне это напомнило "Итальянцев в Росси" - "Сеньор, Вы наш миллионный турист !"

17/01/2006 [17:51:18]


TT:

Fokker уже третий день летает на Франкфурт. Вроде недельки на две замена 320-му

17/01/2006 [17:57:05]


Аноним:

Все сходится ребята. 252 тыс.


17/01/2006 [18:24:28]


Новенький:

Ну насчёт 252 тыс. у АМ я не очень сомневаюсь, а вот 440 тыс. мне кажется цифра заниженной. По моим подсчётом она должна быть более 470-480 тыс. Может и я не прав? Подправте...

17/01/2006 [18:39:18]


Аноним:

Если брать за основу информацию за первые 10 месяцев

http://allmoldova.com//index.php?action=viewfirm&id=677&page=news&news=1132928949&lng=

то предполагаемый обьем за 2005 на уровне 475 тыс. Т.е. доля Air Moldova в пределах 52%, что не совсем плохо для национального перевозчика

18/01/2006 [11:03:18]


Новенький:

Ну насчёт 475 тыс. у KIV я не очень сомневаюсь, а вот 52% у АМ я хорошим результатом не назвал бы... вы посмотрите статистику доли АМ на рынке авиаперевозок с момента создания компании - она постоянно уменьшается. Не помогло ей и закрытие АМИ - сначала был резкий рост в трафике, который потом постепенно пошёл на спад (не буду уточнять куда делись эти пассажиры, все это и так знают). Так что "доля в пределах 52% не совсем плохой" я бы не назвал.
АМ продолжает сдавать свои позиции...
Ну, а насчёт рекламной акции - так это молодцы. Видно, что хоть что-то делается - PR заработал...

18/01/2006 [13:29:13]


Аноним:

Вроде новый зам у Василия появился.


19/01/2006 [10:39:09]


Новенький:

И кто, нтересно? Опять кого-то к нам послали сверху?

19/01/2006 [16:29:37]


Аноним:

По фамилии - Чеботарь.

19/01/2006 [17:56:34]


ТожеPILOT.:

Привет парни!

Давно не заходил на форум, не было возможности. Очень рад всех слышать. Переживаю как и все за родную гражданскую авиацию Молдовы.

Я, Фёдор Щербан. Далеко я от дома сейчас. Расскажите, что случилось в Судане. Погиб мой друг Сашка Филиппов Кто, что знает откликнитесь.

Всем привет огромный. До связи. С уважением, Фёдор.

20/01/2006 [11:04:15]


Аноним:

"ГРОМКОЕ" УГОЛОВНОЕ ДЕЛО

В минувшем году под следствием, а часто и за решеткой, оказывались видные предприниматели, политические деятели, чиновники разного уровня. Как выяснил "ЛП", по большинству "громких" дел уголовное преследование завершено, и материалы переданы в суд для рассмотрения по существу. Большая часть фигурантов, которые оказывались под стражей, ожидают вынесения судебных вердиктов на свободе под подпиской о невыезде.

Весной 2005 г. бывший гендиректор "Air Moldova" Дорин Тимчук, бывший финансовый директор Раду Безнюк и экс-начальник финансового департамента Александр Криган были взяты под стражу и стали основными фигурантами по уголовному делу о хищении госимущества в особо крупных размерах и создании преступной схемы отъема денег авиакомпании. В основу уголовного дела лег эпизод с умышленным завышением комиссионного сбора за продажу авиабилетов, предусмотренного в договорах с несколькими предприятиями. Позже материалы дела пополнились другими эпизодами, в частности, связанными с вымогательством денег у ряда работников авиакомпании. Судебное следствие по этому делу подходит к концу, и если в нем не появятся новые обстоятельства, вердикт будет вынесен в ближайшее время. Подсудимые уже около 10 месяцев пребывают под арестом.

...

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=642&IssueDate=20.01.2006&YearNum=2&Theme=60&Topic=17663


20/01/2006 [17:24:05]


handling:

a kto etot novii director Aeroporta, otkuda vzialsi, cem dishit

20/01/2006 [22:23:28]


Крутой:

Да оттуда же откуда взялся Нирян... история повторяется, но как уже писали - по спирали.

22/01/2006 [21:03:06]


Крылатый:


Люди добрые, это нас всех касается!

Не знаю опубликовали ли уже официальное заявление о гибели экипажа Ан-28 в Судане. Но тот бред который предлагают взвалить на погибший экипаж, просто не поддаётся ни какой логике.

Несколько слов в защиту чести и достоинства экипажа:

Во первых:
Сашку Филиппова я знал с училища, а это много лет, чтобы можно было поручиться как за человека, так и за специалиста. Это был грамотный и высокопрофессиональный командир. Человек опытный и достаточно рассудительный. Принять неграмотное, необдуманное, рискованное решение он не мог. Он мог принять екстраординарное, может быть даже нестандартное, хитрое применительно к ситуации, но 10 раз продуманное и грамотное решение, не рискуя экипажем и техникой.

Во вторых:
Даже если отбросить эмоции. Все мы люди грамотные и не первый год в авиации. Все вы прекрасно знаете на сколько велика тяговооружённость самолёта Ан-28, и что в лёгкую он мог бы взлететь на одном. Да вот поправочка именно в том, что не взлетает. Я доверяю командиру (Su17) имеющему 4000 часов налёт на этом типе, который пишет, что несколько раз пробовал взлететь на нём с одним работающим двигателем, да только вот промашечка вышла. Не взлетает этот самолёт, его разворачивает на полосе, рулей не хватает удержать его от разворачивающего момента, приходится подтормаживать, и в итоге больше чем до 70км/час самолёт не разгоняется. В Сашкином случае полоса была длинная, и если бы он пытался взлететь, если допустим, что кто то напел ему об этом, то он бы разбегался несколько раз, разворачивался, разбегался бы ещё раз, проверил бы как себя машина ведёт, в итоге бы убедился, что взлететь невозможно, как и было у предыдущего командира, и зарулил бы на стоянку. А раз этого не было, по всей имеющейся информации нескольких попыток взлёта не было, был только один взлёт, значит двигатель работал, и отказал он после взлёта, а это уже грань. Это уже не вина экипажа.

В третьих:
Судя по всей имеющейся информации, второй пилот был хоть и молодой, но достаточно грамотный, толковый, и рассудительный пилот. По любому, если бы была угроза безопасности полёта до принятия решения на вылет, такой лётчик отказался бы лететь, грамотно аргументируя командиру существующую опасность. Этого не было сделано. Опять нестыковачка с официальными заявлениями, это значит, что изначально до начала взлёта не было никакой угрозы безопасности, и работали исправно все системы, и двигатели. Опять похоже на то, что двигатель отказал только после взлёта.

В четвёртых:
Это Африка. Не хочу быть голословным, и взваливать вину на техобслуживание и обеспечение, но все лётчики проработавшие в Африке прекрасно знают на сколько, мягко говоря, иногда несоответствует техническое содержание техники современным требованиям. А это самолёт Ан-28, и грешки на их двигатели давно имеются, аналогичная катастрофа произошла в Естонии 3 года назад, после взлёта в Талине. Погибли все находящиеся на борту. Но там цивилизация, и за расследованием катастрофы следила вся Европа. Раскопали всё, что можно было увидеть, в итоге результат - разрушение двигателя на взлёте из за заводского дефекта. Это тоже факт свидетельствующий о том, что движки проблемные у этого самолёта, и что их обслуживание должно быть на высоком техническом уровне и в сроки отведённые заводчиком, и что есть люди заинтересованные скрыть явную картину официального техобслуживания, и естественно истиные причины катастрофы катастрофы, а именно взвалить всё на погибший экипаж.

В пятых:
Опять же Африка. Причины авиакатастроф:
1. Неграмотное принятие решения на вылет из за полного отсутствия метеообеспечения, в результате посадки ниже минимума, зачастую неудавшиеся.
2. Перегрузы.
3. Короткие площадки.
4. Горы.
5. Малоопытность и излишняя самоуверенность экипажа.
6. Отказ авиационной техники из за плохого технического обслуживания, зачастую из за отсутствия кондиционных запчастей, и отсутствия нормального масла, топлива и других ГСМ.
7. Военные действия. Нестабильая обстановка. Обстрел воздушных судов.
В данном случае, в этой катастрофе, первые 5 признаков можно не учитывать, таких причин просто не было. Остаётся либо отказ двигателя, либо обстрел ВС.

В шестых:
В обязанности комиссии по расследованию входит опрос очевидцев. Очевидцами могли быть только миротворцы и местное население. Комиссию из 2х человек отправленную молдавской госадминистрацией ГА возглавили люди, мягко говоря, слабо владеющие английским языком. Значит результат расследования уже был предрешён. Тем более, что все мы прекрасно знаем, что на второй день после авиакатастрофы, когда ещё не было проведено никаких экспертиз, авиационные власти сразу же заявили о вине командира, о том что он якобы попытался взлететь на одном двигателе, и об этом доложил по телефону. А что же господа из авиакомпании не отговорили его, если все такие умные, и где же презумпция невиновности, заявлять о таких вещах до окончания расследования, даже до начала расследования.
Полный бред. Все мы прекрасно понимаем, что есть люди заинтересованые в сокрытии истинных причин авиакатастрофы, начиная от владельцев, эксплуатантов, авиационных властей, и заканчивая молдавскими спецслужбами и UN, заинтересованными скрыть участие молдавских специалистов и техники в горячих африканских точках или военных действиях. И все они сейчас сидят и чешут репу как взвалить всё это на погибший экипаж. Одно только не учитывают, что не лопухи вокруг собрались.

В седьмых:
Есть информация (но её прошу считать непроверенной, и пока неподтверждённой, просто как один из вариантов событий), что без пальбы там не обошлось, что подбили их в районе 4го разворота с миротвоцами на борту. Попали в движок, Сашка успел его выключить и благополучно произвел посадку. Миротворцы обнимали экипаж и долго благодарили. Затем экипаж попытался запустить двигатель т.к. ждать тех помощи не было откуда. Движок был проблемным, но запустился. Не знаю в чём была проблема, зависал движок, или масло текло рекой, температурил, или вибрация больше нормы была, не знаю, но об этом якобы КВС позвонил на базу и доложил, что будет взлетать с проблемным движком, а если ситуация будет развиваться дальше в сторону ухудшения, то выключит двигатель в полёте, и дойдёт на одном. Что было дальше остаётся только догадываться. Либо взлетели и отказал двигатель на малой высоте, либо пальнули в них повторно после взлёта. Это легко определяется по обломкам самолёта на месте падения, но опять же где фотографии. И не с проста миротворцы скорбили по по погибшему экипажу, объявлены были дни траура, и спущен флаг. Значит был инцидент связанный с покушением не миротворцев, а не халатность экипажа.

Экипажи летающие в Залингею, вы видимо общаетесь с миротворцами и местным населением, да и на месте катастрофы были. Расскажите истиную версию происшествия. Уверен, экипаж был достойный, и сделал всё возможное, чтобы спасти ситуацию. Судите сами, все факты об этом свидетельствуют.

Можно писать на email: wings28rambler.ru

To Su17: Спасибо большое за предоставленную информацию из личного опыта, по характеристикам Ан-28 при разбеге на одном двигателе. Этот факт позволяет доказать, что не взлетал КВС на 1м.

To Garik: Да, погиб Сашка Филиппов, Сасово 1985. Очень скорбим.

Низкий поклон родителям и семьям погибших ребят. Нам их очень будет нехватать. Достойные были люди и замечательные специалисты. Очень жаль, что так уходят пилоты. Земля им пухом, и царствие небесное.

Пилотам удачи в небе.

24/01/2006 [12:30:42]


Директор:

Привет всем, кто может растолковать что значит развитие по спирали в данном случае. И что нужно сделать чтоб проблемы в авиации решались. Готов обратить внимание на любую информацию, которая может быть полезной для развитие отрасли. Кто может сказать про ситуацию с чартором на Турцию, за ранее благодарен Директор.

24/01/2006 [13:05:56]


Новенький:

Ну, батенька, Вы загнули - что делать? На этом форуме народ уже который год распинается, пытаясь донести это до руководства. Сколько их уже сменилось, а результата никакого! А всё от того же - от некомпетентности нашей власти. Кого папа захочет - того и поставит, даже если он полный олух в авиации и не знает почему самолёты летают и крыльями не машут.
А про ситуацию с чартером на Турцию, Вам лучше всего узнать из первоисточника - от Мруга... или хотя бы от его ставленика в Скай Альянсе.

24/01/2006 [14:13:26]


Новенький:

Дело Крылатый говорит - дело пахнет нечистым...

24/01/2006 [14:16:29]


Аноним:

В 2005 году количество пассажиров, воспользовавшихся услугами авиаперевозчиков, увеличилось на 14,7% по сравнению с аналогичными показателями прошлого года и составил 482,7 тыс. человек
InfoMarket.MD, 24.01.2006

По данным Госадминистрации гражданской авиации Молдовы (ГАГА), 92,7% перевозок пришлось на долю рейсов по регулярным маршрутам, 7,3% - по нерегулярным маршрутам. В 2005 г. по регулярным авиамаршрутам перевезено 447,5 тыс. пассажиров, или на 18,4% больше по сравнению с аналогичными показателями прошлого года. Национальные компании по регулярным маршрутам перевезли 76,7% от общего объем пассажиропотока (343,1 тыс. человек), на долю иностранных пришлось 23,3% пассажиров (104, 4 тыс. человек).

Самыми популярными маршрутами в 2005 г. были 'Кишинев-Москва' - 63,3 тыс. человек, 'Кишинев-Стамбул' - 95,6 тыс. пассажиров, 'Кишинев-Будапешт' - 48,1 тыс. человек. Крупнейший национальный авиаперевозчик, компания 'Air Moldova' в 2005 г. обслужила 251,8 тыс. пассажиров, что на 15,1% превышает показатели 2004 г. 'Air Moldova' осуществляла рейсы по девяти регулярным маршрутам: Афины, Букурешть, Стамбул, Ларнака, Москва, Прага, Рим, Франкфурт, Лиссабон, которыми в прошлом году воспользовались 233,8 тыс. пассажиров. Молдавская компания 'Moldavian Airlines' осуществляла рейсы по двум маршрутам: Кишинев-Будапешт (48,1 тыс. пассажиров, или на 6,4% больше, чем в 2004 г.) и Кишинев-Тимишоара (36,5 тыс. пассажиров, или вдвое больше, чем в предыдущем году).

Регулярными маршрутами Кишинев-Тель Авив и Кишинев-Киев, которые обслуживает национальный перевозчик 'Tandem Aero', воспользовались 15,5 тыс. человек (на 3% больше, чем в 2004 г.) и, соответственно, 9,1 тыс. человек (в 4 раза больше по сравнению с показателями 2004 г.). Крупнейшими международными компаниями, осуществлявшими регулярные авиаперевозки в 2005 г., были турецкая компания 'Turkish Airlines' - 47,7 тыс. пассажиров, австрийская 'Austrian Airlines' - 24,3 тыс. человек и румынская 'Tarom' - более 11 тыс. пассажиров.

Всего в прошлом году в Международном аэропорту 'Кишинэу' зарегистрировано 5566 взлетов и 5560 посадок, около половины которых осуществили самолеты компании 'Air Moldova'. В ГАГА также сообщили, что объем авиагрузоперевозок в 2005 году увеличился по сравнению с предыдущим годом на 24,5% и составил 1,7 тыс. тонн.



24/01/2006 [16:21:15]


Новенький:

Ну что вам сказать? Вынужден признать, что к сожалению мой прогноз оправдался:
- и касательно увеличения потока пассажиров до 480 тысяч в нашем аэропорту (могло быть и лучше);
- и о потере АМ-вой своих позиций на молдавском рынке - вон 2М увеличил трафик своих пассажиров на Тимишоару на 100 процентов, против увеличения трафика 9У на 15 процентов.
Как говорится, всё в этом мире относительно и познаётся в сравнении!

Или закроем на это глаза и сравнивать не будем?

24/01/2006 [16:40:09]


Директор:

Поговорить конечно можно, но где гарантии что у них нет своего интереса.

Что касается официального заключения по расследованию по АН 28 то оно скоро будет. Что касается умозаключений крылатого в п. 5 частично указаны причины в остальном из-за отсутствия информации делаются лишь предположения. Борт уже садился на одном движке. Влетать на одном было решением - роковым...

24/01/2006 [21:44:30]


Аноним:

Какие-то неувязочки получаются

>Национальные компании по регулярным маршрутам >перевезли 76,7% от общего объем пассажиропотока (343,1 тыс. человек)

c другой стороны
> 'Air Moldova' в 2005 г. обслужила 251,8 тыс.
> 'Moldavian Airlines': Кишинев-Будапешт (48,1 тыс.) и Кишинев-Тимишоара (36,5 тыс.)

> 'Tandem Aero' Кишинев-Тель Авив и Кишинев-Киев -15,5 тыс.

ИТОГО - 351,9 тыс.


А теперь самое интересное

> на долю иностранных пришлось 23,3% пассажиров (104, 4 тыс. человек).

'Turkish Airlines' - 47,7 тыс. (прирост 9%)
'Austrian Airlines' - 24,3 тыс. (прирост 19,3%)
'Tarom' - более 11 тыс. (прирост 32%)

Ничего не сказано а ClubAir, CarpatAir и Aerosvit, а ведь на их долю приходится более 20 тыс.


25/01/2006 [10:58:17]


Новенький:

2Аноним:
Н-да, неувязочка вышла - я сам и не заметил подвоха. Видно очередная заказная статья, статистику для которой готовил далёкий от авиации человек - как у нас обычно и бывает.

Кстати, а где наш Yunon? Покажет он нам наконец свою статью, или нас очередной раз надули с целью получения определённой инфы?

25/01/2006 [11:41:25]


Новенький:

2Директор:

Позвольте полюботытствовать? Вы Директор чего? "Самой" бурноразвивающейся отрасли нашей экономики или "Самого" национального нашего перевозчика?

25/01/2006 [11:45:02]


Аноним:

2Крылатый:

...Но тот бред который предлагают взвалить на погибший экипаж, просто не поддаётся ни какой логике...

Полностью с тобой согласен. И этот бред рожден в ГАГА. Выгодно всем живым и в первую очередь - Зиду.

25/01/2006 [12:01:27]


Аноним:

2Аноним:

Выгодно всем живым не совсем точно. Выгодно многим живым - да. А Зиду - очередной мальчик для битья.
Вот только с совестью как? Хотя...какая у бывшего вояки совесть? Приказ не обсуждается.

25/01/2006 [17:56:44]


Директор:

Новенький

Прошу дать мне 2-3 недели и вы убедитесь персонально чего именно я дирестор.

Что касается ан-28 что Зиду хочет взвалить на экипаж если кто-то скажет какая ему от этого выгода, то я ему буду благодарен. Еще раз хочу отметить , что доступ к информации (фотогрвфии, сьемка видео показаний свидетелей) по поводу катастрофы не может пока быть публичным достоянием. После завершения расследования будут представленны официальные выводы, и каждый кто имеет к авиации какоето отношение и у кого есть интерес сможет ознакомиться с отчетом и другими накопленными материалами.

Что касается юнона я с вами согласен, что он потерял интерес, но думаю, что скоро появиться под тем или иным ником.

Привет всем кто не равнодушен к развитию авиации

25/01/2006 [20:58:39]


Крутой:

Ну вы всех тут прямо заинтриговали... мне аж в нетерпёж стало интересно узнать, не вы ли тот Юнон или наш новый директор ГАГА?

25/01/2006 [21:15:02]


Директор:

Любая информация заслуживает внимания. Поэтому мне не лень потратить еще несколько минут, чтоб знать мнения тех, которые как видно из сообщений всеми сособами показывают, что они разбираются в проблемах авиации.

26/01/2006 [11:38:23]


Новенький:

ОК, подождём 2-3 недели...

26/01/2006 [11:39:51]


H:



26/01/2006 [11:54:18]


Hope:

С каких пор Ю.Зиду - военный? Знатоки!


26/01/2006 [11:56:52]


pr:

Хотел зайти но вижу ветка сдохла

27/01/2006 [08:16:02]


p:



27/01/2006 [09:59:38]


Новенький:

...ничего не сдохла! Читай внимательней - находится в состоянии ожидания в последующие 2-3 недели. Потом появятся новые темы для обсуждения...

27/01/2006 [10:42:54]


Аноним:

Пойти в отпуск на пару недель, что-ли7

27/01/2006 [11:58:31]


SHIP:

2Администратору:

А что такого я пишу о Зиду, что Вы не пропукаете мою инфу? Конечно Вам видней. Но народ всёравно узнает правду.

27/01/2006 [12:19:38]


"П"ассажир:

Пассажиры австрийского самолета, совершившего вынужденную посадку в Румынии, вылетели в Вену
BASA-Press, 27.01.2006

Пассажиры самолета австрийской компании "Austrian Arrow", который исполнял рейс Кишинев-Вена и совершил в четверг вечером вынужденную посадку в Международном аэропорту Клуж-Напока (Румыния), провели ночь в местной гостинице, а в пятницу утром вылетели в Вену двумя авиарейсами, передает MEDIAFAX.

Директор Международного аэропорта Клуж-Напока Давид Чичео заявил, что специалисты, осуществившие технический контроль самолета, не выявили дефект, который вынудил пилота совершить экстренную посадку, поэтому в пятницу утром самолет без пассажиров на борту также вылетел в Вену. "Часть пассажиров вылетела в Вену в пятницу утром обычным рейсом Клуж-Напока-Вена, остальных компания "Tarom" доставила в Бухарест, откуда затем они вылетели регулярным рейсов в столицу Австрии", уточнил Давид Чичео.

Самолет австрийской компании "Austrian Arrow", который исполнял рейс Кишинев-Вена, 26 января примерно в 18.45 совершил вынужденную посадку в Международном аэропорту Клуж-Напока. Как сообщил директор Международного аэропорта Клуж-Напока Давид Чичео, самолет совершил экстренную посадку, так как бортовой компьютер показал "негерметически закрытую дверь". "Сигнал поступил на бортовом компьютере пилота, который незамедлительно запросил разрешение на экстренную посадку в Клуже", заявил Давид Чичео.

На борту самолета находились 24 пассажира.


27/01/2006 [19:23:25]


Gogosh:

Ну и че?

Молодцы австрияки.
Покормили, разместили, доставили.
Не все паксы поняли, что они в Румынии находятся.
Поступили цивилизованно в нештатной ситуации.


28/01/2006 [10:21:14]


Мазута:

2 Директор:
Чтобы решались проблемы в авиации, нужно отправить Вас в школу учить грамматику.

29/01/2006 [08:24:46]


Крылатый:

Согласен с Анонимом, что Юра Зиду - очередной мальчик для битья.
Нормально у него всё с головой и с совестью тоже. Он, как и все на должности, поставлен в определённые рамки. А что делать? Каждый сам выбирает свой путь. Юрку не трогайте, дай бог, чтоб и дальше были такие же люди на этой должности как Вадик Шабалин, да и Юрка. За, что только верхи снимают нормальных парней. Опять же спасибо Лёне и ему подобным. Но это уже отдельная тема.

Что касается Ан-28. Да, садился он уже на одном, и экипаж справился достойно с ситуацией. Что побудило взлететь с проблемным двигателем, и взлетал ли на одном, это ещё нужно доказать. В кабине сидело 2 пилота. И оба, напоминаю, грамотные и толковые. Принять роковое губительное решение, их могли толкнуть только существенные обстоятельства.

А ""Директор" каккой то на ветке, левый. Тошнит просто от его рассуждений. На Запорожца уж больно похож. Видимо такой же специалист. Без обид. Это факт, перечитайте свои послания. Не забывайте, что вокруг Вас специалисты сидят, которые не только компьютером владеют, но и самолёты видели иногда.

Берегите себя господа. Пилотам, удачи в небе.

29/01/2006 [21:33:46]


ЗАЗ:

Нет, запорожец без ошибок пишет

30/01/2006 [00:48:19]


SHIP:

Никак не хочу Зиду обидеть или обвинить в чем-то, а просто хочу высказать свое мнение об этом авиаторе (руководителе) потому что, работая с ним, у меня и у коллектива имеется некоторое мнение. Я повторяюсь, это лишь мнение и никому я его не навязываю.

За время работы Зиду в ГАГА мы имеем несколько авиакатастроф. Спросите причем тут Зиду? Тогда вопрос, а причем тут Мруг или Визант? Кто, если не Зиду, обязан владеть закордонной организацией летной работы и совместно с Управлением ОПС предотвращать летные происшествия или, хотя бы информировать генерального об имеющих место характерных эксплуатационных нарушениях, что являются причинами происшествий? А что, в общем, делает Зиду? Да ничего. Он просто молчал, молчит и молчать будет. А бездействие, порой, также преступно.

За время моей работы в ГАГА из 'первых замов' с кем можно было что-то решить на профессиональном уровне, это Петраш и Шабалин. Ну, я не знаю, почему с этими специалистами я всегда находил согласие в решении многих авиационных проблем. Мне было приятно с ними обсуждать всяческие вопросы. А почему? Да потому, что мы разговаривали на одном авиационном языке, на языке специалистов. Кто-то может, заметит, что нескромно хвалиться. Возможно, но у меня достаточно имеется авиационного образования и опыта работы, чтоб считать себя специалистом. А вот с Зиду такого обсуждения проблем не получается. Поэтому проблемы не решаются. Почему? Не знаю. Складывается лишь мнение, что он чего-то боится. А скорей всего он боится ответственности принимать управленческое решение. Может быть он летчик прекрасный, я не спорю, но руководитель он бесполезный.

А вот насчет выгоды, обвинив экипаж Ан-28. Думаю, что да, смысл и выгода есть.
Во первых. Если экипаж признать виновным, не нужно будет платить семьям погибших. У авиакомпании не будет дополнительных финансовых затрат. А тут смотришь, вдруг полетать в этой авиакомпании придется. Разве секрет, что заработок в Африке сравнительно не плохой. И заработать лишнюю копейку Зиду также не откажется.

Во вторых. Если обвинить авиакомпанию. Это отзыв Сертификата эксплуатанта. Извините, а куда смотрела ГАГА? Вскрылось бы множество не желаемого для огласки. Визант только что приступил к своим обязанностям и не может нести ответственности по данному случаю. Тень падала бы на Зиду. А ему это надо?

В третьих. Если причиной была бы неисправность материальной части, опять тень на Зиду.

'Крылатый' раскрыл всю систему. Только анализируй и делай выводы.

А Зиду? Бог ему судья. Я очень рад, что гражданская авиация держится не на таких как Зиду. Время расставит все точки над 'и'. А ребят жалко. Пусть земля им будет пухом.


30/01/2006 [10:17:34]


SHIP:

2Крылатый.

Ты меня прости, но попробуй отделить котлеты от мух. Или ты уже согласился с тем, что мертвые всю тайну унесут с собой?

30/01/2006 [10:27:49]


rebel rat:

to:SHIP
если ты такой справедливый,то прийди и сам скажи об этом Зиду.Или подпишись своей настоящей фамилией.
А возводить напраслину не красиво.


30/01/2006 [10:47:06]


Gogosh:


Йемен готов возвратить Молдавии самолеты МиГ-29
КАИР, 30 января / РИА Новости /. Йемен готов возвратить Молдавии самолеты МиГ-29, сообщил высокопоставленный представитель руководства Йемена газете "26 сентября".

"Сана готова возвратить Молдавии самолеты МиГ-29, закупленные в 1994 году Йеменской социалистической партией /ЙСП/, в обмен на возвращение выплаченной суммы и признание сделки недействительной".

ЙСП была правящей партией в Народно-Демократической Республике Йемен до объединения страны в 1990 году.

В сентябре 1994 года ЙСП возглавила вооруженное восстание с целью отделения Южного Йемена от Йеменской республики и восстановления его государственности.

После поражения восстания его руководители бежали за границу. Тогда заочно были приговорены к смертной казни 16 человек, включая вице-президента, экс-премьера, высокопоставленных военных, министров и мэров.

В мае 2003 года президент Йемена Али Абдалла Салех помиловал лидеров восстания.

| 30.01.2006 11:02 |

А на х.я, то есть зачем они Молдове?



30/01/2006 [15:10:51]


директор:

Если пропущенные несколько букв механически для кого-то проблема, то смею вас заверить, что видимо, некоторые, кроме этого чата на других никогда и не бывали. Если это все что вы поняли с моих сообщений, то видимо вам больше нечем заняться, кроме бредового трепа. С другой стороны это классно, что есть свобода мнения хоть и тайно на этом форуме. Пишите толковей, делайте свои предложения. Лижбы написать, что тот плохой, этот, и что дальше ? Если Вам от этого легче, ну и славо богу, хоть какая-то польза от форума.

30/01/2006 [23:34:21]


директор:

Ни к кому в кумовья не набиваюсь.

30/01/2006 [23:36:45]


TT:

Директору - пропущенные буква не проблема. Судя по строению предложений и оборотам речи, Вы не славянин, ну да это и не важно. Важно, ЧТО Вы хотите услышать.

На этом форуме было уже столько предложений, и столько директоров спрашивали мнения, что боюсь люди уже стали разочаровываться. У Вас, как у директора, есть свое мнение, своя политика ? Или идет сбор информации ?
И на этой ветке, и на двух предыдущих предложений - море, выбирайте. А то, то один спрашивает мнение народа, то другой, то Ботгрос, то Yunon, а теперь еще и Директор.

31/01/2006 [10:15:20]


TT:

Опечаточка вышла, в первом предложении следует читать "буквы". Все мы грешны...

31/01/2006 [10:20:22]


MUMU:

Нет, Запорожец точно не "Директор", в "Air Moldova" ему делать нечего, так он крутится вокруг Вартика в MOLDATSA, напишет статейку на заказ и получит косточку, а на форуме не платят ему.......

31/01/2006 [11:29:59]


Morjak-88:

Privet, kto znaet pochemy v DUS stoit A-320 Air Moldova
bez dvigatelei?

31/01/2006 [11:40:52]


Аноним:

2rebel rat:

Уж если крысы зашевелились, значит скоро побегут с тонущего корабля!

31/01/2006 [14:29:23]


pr:

Прийдется повозиться. А 320 скоро будет. Ветка происки СИБА .....

31/01/2006 [19:22:21]


Крылатый:

To: SHIP
Да, согласен, что бездействие и порождает нарушения. Но все мы не семи пядей во лбу. Та сложная обстановка которая сложилась в молдавской гражданской авиации, не под силу одному специалисту, исправить в сторону улучшения. Нужна команда. И как минимум такая какую создал когда то Цопа.
Юра, человек с умом и сердцем, с этим у него всё нормально, а как управленец, он видимо не тянет. Да и в данной ситуации с авиакатастрофой, он поставлен в определённые рамки. Поэтому не нужно на него сильно бочку катить.

А по поводу катастрофы. Да, здесь липа очевидна. Кому это нужно не знаю, я уже всё подробно описал, кому может быть выгодно. То что сидели за штурвалом два профессионально грамотных и толковых пилота, факт очевидный. А любого ребёнка спросите будет ли он взлетать, если самолёт после взлёта перевернётся. Что Вам ребёнок ответит? А здесь пытаются нам такую лапшу взвалить про профессионалов.

К сожалению, это совдеповская практика, сваливать всё на погибших, с ними и концы в землю. Но мы хотели бы знать правду, хотя бы для себя, и в своём кругу, нужно защитить честь и достоинство погибших пилотов, для этого и общаемся на этой ветке. Но видимо в нашей стране редко доходят до истины. Хочется верить, что независимо от официального заключения ГАГА, семьи погибших не останутся без внимания.

Завтра 40 дней ребятам. Помянем их. Царство небесное.

Жизнь продолжается. Давайте верить всё таки в лучшее. Молдавской авиации быть, и всё у нас получится. Нужно только время, силы, и желание.

Всем удачи в работе.

31/01/2006 [20:54:36]


"П"ассажир:

2TT

"Вы не славянин, ну да это и не важно"

Уууу-Ё! Это Што еще за ККшК в подъезде? В случае Директора не важно? У мисьЁ интернационалиста от морозов процессор полетел или на самом деле?


31/01/2006 [23:52:35]


Кац:

!!!

01/02/2006 [20:00:27]


TT:

2 "П"ассажир: - видно для Вас важна национальность (и наверное партийность), а не специальность и умение руководить. Так, что у гАспАдина шовиниста видно кукушка с чердака улетела



02/02/2006 [09:56:20]


Morjak:

Moldavian i Valan - buduschee grajdanscoa aviatsii Moldovy. MDV - uspeshno expluatiruit SAABy i Fokker-100 Valan - uspeshno rabotaiut v Irake (deseatok bortov).

02/02/2006 [20:23:09]


TT:

2 Morjak А вот как шандарахнет президент идею единой авиакомпании, по примеру Украины, сразу станет хорошо и MDV и Valan. С этой идеей уже ходили Тимчук с товарищами. Не дошли... пока.
И сразу станет весело всем, на всю страну 3 самолета, из которых два в лизинге.

Morjak, Вы верно заметили, что MDV и Valan успешно эксплуатируют и работают. Вы забыли сказать - ЗА РУБЕЖОМ ! и какое это имеет отношение к будущему гражданской авиации Молдовы ? Вы заметили, что эти компании пытаются обеспечить свою независимость и минимизировать риски работы в Молдове ? Потому, что руководство ГАГА иеняется каждые полгода, и приходят туда люди настолько далекие от авиации...

Насколько мне известно, Олег Воронин предпочитает летать Австрийскими Авиалиниями. Будь рейс Air Moldova на Вену, думается он был бы более патриотичным...

03/02/2006 [10:15:26]


Аноним:

oi,somnevaius

03/02/2006 [21:25:49]


Morjak:

2 TT Ne vajno gde rabotaiut MDV i VLN
zavisimosti MDV ot Moldova (po ubyvaiuschey)- PAX, Air operator certificate, pilots, etc.
zavisimosti VLN ot Moldova - Air operator certificate, aircraft registration i vse.

04/02/2006 [16:17:40]


ТожеPILOT:

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ.

Всем молдавским авиаторам погибшим при исполнении посвящается.

03.02.06, год Алёнке Корицкой. Катастрофа Boeingа под Кабулом.

01.02.06, 40 дней экипажу Ан-28. Судан.

Царство небесное. Земля им пухом.

05/02/2006 [13:54:26]


Крылатый:

ПОМЯНЕМ.
ЗЕМЛЯ ИМ ПУХОМ.

06/02/2006 [15:46:10]


CABIN CREW:

ЗЕМЛЯ ИМ ПУХОМ. ДА ПРОСТИТ ИХ ГОСПОДЬ

06/02/2006 [20:28:43]


CABIN CREW:

ЗЕМЛЯ ИМ ПУХОМ. ДА ПРОСТИТ ИХ ГОСПОДЬ

06/02/2006 [20:31:46]


none:

2 pr
чегой-то А320 до сих пор не видать...а он все еще "скоро будет"... може хто знает, чего с ним в DUSе случилось???

09/02/2006 [10:46:10]


Аноним:

ставят двигатели с капремонта. говорят на днях будет

09/02/2006 [11:36:57]


Аноним:

Вроде как А-320, стоящий в Дюссельдорфе арестован...

09/02/2006 [16:43:02]


none:


Пассажирский самолет Fokker-100 Moldavian Airlines совершил вынужденную посадку в кишиневском аэропорту
КИШИНЕВ, 10 февраля / ИА "Новости - Молдова" Геннадий Тудоряну /. Пассажирский самолет Fokker-100 молдавской авиакомпании Moldavian Airlines, с 38 пассажирами на борту, следовавший по маршруту Кишинев-Франкфурт, в пятницу утром почти сразу после взлета совершил вынужденную посадку в кишиневском аэропорту.

Как сообщили агентству "НОВОСТИ-МОЛДОВА" в пресс-службе государственной администрации гражданской авиации Молдовы (ГАГА), командир корабля на высоте 2700 метров обнаружил неполадки в работе системы контроля за герметичностью самолета.

Экипаж самолета, руководствуясь международными требованиями по соблюдению безопасности авиаперелетов, принял решение вернуться в кишиневский аэропорт.

Как отметили в ГАГА, никто из пассажиров не пострадал. Часть из них уже вылетела в Рим и Вену, остальные отправятся во Франкфурт в субботу.

http://www.newsmoldova.ru/news.html?nws_id=508453

зашибись как круто:))а как это они попали в рим и вену-то???:))полетом мысли что ль???:))))
главное,что информация достоверна на все 100% :)))))))


10/02/2006 [12:36:21]


none2:

Oh uj eti pisateli, do vinujdenoi posadki bilo daleko,
kak okazivaetsea, ekipaj ne deklariroval nikakoi "emergency landing", prosto vernulsea na tehniceskuiu bazu, tak kak ne bilo smisla leteti do FRA na FL90 i zastreati vo FRA. Eto eshe raz podcerkivaet profesionalizm Aeroporta, i umenie delati show iz nicego, Vi bi videli eto vse ..... tirk na drote dvumea slovami.

10/02/2006 [13:15:57]


none2 answer:

show must go on!!:)))))))

10/02/2006 [14:08:58]


Chief:

Молодёжь, Вы хоть консультируйтесь перед тем как писать, чтоб не декларировать свою неграмотность. Посадка не на аэродроме назначения по техническим причинам, и есть вынужденная посадка. А "Emergency Landing" с английского языка переводится, подсказываю, как аварийная посадка.

Так вот, аварийной посадки не было, а вынужденная как раз, самая настоящая. Экипаж в данном случае супер, если отказ всё же был, и его правильно и во время определили. 2700, не важно в метрах это, или в футах, но это во время. У Петрова с подготовкой профессионалов всё нормально.

Всё это напоминает полёты во Франкфурт на Эмбрайере, и Сенины вынужденные посадки. Может парням приплачивают конкуренты? Шутка.

Удачи. Пора понять, Петров, это авиакомпания.

10/02/2006 [16:47:41]


none2:

dlea Ciefa:
Dorogoi Chief,

Ia ktomu, cto VS tehniceski moglo prodoljiti polet do FRA, no nije FL100 zto oznaceat prilet vo FRA na 2 ciasa pozje, i ogromnii rashod topliva. Tak cto eto eshe ne vinujdenaia posadka, eto gramotnoe resenie echipaja.

Toliko ce oni ne seli v TSR, v etom sluceae pasajiri bili bi uje v Germanii, MUC, DUS, STR, a otduda blije.

Izvineaiusi za latinskii srift, mne tak legce.




10/02/2006 [17:33:57]


Nu...:

Toka chio oni ne seli?..
Captain vsegda prav! A bili bi vi riadom, podskazali bi. O?to j... A zadnitei mi vse umnie..
Privet liotnomu i tehsostavu Moldovii!


10/02/2006 [18:01:35]


Аноним:

ВСЕ СЮДА!!!

http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=793457999281358870501139572113&topiccount=10

12/02/2006 [15:11:14]


Аноним:

http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=48057519256125378011139748614&topiccount=1

12/02/2006 [15:52:56]


AN:

Директор - три недели прошли а от тебя никаких вестей, или ты не директор а консультант.


15/02/2006 [10:45:04]


Новенький:

Да, товарищ Директор (или господин Директор), или Yunon (как там еще Вас назвать?) - пора бы Вам дать ответ массам. Народ просит! Уж больно всем интересно...

16/02/2006 [17:34:45]


bardak v datskom korolevstve:

ei boitsy nevidimogo fronta, kogda vy rabotati uspevaete so vsemi etimi intigami i borboi za vijivanie? potomy i bardak v moldavskoi aviatsii (imenno v aviatsii, a ne toliko v 9U), chto bolishinstvo rabotnicov stoiat pered ofisami companii i obsasyvaiut poslednie novosti. na rabochem meste naiti nikogo nevozmojno. takimi tempami do polnogo razvala ostalosi god-dva ne bolee. i rechi ne toliko o prognivshei air moldova, u vseh kucha problem, a razgrebati nekomu, vse na svejem vozduhe ili na forume.

18/02/2006 [12:43:11]


ТожеPILOT:

To, bardak v datskom korolevstve:

А Вы, если ничего в авиации не соображаете, то не мешайте нам развиваться. Счас, уже скоро нам Дележа из Москвы пришлёт Аirbusы 380е, уже договорились, и мы тут начнём лабать по чёрному. Кого переучивать уже подобрали. Молчу кто первый, а то ведь не поверите.

Всем привет. Удачи!

18/02/2006 [14:08:21]


bardak v datskom korolevstve:

da ostav'te vi deleju. pareni v moskve uje, poka zdesi byl vse molchali kak myshi, a teperi rugaete ego kajdyi kto kak mojet. pobediti vraga mojno lish stav luche ego, a vy boltaetesi na svoem urovne i prignuti vishe golovy boitesi. u vseh esti nedostatki, vopros v tom skol'ko u vas dotoinstv?
u menea k nemu toje otnoshenie neodnoznachnoe, odnako nado priznati on umeet delati denigi, a etogo seichas nam kak raz OCHENI ne hvataet. vse liubeat delati veter vokrug sebea, a vot denigi delati umeiut nemnogie, osobenno esli eti dengi dlea razvitia tvoiei companii.

18/02/2006 [14:28:08]


ТожеPILOT:

Мальчик, твоего Дележу, мы как имели за ...умненького..., так и имеем. И не надо людям указывать как жить. А такие деньги какие делает Дележа, уже трое в Прункуле отмыть не могут. Не успели они его с собой прихватить. Во время твой толковый слинял.

Думай, чё говоришь!

18/02/2006 [14:43:56]


неПилот:

to ТожеPILOTу
Когда начинал форум думал ты нормальный мужик, а, оказался дурак, как и некоторые остальные передаующие сплетни из уст в уста как базарные бабы, просто противно. Дележа как раз ушел из Air Moldova из-за того, что не хотел делать деньги для тех кто в Прункуле, не имеешь инфы - не п...ди, имелка у тебя слишком маленькая, чтобы иметь за умненького Дележу, или просто кислородная недостаточность от частого прибывания на большой высоте, философ хренов.

20/02/2006 [10:37:28]


ТожеPILOT:

То неПилоту:

Грубишь парниша. Не хорошо! А с Дележей, как раз и приходилось общаться, умненький он только в свою сторону. Сейчас все хотят выглядеть чистенькими, кто же тогда довёл "Air Moldovу" до развала?

А за базаром нужно следить, филосов. Тебе никто не хамил. Похоже, что точно неПилот.

Будь выше эмоций. Люди видят реальность, и ценят друг друга, только по поступкам!

Успехов!

21/02/2006 [03:33:05]


неПилот:

Что за жаргон? Парниша.. базар.. ты что из блатных? Не думаю что тебе приходилось с Дележей общаться, я не имею ввиду сидение в catering у Марьи Ивановны за соседними столиками. В развале авиакомпании можно винить только высшее руководство, на решения которого к сожалению не могли повлиять даже руководители высшего звена, таким как был Дележа и другие.
Я не имоционален и вижу реальность и ценю людей по поступкам, то что неПилот - не вижу в этом проблемы, есть много людей, которые принимают много усилий для того чтобы ты смог поднять свою стальную птицу в небо, но откуда такой опломб - не совсем понятно. НеПилоты - тоже люди ни чем ни хуже, а, может даже лучше чем ты.
Удачных полетов!

21/02/2006 [10:45:21]


ТожеPILOT:

Видимо бесполезная идея доказывать, или навязывать кому то своё мнение. Да, возможно и есть положительные моменты в деятельности коллектива возглавляемого Сашей Дележей. Никого не хотел обидеть, просто очень хотелось видеть Ваши старания на деле. Мы по разную сторону от обозримого, и на лётном поле всегда виден результат. К сожалению, возможно, моё мнение отличается от Вашего, но так уж в жизни сложилось, и его я никому не навязываю, а с Сашей, кстати, приходилось общаться исключительно по рабочим вопросам, и на предмет опломба там более подходящий момент для обсуждения!

Не хочу больше возвращаться к этой теме! А за речью следите. Так со мной ни кто не разговаривал, не подобает грамотному специалисту так себя вести, если Вы себя таковым считаете!

Прошу извинить, если что то не так понимаю, или кого то обидел. Больше не сяду на эту ветку. Злые Вы какие то становитесь. А жаль. Очень хотелось слышать о достижениях родной авиации.

По любому. Расстаёмся без эмоций. Удачи Вам Всем!



21/02/2006 [13:19:47]


Аноним:

А что, Дележа что-то толковое сделал за 4 года которые он был коммерческим?!!

22/02/2006 [10:47:40]


vava72:

Uvajaemye kollegi,

zaranee proshu izveniti za latinitsu-u menea net kirilitsy
vot chitaiu Vash "obmen mneniami" i udivliausi:

1.rezultat deiatelinosti kommercheskogo departamenta viden ne na letnom pole, a v bugalterii.A to chto Vy nabliudaete na letnom pole-eto ocheni poverhnostno, esli rechi idet o passagirah.Esli rechi idet o razvitii aviakompanii (park VS, teh.obslujivanie, etc-to chto vidno na letnom pole)-to eto razvitie v sluchae Air Moldova nikogda ne budet proportsionalino "dostijeniam" kommercheskih slijb, sami ponimaete pochemu.....etot vopros obsujdaetsea, naverno, na Pruncule...
2.a takoi "svetloi golovy" kak Deleja Air Moldova seichas kak raz i ne hvataet.S ego uhodom iz 9U razvitie aviakompanii priostanovilosi, i eto predvesnik upadka.
U menea kogda-to dusha "gorela " za Air Moldova, a seichas "peregorela"...Radujnyh perspektiv na blijaishee budusheee ne viju, razve toliko chto vse-taki kto-to kupit aviakompaniu, i sdelaet iz nee mobolinuiu regionalinuiu aviakomaniu horoshego urovnea.....

Udachi vsem

22/02/2006 [13:24:02]


Аноним:

to неПилот:

Как-то в 90-х на разборе в клубе главбух высказал своё утверждение:"Мы не выведем показатели для вас,вы и летать не сможите".С тех пор эта команда по выводу показателей выросла в несколько раз.А толку-то от них?

22/02/2006 [19:48:24]


Аноним:

vava72

С чего это вдруг количество паксов это поверхностно?

А про Дележу вопрос был что конкретно он сделал или что конкретно он развил.



23/02/2006 [10:49:23]


vava72:

To anonim
1.kolichestvo pax eto poverhnostno potomu chto:
-mojno zagruziti A320 full pax load po tarifu 99 eur, rezultat budet XXX, a mogno prodati 8 bizness klassov po published fare \+ neskoliko Y i rezulitat budet totje -XXX.A na letnom pole pokajetsea, chto etot reis-sploshnye ubytki:):):)
-reis mojet byti polnym, no znaete li Vy konkretno esli eto pax s blankami 9U ili eto blanki drugih perevozhchikov, ili code-share partners, kogda eti denigi postupiat v 9U, skoliko v fare % agentskogo komissiona, skoliko stoit reis, esli on letaet v samyi "dorogoi" aeroport Evropy, esli VS vziato v leasing i t.d.i t.p.
i vvobshe load factor ne proportsionalen yield...
A to chto sdelal Deleja:
zakliuchil interliny (ex.DL, KL, etc), razvil ih v SPA,vyrabotal sistemy tarifov, opublikoval eti tarify v GDS. 9u iavliaetese BSP member prakticheski vo vseh stranah, kuda letaet- kto eto sdelal esli ne Deleja?
Pri etom ia ne preumenishaiu zaslugi vseh sotrudnikov commercial dept., kotorye v etom uchastvovali-eto byl kollektivnyi trud,i compania silino prograsirovala.
A chto seichas chto- 9U uporno teriaet svoi pozitsii, SPA ne rabotaiut, i etc-daje ne hochetsea ob etom govoriti......
Esli eto sdelal ne Deleja, to kto? R.Bezniuc? M.Gandiuc?
Udachi vsem







23/02/2006 [13:42:25]


Аноним:

vava72

Ты действительно считаешь, что Аир Молдова продавала много бизнесс-класса по официальным тарифам? При живых австрияках?!

Спорим на что угодно что при Дележе Аир Молдова имела в два раза меньше стыковочных пассажиров чем Молдэвиан?

Спорим на что угодно что при Дележе имела в меньше стыковочных пассажиров чем Аир Молдова имеет сейчас, даже после отмены Амстердама?

Вступление в BSP есть элементарный шаг любой нормальной авиакомпании, точно также как публикация тарифов в ведущих GDS, это и студенту ясно.

То что Сашок иногда занимался тем, чем ему по должности положено оказывается прогресс! Может еще кто-то расскажет про yield management, on-line sales, loyalty programs или идеи построения хаба в Кишиневе которые продвинул Дележа?

За все время что Дележа был в Аир Молдове он подготовил хотя бы один нормальный маркетинг план?

Почему 9U упорно теряет позиции если за 2005 выросло количество перевезенных пассажиров, доля на рынке и прибыль (Логос-пресс)? И в чем выражается сильный прогресс 2004-го года?

В чем смысл пиарить Дележу, который всего-лишь мыслит фразами из старых учебников и умеет изъяснятся на английском? Светлые волосы - это еще не светлая голова.

23/02/2006 [15:20:18]


vava72:

To Anonim

Dobryi deni,

Izveniaisi za pozdnii otvet.

1.v otnoshenii "prodavala 9u mnogo c klassa"-ne znaiu, no vstechalisi mne dostatocho mnogo pax s biletami RT na 9u v c -classe za 1300 eur,vopros v tom, chto 9u nikogda ne imela horoshego raspisania (chastota, vremea, tip VS, etc) chtoby ee produkt byl interesen biznes trafiku (chto prisutstvuet u OS).i zdesi ne vazhen brend, liuboi agent "zalezaet" v sistemu: udobnoe raspisanie, "legkii" dlia oformlenia tarif (conditions and tkt stock facilities) i "poehali"...

2.v otnoshenii stykovochnyh pax-imeti maximalinoe kolichestvo takih pax-ne samotseli dlia 9u, tak kak samyi "dorogoi"-eto point-to-point trafic, na chem i spetsializiruetsea 9u (ROM/LIS/IST/MOW/ATH), a transit pax-eto dozagruzka po deshevym tarifam. A dlia 2M-eto ih "spetsializatsia" (mnogo li u nas pax do Vengrii?)i poetomu u nih VSEGDA budet bolishe transit pax, i po etomu povodu ne nado daje perezhivati, vopros v drugom-pochemu pax(i mnogooooo) idut transitom cherez BUD na te destinations, kuda letaet direct 9U---chem ih ne ustraivaet 9u--otvet totje......

3.v otnoshenii Deleji-viju dlia Vas eto bolinoi vopros.......no pora uje stati vyshe etogo , a to eto uje pohoje na kompleks, a kak psiholog po obrazovaniu skaju Vam, chto ot kompleksov nado izbavliatsea, oni zamedliaiut professionalinyi rost (eto iskrenne i po drujeski-prosiba ne obijatsea).Alexander sdelal mnogo dlia 9u, chto i doljen byl delati v sootvetstvii s zanimaemoi doljnostiu. Esli by kajdyi rabotnik v 9u delal to chto doljen na svoiem postu, eto bylo by zamechatelino, no opiati-je-----v sluchae 9u progress ne garantirovan, slishkom mnogo "vneshnih" factorov.

4.v otnoshenii rosta passagiro-potoka: na dannom etape etot process zakonomeren, no cherez nekotoroe vremea situatsia pomeniaetsea, i osobenno ona pomeniaetsea dlia 9u.Uje OS/MA/TK/RO predlagaiut tarify zachastuiu nije (obychno dlia transit traffica), chem 9u, u nih net osobyh problem s parkom VS, u nih lutche sales network, da i pax stanoviatsea "pridirchevee", etc, etc, etc....Proidet let 10, 2/3 gasterbaiterov okonchatelino "osiadut" za granitsei, budut letati domi 1 raz v 3 goda, mojet i togo reje ( u menea mnogo druzei, kotorye jivut za granitsei, i esli oni ranishe ezdili v Moldovu 2 raza v god, to seichas oni ezdiut 1 raz, a nekotorye, u kotoryh pochti nikogo ne ostalosi v Moldove- voobshe uje ne ezdiut). Bizness traffic- inostrantsam tiajelo delati biznes v Moldove...Turizm- ego kak takogo net v Moldove...Ostaiutsea vsiakie posolistva, ne pravitelistvennye organizatsii, etc...
Pojivem-posmotrim!

Uspehov vsem










2.

25/02/2006 [15:27:27]


Крутой:

Ну так не честно! Обещал же нам Директор, что расскажет о себе через 2-3 недели, а уже 4 прошло. Боится? Или стесняется? А может за это время он и вовсе перестал быть Директором?

27/02/2006 [10:01:33]


Аноним:

vava72

Вот видите, мы начинаем приходить к согласию. Бизнесс-пассажир - это не для Аир Молдовы, бренд здесь не менее важен, чем расписание. Кстати расписание - тоже зависит от коммерческого директора. А бренд - от качества услуг. Представительства в Аэропорту в свое время тоже были частью коммерческого отдела. В чем выразилась "светлая голова" в организации нормальной работы с пассажирами в аэропортах?

Раз стыковочные пассажиры - не главное для Аир Молдовы, то почему столько внимания SPA и интерлайн и так мало - развитию пойнт-то-пойнт? Систематическое повышение тарифов было единственной стратегией Дележи в развитии сети пойнт-то-пойнт. В результате слоган Аир Молдовы вполне мог бы быть - "когда нет другого выбора". Прочтите, что писал форум про рейс на Стамбул год назад - скоро и ЕМВ-120 будет слишком большим, рейс потерян итд... Насколько мне известно, сейчас ежедневно летает Аирбус и более-менее полный, хотя не знаю причину изменений. Почему Москва и Афины не развивались несколько лет? Почему на Рим были самые дорогие тарифы? И где была наша "светлая голова" в это время?

На намек на комплекс - в корне не согласен! У меня объективные основания считать Дележу слабым коммерческим директором. Не собираюсь думать - а кто лучше? - а что надо было сделать? - на это есть люди, которые получают зарплату. А называть человека "светлой головой" только потому что он знает что такое SPA, BSP и GDS - можно определить как комплекс неполноценности.

Что будет лет через 10 - знает только Бог. Что будет когда осядут гастарбайтеры - наверное надо посмотреть на примеры стран с зарубежными диаспорами, например Армения. Уверен что за 10 лет может возникнуть совешенно другой спрос на авиаперевозки.

В чем состоят проблемы с парком ВС у Аир Молдовы? Разве А320 плохие самоли?! У Аир Молдовы проблемы в первую очередь в мозгах управленцев, в том числе и Дележи.

Счастья Вам!

27/02/2006 [11:49:26]


a.n.:



27/02/2006 [13:09:30]


Аноним:



27/02/2006 [13:10:43]


vav72:

Dobryi deni,

1.v otnoshenii "bizness pax ne dlia 9u"-ne soglasna, ne nado prinijati 9u, kak liubaia drugaia natsionalinaia aviakompania 9u imeet pravo na etot trafic, a bizness klass -on primerno odin i tot je na vseh a/c, i bizness u 9u ne huje biznesa na LH i t.d.(poverite-poletali my v biznese na drugih a/c).Da i brend ne tak vajen, vspomnite Air Moldova International-ne skaju, chto za rubejom u etoi aviakompanii byl "osobyi" brend, zachastuiu vse prinimali 3R(RM) za 9U.....a bizness klass prodavalsea... Da, raspisanie zavisit ot kommercheskogo directora, no ne v 9u, kogda 2-3 samoleta (daje takie neplohie kak A320-s etim soglasna).Seichas vspomnila, kak odni moi druzia inostrantsy leteli iz FRA v nachale fevralea 2006 i leteli na turetskom VS, i odin iz nih ne hotel saditsea v samolelet, "lepetal" chto emu nado v Moldovu, a ne v Turtsiu..., a Vy govorite -brend....

2.o povyshenii tarifov-tarify ne vsegda povyshalisi, Vy , navernoe, "upustili" tot period, kogda 9u snijala tarify. A to chto povyshenie tarifov-idea Deleji-ne dumaiu, skoree vsego emu prosto govorili delati eto vyshestoiashie "managery", tak kak vse vremea bylo malo deneg, to aviakompanii, to samim "manageram"...ia ne polho znaiu Alexandra i ne dumaiu chto on storonnik povyshenia tarifov..

3.v otnoshenii raboty s pax v aeroportah-znaete, leteli my tut nedavno po Evrope s odnoi ocheni "prodvinutoi" evropeiskoi a/c, i byla zaderjka po meteo, tak dlia nas VOOBSHE nichego ne sdelali,my srazu vspomnili analogichnye situatsii v KIV-ocheni bylo pohoje. I takoi podhod seichas stanovitsea normoi v Evrope, hotea ocheni jali...Eshe mnogoe zavisit ot samogo predstavitelea, inogda prosto ulybka mojet "razriaditi" napriajennosti v a/p....

4.v otnoshenii togo chto sdelal Deleja-ia dumaiu, Vy ili OCHENI horosho znaete kak on rabotal, ili sudite ob etom s rastoiania. Vy uporno sprashivali, chto on sdelal-ia dal Vam primery, a uglubliatsea v etot vopros net smysla-Deleja uje daleko, v Moldovu on ne vernetsea, a nyneshnee sostoianie 9u-eto "delo ruk" ne Deleji.Ia dumaiu, u nas vseh-kogda-to rabotavshih v 9u- uje net po etomu povodu nikakih kompleksov :):)

5.Navernoe, Vy ne ocheni horosho znaete nash narod, osobenno jivushii za granitsei. Nasha diaspora NIKOGDA ne budet takoi kak armeanskaia (ili analogichnye), ne tot sklad haraktera, esli brat braty zaviduet, sosed u soseda denigi voryet, a nekotorye nash, projiv za granistei god, uje ne hoteat govoriti po rumynski, tak kak oni "zabyli iazyk"......

6.A glavnaia problema 9u -ne v golovah upravlentsev (tem bolee Deleji-nu skoliko mojno uje "musoliti" ego imea, uje nadoelo:(((), a kontseptsii samoi aviakompanii, chto ot nee hoteat,kakoi ee videat (tam naverhu:):)), a upravlentsy-eto sleduishii etap, oni doljny sootvetstvovati kontseptsii, a poka ee net-v 9u-kto v les, kto po vodu...

Udachi vsem





27/02/2006 [14:09:54]


Аноним:

Директор, АУ-У-У!

02/03/2006 [15:55:10]


Новенький:

Да, господин Директор, даже не прилично как-то...

02/03/2006 [16:39:51]


Крутой:

Кто? Директор? Какой еще такой Директор? Да пошёл ты на ..., Директор!

...Шутка из репертуара Масяни

05/03/2006 [10:09:08]


аноним:

Действительно, БОЛЬШЕ НЕ О ЧЕМ ПОГОВОРИТЬ! ХА 3 РАЗА. А об директоре АЭРОПОРТА?

08/03/2006 [03:58:47]


Новенький:

Дорогие наши дамы!

В этот незабываемый День разрешите вас поздравить с 8м Марта и пожелать счастья, счастья и счастья...
И хоть оно у каждого своё - счастье включает в себя много компонентов (любовь, здоровье, мир, успех, радость и т.д.) и мало его не бывает!!!

С праздником вас дорогие женщины!!!

УРААААААААААААААААААААААААААААА!!!


08/03/2006 [14:17:08]


"П"ассажир:

"Air Moldova" отменила два полета на Москву и Рим из-за технической неисправности самолета

BASA-Press, 10.03.2006

Компания "Air Moldova" отменила в пятницу, 10 марта, два полета - на Москву и Рим - из-за технической неисправности принадлежащего ей самолета "Airbus A 320". В результате десяткам пассажиров пришлось задержаться в Кишиневе.

Справочная служба кишиневского международного аэропорта не смогла сообщить разочарованным и недовольным пассажирам подробности о причине отмены полетов, ограничившись лаконичным сообщением "самолет не вернулся по неизвестным причинам".

На запрос БАСА-пресс коммерческий директор компании "Air Moldova" Роман Подкорытов подтвердил, что полеты на Москву и Рим отменены из-за технической неполадки самолета "Airbus A 320", который должен был вернуться из Тель-Авива и затем совершить полеты на Москву и Рим.

"Сегодня утром в Тель-Авиве не завелся двигатель самолета A-320 и сейчас администрация "Air Moldova" ищет специальный транспорт для отправки в Израиль необходимых запчастей для ремонта самолета", уточнил Подкорытов.

Коммерческий директор "Air Moldova" добавил, что 15 пассажиров из числа тех, кто собирался вылететь в Москву, отправлены рейсами через Киев, остальные вылетят завтра, 11 марта.

Подкорытов уточнил также, что два остальных рейса, намеченных на сегодня - на Шри-Ланку и Афины - состоятся в обычном режиме.

С другой стороны, "комитет обманутых пассажиров", которые не смогли вылететь, как рассчитывали, в пятницу, распространили заявление для печати, в котором выражают свое возмущение по поводу отношения аэрокомпании. "Нескольким десяткам пассажиров, которые прибыли в аэропорт в 5.00 чтобы вылететь в Москву, сказали прийти завтра без каких-либо разъяснений", отмечается в заявлении, переданном агентству БАСА-пресс.

Государственная компания "Air Moldova" - единственный воздушный оператор по направлению Кишинев-Москва.



10/03/2006 [23:30:54]


Не далёкий:

Ох как интересно, давно не появлялся.

По поводу 10-го, предположу что это ER-AXV застрял, и проблемы были именно со 2-ым движком.

MDV Продолжает летать на Франкфурт и Стамбул, никт оне в курсе что же происходит с АМ что они не способны летать по расписанию, 2М будут вроде как и летом леать на Франкфурт...

11/03/2006 [11:13:50]


ХХХХХХ:




"Сегодня утром в Тель-Авиве не завелся двигатель самолета A-320 и сейчас администрация "Air Moldova" ищет специальный транспорт для отправки в Израиль необходимых запчастей для ремонта самолета", уточнил Подкорытов

Подкорытов уточнил также, что два остальных рейса, намеченных на сегодня - на Шри-Ланку и Афины - состоятся в обычном режиме





ПРОСТИТЕ ЭТО ДОСЛОВНО СО СЛОВ ЭТОГО КОМДИРЕКТОРА А.М.ОТМЕНИЛА РЕЙС ИЗ ЗА ТОГО ЧТО САМОЛЁТ НЕ ЗАВЁЛСЯ В ТЕЛ АВИВЕ?А Я ДУМАЛ ЧТО САМОЛЁТЫ ЗАПУСКАЮТСЯ А ЗАВОДЯТСЯ ТОЛЬКО ТРАКТОРА,И 2 РЕИС НА ШРИЛАНКУ ЭТО КРУТО НАДО ОЧКИ ВЫПИСЫВАТЬ ЧТОБ В РАСПИСАНИИ А.М РАЗГЛЯДЕТЬ ЭТОТ РЕЙС ИЛИ ОПЯТЬ ЖУРНАЛИСТЫ ВСЁ НАПУТАЛИ ТОГДА СОРИ

11/03/2006 [12:57:11]


Не далёкий:

да, мне тоже интересно, что за рейс такой на Шри-Ланку, и в предъидущем моём посте я хотел написать 1-ый двигатель (левый), вместо 2-го

11/03/2006 [13:17:41]


BeKaS:

По всей видимости "Шри Ланка" это Ларнака, вобщем-то почти одно и тоже ;-)))

11/03/2006 [14:39:19]


Не далёкий:

В Тель-Авиве накрылся стартёр, заменили и борт уже в Кишинёве

11/03/2006 [17:07:53]


Аноним:

:)))))))) uznaiu rodnuiu Mulidovu. Shri Lanka i Larnaka :))))))))

11/03/2006 [18:35:16]


Новенький:

Н-да, наши журналисты снова дали маху и проявили себя с не лучшей стороны...

Не знаю, что там будет в будущем с рейсом на Шри-Ланку, но Вену видно АМ всё-таки решила вернуть - уже светится в системе...

Думаю, что не плохой шаг после того, что в Франкфуртом и Прагой ничего стоящего не выгорело...

13/03/2006 [15:30:24]


"П"ассажир:

Чем это Вена поможет интересно? Кроме как утащит паксов с Франкфурта на код-шэр с OS.

13/03/2006 [21:02:38]


Крутой:

Смешные вещи говорите, товарищ!!!

Чем поможет? Да тем, что до Вены АМ будет сама продавать и сама возить своих паксов, а потом еще будет иметь свой коммисионный от продажи на следующий рейс - чего ну никак нет на рейсе на Франкфурт - как не старались! Кроме того, на Вену будет летать маленький самолет и себестоимость перевозки будет значительно меньше по сравнению с Франкфуртом, а стоимость билетов значительно выше.
Не верите? Тогда посмотрите сколько пассажиров АМ перевезла на Франкфурт за последние два месяца. Уверен, что отношение количества пассажиров к количеству мест в самолете будет никак не в пользу Франкфурта, а скорее Вены.

13/03/2006 [21:54:23]


Аноним:

Крутой, ты или лох, или представитель Аустриан. Че полез-то с решениями по Франкфурту по данным двух зимних месяцев?

15/03/2006 [13:13:10]


Крутой:

Неее, я не лох... и к моему БОЛЬШОМУ сожалению не представитель Аустриан.

Конечно, два месяца - это не показатель (к тому же худших месяцев для АМ в году), но разве ситуация коренным образом меняется в других месяцах? Ну возит АМ своих пассажиров за 99 евро до Франкфурта - а что потом? А потом кукиш, скажу я вам! Ситуация коренным образом изменилась - Франкфурт сейчас совсем не тот, что был 5 лет назад, ему уже давно есть альтернатива как для транзита, к тому же АМ через него вообще не может генерировать свой транзит - все сливки с рейса снимает Цирус, а АМ несёт колосальные убытки.
Кроме того, вы наверное неправильно меня поняли - я не стороник отменять Франкфурт - он нужен АМ, но только в не в таком виде, какой он имеет сейчас.
В настоящий же момент для АМ более выгодно связывать себя с такими компаниями, которые дадут хорошие условия для транзита пассажиров. И в этом смысле австрийцы более предпочтительней, чем немцы... И зачем только надо было закрывать такой накатанный рейс на Вену? Нет чтобы выбить из австрийцев более выгодные условия и дальше возить весь транзит по 30 человек утречком, взяло старое руководство и закрыло рейс вообще... глупо - это была большая ошибка.

P.S. А за лоха ответишь!

15/03/2006 [16:48:51]


Аноним:

Крутой, причем тут транзит? И какие-такие колосальные убытки?! И скока литров сливок снимает ентот Циррус, продавая Европу по дешевке?

Вена - это конкурент Франкфурту. Что важнее - ежедневный рейс на Аирбасе или тот же на мелком Эмбраере? На Вене никакого прямого пакса, чисто транзит. Следовательно, с рейсом на Вену в системе, для АМ будет хуже, чем без него.

И ежели Франкфурт в "таком" виде не нужен АМ, то что с ним делать? И с чего это 99 евро это мало? Посмотри на цены в Европе - даже бриты с Люфтами начинают с 50 евро на рейсы такого типа. Я молчу про лоу-кост.

Так что имеет смысл думать, а потом писАть - а если не шаришь, то и не лезь. Тогда может и станешь представителем Аустриан.

15/03/2006 [19:40:30]


Аноним:

To Аноним:
Если 99 евриков на Франкфурт-нормально,то почему такая цена на Москву?

15/03/2006 [20:49:45]


"П"ассажир:

От рейса 9U на Вену в выйгрыше только OS. Теперь они предлагают и утренние стыковки. Ни одному загран агенту и башку не придет продать рейс 9U при паралельном OS. Так что это чистой воды конкуренция с Франкфуртом. 9U получит свой копеяшный прорейт от OS, также как и от C9. OS никогда не даст 9U лучшего SPA чем свои собственные тарифы. Вена это замазка типа - вот открыли рейс которые прошлые плохие дяди закрыли. Так гляди и Париж запустят ;) в подмогу Франкфурту :)



15/03/2006 [22:43:16]


Аноним:

"П"ассажир:

100% согласен. Кроме версии про замазку - "коммерсанты" в АМ чисто уверены, что это выгодно. Кроме того, туча лохов разоралась что у 9U нет транзита совсем - так что типа теперь есть транзит. А в натуре, ежедневно АМ будет пройопывать около 2,000 баксов.

Как было с мозгом куёффо, так и осталось.

16/03/2006 [10:16:00]


Крутой:

Ха-ха... как знакомо мне это блеяние неудачников, которыми кишим АМ! Давно пора было от вас избавиться - может тогда АМ не была бы в такой ж..е. Только и можете, что критиковать и обсирать других, а сами собственно ничего собой не представляете.

"Ни одному загран агенту и башку не придет продать рейс 9U при паралельном OS. Так что это чистой воды конкуренция с Франкфуртом. 9U получит свой копеяшный прорейт от OS"

Во-первых, у австрийцев нет возможности бронировать все места на самолёте, их число мало... и заполнив их, теже агенты начнут заполнять места АМ.
Во-вторых, если ситуация не изменилась с тем, что было год назад когда АМ летала на Вену, то за каждого перевезённого на Вену OS-пассажира АМ получает в двое больше денег, чем сейчас АМ имеет от своего собственного пассажира на Франкфурт!!! Надеюсь, что в новом контракте ситуация не ухудшилась, а даже улучшилась - сейчас еще точно не знаю...
Повторюсь, рейс был и остаётся выгодным, вопрос только в том, чтобы выбить из австрийцем по максимуму!

16/03/2006 [10:53:28]


Аноним:

Крутой, цель АМ состоит в определенном контроле рынка и получения определенных доходов.

Может венский рейс и будет прибыльным сам по себе - но без сомнений, убыточным для компании в целом. Управление корпорацией не совсем то же самое что элементарная логика и курс арифметики 3-го класса.

И наконец - тактика выбить больше из Аустриан и вытрясти больше из пассажира - ущербна сама по себе. Это достойно индивидуумов с IQ ниже 100.

16/03/2006 [11:50:47]


Аноним:

Насколько известно откротие Вены, это прихоть сверху. Только неясно почему не открыли в зимний сезон. Выходит они ослушались.

16/03/2006 [12:07:24]


Новенький:

Крутой больше прав, чем не прав. А оскорбления друг друга ни к чему не приведут.

И Вену открыли вовремя - любой новый рейс лучше всего открывать весной, чтобы к лету его накатать и полностью заполнить пассажирами.

16/03/2006 [13:18:36]


"П"ассажир :

2 Крутой:

"Во-первых, у австрийцев нет возможности бронировать все места на самолёте, их число мало... и заполнив их, теже агенты начнут заполнять места АМ."

:)) Ни один загран агент не продаст OS-9U-9U-OS. Во первых такие тарифы есть только у прямых агентов 9U, а таких мало. Да и те на рейсы 9U operated by OS не применимы. Тарифы OS можно применить на любом рейсе OS - код шэр или нет. Ваши суждения верны только на point-to-point, а это мизерный трафик. Видели новую рекламу OS?
-----
Новые цены и стыковки на New York, Washington и Toronto через Вену!
New York - EUR 630\*
Washington - EUR 680\*
Toronto - EUR 680\*
-----


17/03/2006 [00:04:06]


Аноним:

"П"ассажир

1) Ты абсолютно прав.
2) Но этого никто не понимает.

Мы пишем, что утренний рейс на Вену просто урежет другую прибыль и усилит Аустриан, в ответ - "заепись что его открывают весной".

Им - "рейс принесет больше вреда авиакомпании чем пользы в любом раскладе". В ответ - "Рейс будет в наваре, сцукой буду". Райкин с насосами и колесами нервно курит в углу...

И что характерно, в маркетинге разбираются абсолютно все - работники Аэропорта, Молдаццо, местного комиссариата полиции, Аир Прункул и даже в ГАГА.

Молдавская авиация - резервация нешуганых далпойопов.

17/03/2006 [09:26:29]


"П"ассажир:

Дык и в авиации можно не работать чтоб понять - арифметика любого вшивого экономического факультета, первый курс.

Сам рейс то может и будет в наваре, скажем "\+". А с другой стороны "--" по Франкфурту. Итого неут. A OS были при "\+", теперь "\+\+". Молодцы - добились чего хотели.


17/03/2006 [11:09:22]


TT:

Странные у Вас какие-то суждения. Почему-то противопоставляется Франкфурт и Вена, а не Будапешт и Вена. На Будапеште 90 % пассажиров - транзит. У 9U на Франкфурте практически нет транзита

На Вене Эйр Молдова зарабатывает неплохие деньги. Будь моя воля вообще рейс пустил бы во free-sale а не block-seat. К тому же Air Moldova получает хоть какую-то возможность продажи транзита, австрийцы предлагают неплохой SPA и Air Moldova получает возможность продавать и на утренний и на вечерние рейсы. Плюс вся сеть австрийцев будет продавать рейс 9U, им важнее продать 3 своих участка. При общих, гармонизированных тарифах (а они уже общие), рейс очень перспективен. Надо его скорее выводить на ежедневный режим

Если кто-то считает что Прага выгоднее Вены, пусть посмотрит время полета (2:40 против 2:20) и сравнит стыковки.

Напомню, что на Бухаресте Tarom в принципе дурит Air Moldova и к тому же демпингует по ценам (Мадрид -269 евро, Париж -289, Лондон - 289, Брюссель - 259 )

Анонимам, "разбирающиеся в маркетинге", советую подумать прежде чем пороть всякую чушь.

17/03/2006 [12:02:13]


Новенький:

Полностью согласен с ТТ и подписываюсь под каждым его словом... рейс на Вену выгоден и выгоден всем, как АМ так и OS. Критиковать и хаять у нас много желающих, а вот что-то конкретное и полезное сделать - единицы. Надо оперировать не абсолютными категориями - это плохо и то плохо, а относительными, так как всё в этом мире относительно. Соответсвенно надо характеризовать и венский рейс, сравнивая его с другими направлениями данного класса (то есть где большинство пассажиров транзитные). А при таком анализе, сравнивая рейс на Вену с рейсами на Будапешт, Прагу, Бухарест и Франкфурт, он более перспективный. Ведь никто не говорил, что Франкфурт надо закрывать. Летали туда пассажиры point-to-point и пусть себе дальше летают. Но ведь есть еще и транзитный траффик, в котором АМ в последнее время сильно уступила свои позиции другим компаниям. Надо работать и в этом направлении... а не сидеть сложа руки, как делает большинство у нас в АМ.

А эти "разбирающиеся в маркетинге" как флудили на форуме, так дальше будут это делать... что им еще остаётся, когда земля уходит из под ног?

17/03/2006 [12:30:21]


Аноним:

TT, забыл добавить - кассиры у нас тоже маркетуют.

Ты считал скока конкретно денег заработает 9U на Вене?
А если у АМ будет SPA c LH, то скажи народу накуй эта Вена упала? Вместе с Австрияком.

Ща народ начнет - а где, мил человек, твой SPA? Нигде. Но по любому будет, важно прессовать и не сдаваться. И на момент когда он заключен, АМ не нужны крепкие OS. Именно SPA c LH через Франкфурт сделает из АМ приличного борца за транзит, а Вена, как и Прага - хламные варианты на ЕМВ-120.

Для АМ есть более важные вещи.

18/03/2006 [15:30:00]


Новенький:

"Ща народ начнет - а где, мил человек, твой SPA? Нигде. Но по любому будет, важно прессовать и не сдаваться".

А кто сказал сдаваться? Не сдаваться, а работать! Не сидеть сложа руки и ждать, когда немцы согласятся! Хватит ждать - так можно всё прождать. Уже скоро год будет, как мы ждем.

Тем более ждать то по разному можно. Можно, как я уже сказал и как вы предлагаете, сидеть и прессовать немцев (и больше ничего не делать) - результат Вы и сами знаете. А можно и дальше вести с ними переговоры, но при этом параллельно проталкивать транзит через Вену - дополнительный козырь для переговоров с немцами!

... и чего Вы так к этому Франкфурту прицепились, как будто от него зависит судьба АМ и Ваша личная судьба? Вы случаем не в Цирусе работаете?

18/03/2006 [16:52:45]


sko:

А давно открылся сайт аэропорта?
http://www.airport.md


19/03/2006 [16:18:16]


Аноним:

Новенький:

Ни от АМ, ни от Цирруса моя судьба не зависит. А вот от Франкфурта судьба АМ зависит на все 100%.

Какой интересно козырь представляет рейс на Вену на 30-местном самоле для Люфта?

20/03/2006 [11:47:12]


Крутой:

Точно работает там...

22/03/2006 [10:36:48]


Newone:

Во всем мире работает гигантская мозгопромывочная машина, оглупляющая людей до предела. Пропаганда активно убеждает широкие массы, что все происходящее есть естественный ход и порядок вещей, который надо терпеть, потому что он естественный. Масса, понимая жизнь как единственную возможность получить удовольствие, хочет получить его быстрее. Рождается массовая преступность. Никакие полицейские меры не в силах остановить ее рост, потому что исчезает главный полицейский - религия, будившая совесть в каждом человеке.

Западное общество, попав под власть закона, выведенного не из Откровения, а из той самой логики, посредством которой можно доказать, что черное - это белое, гниет, как мясо в тепле. Запах - на всю планету.

А Молд.авиация, как, впрочем и вся Молдавия, являясь составной частью, запланированно деградирует. Крах - вопрос времени!

22/03/2006 [19:35:50]


TT:

у нас новый поп Гапон появился - "Newone". Проведем религиозный диспут ?




23/03/2006 [11:07:59]


TT:

2 Аноним:

Интересно, кто из Ваших кассиров маркетует ? Может толковые есть

>Ты считал скока конкретно денег заработает 9U на Вене?
И не раз

А вот сколько заработает АМ на Франкфурте ? Какую долю Вы уже заложили в SPA, раверное как и с KLM, 90-100 евро ?

>А если у АМ будет SPA c LH, то скажи народу накуй эта Вена упала? Вместе с Австрияком.
Ща народ начнет - а где, мил человек, твой SPA? Нигде. Но по любому будет, важно прессовать и не сдаваться.

Аха, щас ! Пока не будет решена проблема электронных билетов, не то что SPA, интерлайны сейчас никто подписывать с АМ не будет. Т.е. SPA теоретически возможен не раньше следующего лета.

И как вы собираетесь прессовать на LH ? Вызовете на пленум ЦК и пропесочите ?

> Для АМ есть более важные вещи.
Например, прикупить пару Фокерров...

23/03/2006 [11:52:20]


Аноним:

TT,

Более важные вещи я имел ввиду как раз электронные билеты. А Фоккеры будут посмертным проектом Аир Молдовы.

Мы о чем говорим - о транзите? Кто лидеры? 2М - засчет частот и Австрияк - засчет бренда и сети. Рейс на Вену - примазка АМ к Австрияку, но по определению Аустриан будут владеть ситуацией. Если АМ хочет залезть и потеснить других на рынке - они должны использовать фактор цены. Вот почему я считаю Франкфурт магистральным направлением для АМ. Франкфурт - огромная сеть и 144 кресла ежедневно, из которых есть возможность кое-что продавать и за 30-50 евро.

23/03/2006 [13:33:14]


sko:

UP

03/04/2006 [19:07:51]


sko:

Что-то тут все затухло.

Наверное в этой ветке все обсуждено, найдены решения, теперь это решение будет в понедельник 17 апреля публично представлено

http://www.newsmoldova.ru/announce.html

17.04.2006

Государственная администрация гражданской авиации представит стратегию развития отрасли

Место прведения: Кишинев

Ждем.

15/04/2006 [12:10:23]


Близкий:

Ну что 1 день остался, посмотрим что скажут завтра

16/04/2006 [13:36:29]


sko:

Вот тут пишут, что будет дальнейшая либерализация

http://www.newsmoldova.ru/news.html?nws_id=529281

17/04/2006 [11:49:58]


Аноним:

стратегия здесь:
http://caa.md/files/Concept_dezvolt_ru.pdf

17/04/2006 [20:40:25]


сергей:

Лефтера Ярослава случайно не знаете?

17/04/2006 [20:52:36]


o-o-o:

2/сергей
Лефтера Мирослава знаем, но его больше года как уволили из MoldATSA.....

18/04/2006 [15:46:16]


sko:

Из стратегии:
улучшение конкурентоспособности национальных авиакомпаний на внешнем рынке авиационных перевозок, ограничение монопольной деятельности в отрасли.

Следуюет ли из этого, что конкурентоспособность будут создавать искусственно? Через лоббирование монопольного использования маршрута для нацперов и исключительные тарифов для нацпера в местном аэропорту?

18/04/2006 [21:19:47]


Аноним:

05/01/2006 [15:47:27]
Интересно, а какое мнение у народа по развитию аэродрома в Кагуле? Немцы обещали вложится. Хорошо-бы развить туризм в данном регионе...(www.cahul.net)...

Решением комиссии ГАГА РМ по сертификации аэродромов от 25.04.06 Международному Аэропорту Кагул наконец-то выдан Сертификат эксплуатанта аэродрома. Имеем в Республике третий международный аэропорт. Осталось только увеличить объем авиаперевозок.
"ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ АЭРОФЛОТА"


05/05/2006 [10:27:38]


Аноним 2:

Аноним-u:
kak anonim anonimu skaju:
byl odin nemets tolkovyi, da seichas emu uje ne do etogo, hotya esli nashi nekotorye prikinutsia nemtsami, to, mojet chto-nibudi i poluchitsia.

07/05/2006 [21:50:27]


Аноним 3:

Ne-e, oni po ciriusam spetsii, obobrali liudei i jiruiut... v svoi karman, a na mold aviatsiui nasrati!

10/05/2006 [16:23:19]


sko:

На сайте Домодедово указано новое расписание для AirMoldova с 15 мая/
Рейсы будут вечерними?
На оф. сайте ЭйрМолдова все по-старому.

14/05/2006 [21:35:07]


Новенький:

Не, ну вы видели? Кому только пришла в голову такая бредовая идея, как объединение аэропорта, компании по наземному обслуживанию, туристического агенства и компании обеспечения бортпитанием? Такое месево получилось бы? Кто, интересно, у нас такой шипко умный в авиации? Не тот ли, кто пару лет назад вообще не имел о ней никакого представления?

23/05/2006 [16:54:46]


Serju:

А у нас всегда ЭКПЕРИМЕНТЫ.

23/05/2006 [17:14:21]


Новенький:

Эксперименты то экспериментами - только зачем велосипед придумывать, а то и делать шаг вперёд и два назад? Разде нельзя посмотреть и приныть опыт десяток развитых государств, которые через это уже давно прошли... или опять мы НАШ (ни на кого не похожий) мы новый мир построим?

23/05/2006 [18:37:04]


Serju:

ТО Новенький:
Да ,строить уже нескем.Разбежался народ."Голой сиськой" уже не заманешь.На ТУшку не могут собрать два экипажа.Народ полетал в других компаниях,и за "пирожок" работать уже не хотят.

23/05/2006 [18:44:54]


Крутой:

А ты что хотел, если авиационной отраслю в молдавии руководит 30-ти летний представитель президента?

24/05/2006 [21:10:16]


Аноним:

Воздушное пространство Италии нарушил молдавский самолет
27.05.2006 14:32 | www.rian.ru

Гражданский самолет, который нарушил в субботу воздушное пространство Италии и был посажен истребителем-перехватчиком F-16 в городе Римини, оказался не ливийским, а молдавским. Это уточнение сделали представители ВВС Италии, ранее заявившие, что самолет-нарушитель принадлежит Ливии.

Ранее сообщалось, что в субботу в небе Италии появился гражданский самолет, который вошел в воздушное пространство Апеннин без какого-либо разрешения.

Как рассказали журналистам авиационные власти страны, на его перехват немедленно поднялся в воздух истребитель ВВС Италии F-16, который, обнаружив самолет-нарушитель, посадил его в аэропорту города Римини.

На борт самолета поднялись представители итальянских спецслужб, которые обнаружили, что пилот не только не получал разрешения на пролет над Италией, но не имел даже конкретного плана полета. Сам пилот заявил, что летел именно в город Римини.

Расследование этого инцидента продолжается.


www.rian.ru

27/05/2006 [17:10:01]


Новенький:

Кто-то отлетался...

28/05/2006 [19:10:02]


FPL:

An-12, Jet Line

29/05/2006 [14:17:59]


FPL:

or Embraer-120, Air Moldova

29/05/2006 [15:05:27]


Аноним:

turboprop

29/05/2006 [15:05:53]


atropin:

Уважаемые посетители

В настоящее время готовится новая версия сайта Государственной администрации гражданской авиации. Приносим извинения за причиненные временные неудобства.

30/05/2006 [11:42:39]


Аноним:

Уважаемые посетители

В настоящее время готовится новая версия сайта Государственной администрации гражданской авиации. Приносим извинения за причиненные временные неудобства.

а также радует http://www.airport.md/meeting

30/05/2006 [11:56:55]


Аноним:

Смешная тема, как и ей последние постинги!
Нет молдавскому пойлу!

30/05/2006 [23:57:36]


Аноним:

Поддерживаю! Нет молдавскому пойлу! Всех колымящих в России молдаван выслать на Родину! Ввести визовый режим!

31/05/2006 [20:05:09]


Ugu:

Mne tebya jal'! Intellektu malovato, ya by daje skazal o nekotoroi intellektual'noi nedorazvitosti.

31/05/2006 [21:21:47]


Аноним:

Кроме пойла и виз не забыть поднять цену на газ в 3 раза - шоб жизнь малиной не казалась!

31/05/2006 [21:57:54]


я:

Всё, доигрались... Хэндлинг всё-таки присоединяют к аэропорту! Нет ума, считай калека!

02/06/2006 [14:24:26]


xxx:

Надолго ли

04/06/2006 [21:46:48]


Аноним:

A TAM VOOBSHE EST GRAZHDANSKAJA AVIACIJA...??? )))))
POYLO---DERMO ((((((((

04/06/2006 [21:55:17]


VLAD:

nea...otkuda...?
IH VED DO 61 GODA DAZHE V ARMIJU NE BRALI ))))))

04/06/2006 [22:02:45]


0-0-0:

2/Аноним:
SAM TY DERMO,NE NRAVITSEA POILO NASHE DAVIS' TY SAMOGONOM ILI FUMITOKSOM, cto-to mnogo ANANIMOOOOV razvelosi na etom saite ili nyuhai svoi "'deshevyi gaz" gnida....

12/06/2006 [14:38:17]


A62:

Vsem!
Ne fig sobachitsia! Temu smotrite! Razvivaite!
naprimer:"Kak ya proviol leto v Air Moldove?"
O!-SIUJET! ili "Skol'kim tovarischiam ya eschio uspel podnasrat'?". Eto i est'- nashe rodnoe-moldavskoe!

12/06/2006 [17:24:44]


Новенький:

Кому-то не понравились обсуждаемые на этой ветке темы и он решил её засорить? Не плохой ход...

14/06/2006 [12:24:56]


Serju:

ТО Аноним:
Никто тебе "пойло" в рот не вливает.Сам пьёшь,а потом хаишь.
ТО Аноним:
Так почему же сами не работаете на строительстве,на нефтевышках?Кишка тонка.Без помощи не справляетесь.Если бы могли сами работать,то Молдованам работы небыло бы.Но увы.

14/06/2006 [12:35:02]


Lox:

to Serju. Не надоело пекироваться? Подозреваю Вы и сами знаете ответ на свой вопрос. "Так почему же сами не работаете на строительстве,на нефтевышках?Кишка тонка.Без помощи не справляетесь" Ответ прост - зачем самому что - то делать, если можно заплатить кому-то за раюоту. И не только молдаванам. И спасибо им за это. Также как и итальянцам, испанцам... Где там еще наши есть?
Все, эту тему я для себя закрыл и Вам советую или развивать ее где-либо в другом месте. Успехов.

14/06/2006 [13:28:31]


Serju:

То Lox:
Прав,последую совету.

14/06/2006 [14:20:15]


Lox:

Serju, спасибо за понимание.

14/06/2006 [15:55:37]


O!:

1-классом на конференцию летит высший менеджмент
крупной авиакомпании. В салоне тишина. Каждый погружен в свои мысли: Президент авиакомпании: "Hадо быстренько организовать временную компанию в офшоре, качнуть туда деньжат за несуществующее обслуживание. Hа новый год куплю всей семье новые поршики или там ламборджини. Будут полчаса от радости прыгать."
Главный бухгалтер: "Hадо с банком договориться о переносе сроков выплаты зарплаты сотрудникам авиакомпании, а проценты распилим. В конце года всей бухгалтерии премию в размере годовой зарплаты за экономию фонда заработной платы, а себе дачу на Канарах. Семья будет сутки от радости прыгать."
Главный инспектор: "Hадо до конца года летчикам головомойки устраивать, чтобы керосин рассчитывали с точностью до капли. В конце года получу премиальные. Куплю новый мерс, а на Hовый Год повезу семью в Лондон в пяти звездочках праздник встречать, будут неделю от радости прыгать."
В это время за штурвалом самолета сидит пилот, у которого задержали зарплату, которому каждый день компостируют мозги, заставляя летать на последней капле керосина и думает: "Hадо бросить штурвал к чертовой матери, вся авиакомпания будет месяц
от радости прыгать".

14/06/2006 [20:12:47]


Новенький:

Ну что, если я правильно понял, то папа дал команду - все в колхоз!
Говорят, что 3-го июля хэндлинг снова станет дойной коровой аэропорта, который сам ни перон отремонтировать не может, ни здание аэровокзала поддерживать в нормальном состоянии (всё ломается и никто ничего не чинит - всем всё по..й, одним словом - колхоз).

25/06/2006 [14:35:46]


xxx:

На долго ли.Уже было проходили.

26/06/2006 [16:39:29]


Новенький:

Да говорят, что на этот раз на долго - аэропорту позарез нужны деньги, своих мало для новых проектов!

27/06/2006 [18:25:40]


xxx:

Я вас умаляю месяца на 2 максимум

27/06/2006 [20:45:31]


yyyyyyyyyy:

:)

28/06/2006 [01:27:48]


ya:

Tochno...mesyatsa cherez 2 kto-to ego privatiziruet.

28/06/2006 [13:02:22]


Аноним:

Что-то тут все затухло.
Или больше нам нечего обсуждать,..? Я думаю стоит продолжить разговор на этой ветке или хотя-бы открыть другую, а то подумают что у молдован все п....то в авиации,...



28/08/2006 [21:40:08]


O!:

A narod po-tihonicu svalivaet... Chto dalishe?..
"Nado platiti!",- skazali mudretsy, da tolico gde deneg vzyati?
Morali:
Mozgami nado vovremya dumati, a ne j... s podachi glavbuha i comp...

29/08/2006 [16:02:47]


Аноним:

Возможность оформления электронного билета
10.09.2006
С 01 сентября 2006 стало возможным оформление электронного билета на рейсы авиакомпании Air Moldova в следующих системах бронирования: AMADEUS, GALILEO, SABRE. Благодаря этому увеличилось количество агентств, оформляющих электронные билеты на рейсы Air Moldova.

Также пассажиры, летящие в города США, смогут приобрести электронный билет на авиакомпанию Delta Air Lines в Кишиневе, что стало возможным благодаря специальному соглашению между Air Moldova и американской авиакомпанией, вступившему в силу с 08 сентября 2006 года.


http://www.airmoldova.md/index_ru.htm

Лично попытался приобрести электронный билет - не получилось

13/09/2006 [11:25:27]


Аноним:

http://www.nm.md/daily/article/2006/09/19/0902.html

19/09/2006 [18:42:27]


Аноним:

H-H-H-Da...!

20/09/2006 [23:34:16]


Аноним: :

Brevno ne tonet................

26/09/2006 [16:58:22]


Аноним:

Sorry, там же есть и другая статья:
http://www.nm.md/daily/article/2006/09/19/0701.html

27/09/2006 [13:14:47]


Аноним: :

Cto odin cto vtoroi, cto pervaia statiea cto vtoraia....Da zdravstvuet Moldavskaea aviatsia!!!!!!!

27/09/2006 [23:14:31]


Аноним:

Пентагон тайно поставил в Ирак 200 тысяч АК-47

Пентагон с июля 2004 по 2005 год тайно переправил из Боснии в Ирак двести тысяч автоматов Калашникова (АК-47). Неправительственная организация "Международная амнистия" привела эти цифры в своем докладе "Dead on Time - arms transportation, brokering and the threat to human rights".
В результате расследования, проведенного экспертами организации, выяснилось, что для перевозки оружия и боеприпасов привлекались частные компании, причем одна из них является известным контрабандистом вооружений и занесена в черный список ООН. В докладе фигурируют фирмы, зарегистрированные в Великобритании, Швейцарии, Хорватии, Молдавии и Боснии.
В частности, в докладе упоминается компания Moldovan (Jet Line International), которая осуществляла грузоперевозки из военного аэродрома США на северо-западе Боснии в районе города Тузла (Tuzla). Причем компания осуществляла свою деятельность без лицензии. Также Пентагон привлекал фирму Aerocom, которая была лишена лицензии после публикации в 2003 году доклада ООН. Aerocom тогда была уличена в поставках оружия в Либерию и Сьерра-Леоне, осуществлявшихся на основе бартера - за алмазы.
Также "Международная амнистия" выяснила, что помимо аэродрома в боснийской Тузле для поставок оружия в Ирак использовался порт Плоча (Ploce) в Хорватии. К тайной операции были привлечена сотрудники посольств в Боснии, в том числе активную роль в организации поставок оружия играли военные атташе.
Чиновники Пентагона, отказавшиеся называть свои имена, не отрицают того, что из Боснии, в которой после гражданской войны 1992-1995 годов осталось несколько сотен тысяч единиц стрелкового оружия, вывозились автоматы и боеприпасы для нужд вновь создаваемых вооруженных сил Ирака. Однако они заявляют, что должного контроля непосредственно на иракской территории не было, поэтому не исключено, что оружие могло попасть в руки боевиков.
http://www.lenta.ru/news/2006/05/12/gundeal/




02/10/2006 [12:27:53]


Аноним:

http://www.avia.ru/forum/9/8/145363356120194705691164721498_1.shtml?topiccount=1

29/11/2006 [09:47:05]


Strike:

TO Голос народа!:
Немаловажно также кто будет во главе этого единного авиапредприятия. Сдесь нужен только настоящии хозяин и специалист, душа которого всегда будет болеть за интересы авиации и за интересы Молдовы. А все эти теоретики.... До одного им места авиационный престиж и гордость. Главное для них по больше хапнуть, а там хоть самолеты не летай.
Всем вам известна "система" аэропорта Сочи, да и другие. И что? Нет полетов, нет авиаторов, нет вообще ничего. Только совместными усилиями нужно спасать "аир молдову", а это верный путь к собственному спасению.
-------------------------------------------------------
Из вашего умозаключения выходит, что вся молдавская авиация это Аир Молдова!!! Бред полный уважаемый ТОВАРИЩ.

29/11/2006 [11:13:30]


Аноним:

MOLDOVA AZI > ЭКОНОМИЧЕСКИЕ > НОВОСТИ

http://www.azi.md/news?ID=42229

7 декабря 2006
Парламент отказался рассматривать сделку о покупке Air-Moldova самолета Airbus

Парламент отклонил в четверг предложение независимого депутата, лидера Партии социальной демократии (ПСД) Думитру Брагиша, пригласить в пятницу в парламент руководство госкомпании Air-Moldova, чтобы заслушать информацию по приобретению самолета Airbus.

Как уже сообщало "ИНФОТАГ", парламент выделил из бюджета 93 млн. леев ($7 млн.) Air-Moldova для выкупа Airbus, который был приобретен в лизинг. Выделенных денег не хватит для полного выкупа самолета. Остальные $9 млн. необходимо взять в банках в виде кредита. Правительство убедило депутатов, что это выгодная сделка, поскольку авиалайнер, стоимостью $22 млн., продается компании за $16 млн.

Брагиш сказал, что Gazeta Libera ("Свободная газета") опубликовала материал о том, что аналогичный самолет, который хочет приобрести Air-Moldova предлагается для продажи по двум сайтам Интернета за $8 млн. Брагиш предложил парламенту вернуться к данному вопросу и узнать действительную цену лайнера.

"Если он стоит $8 млн., то не стоит выделять деньги из бюджета. Мы должны аннулировать закон, а 93 млн. леев выделить на социальные нужды, школам, детским садам", - сказал он.

Председатель парламентской комиссии по экономической политике, бюджету и финансам Николай Бондарчук сказал, что парламент выделил 93 млн. леев для их зачисления в уставной капитал компании, а далее уже дело компании и правительства "купить лайнер с соблюдением всех законных процедур".

Вмешательство Бондарчука вынудило Брагиша предположить, что "Бондарчук принимает, наверное, участие в делении денег, которые воруются из бюджета". На эту реплику Бондарчук сказал, что такие предположения могут делать только люди, у которых "возникают проблемы с головой...".


Info-Prim Neo

08/12/2006 [13:38:20]


Heather:

Well done!
<a href="http://ekgsmjbb.com/dtua/pkgp.html">My homepage</a> | <a href="http://bjptyozw.com/ntua/zwiv.html">Please visit</a>

17/01/2007 [16:28:21]


Alice:

Good design!
http://ekgsmjbb.com/dtua/pkgp.html | http://okidgrse.com/xsjd/rsqo.html

17/01/2007 [16:28:38]


Sveatoslav Neburac - 88:



23/01/2007 [05:43:14]


Nicsson:

Теперь на пилота можно выучиться в Кишиневе
Государственная Администрация Гражданской Авиации (ГАГА) открывает со 2 мая впервые в Молдове специализированные курсы подготовки коммерческих пилотов.
Как сообщили "КП" в руководстве ГАГА, занятия будут проводиться в государственном предприятии Centrul aeronautic de instruire.

Обучение организовано в два этапа с изучением в течение девяти месяцев теории и 15 месяцев практических занятий на воздушном судне типа DA-42.

"Четырехместный двухмоторный самолет DA-42 произведен в Австрии и зарекомендовал себя как самое производительное и современное воздушное судно, признанное на международном уровне", - отметили в ГАГА.

В администрации заверили, что к обучению будут привлекаться только опытные специалисты. После окончания курсов, пилотам будет выдан сертификат типа "СPL" (сертификат коммерческого пилота) и они смогут пользоваться правом подготовки на воздушных судах типа Airbus, Boeing. Планируется приобретение тренажера для тренировки в опасных ситуациях, которые не могут быть симулированы в воздухе.

В центре обучения уточнили, что стоимость двухгодичного курса - 29 тыс. евро. Пока поступило девять заявок, из которых пять оплачено. В основном заявки поступили от детей бывших и действующих летчиков.

Источник: www.kp.md
--------------------------------------------------------------------------
Интересно кто что думает об этой школе.

03/05/2007 [12:19:55]


Nicsson:

up

03/05/2007 [22:53:50]


BarSan:

Приветствую Всех! Подскажите, плз. сколько в Кишинёве сейчас компаний и какие типы ВС у них. Просто интересно. Заранее благодарен.

03/05/2007 [23:13:33]


Luthien:

Привет, я делаю сайт-мемориал, посвященный погибшим или пропавшим без вести молдавским летчикам и авиаперсоналу.
Вот примеры страниц сайта:
http://s54.radikal.ru/i146/0910/24/3c626764eaac.png
http://i052.radikal.ru/0910/f8/57e858094f74.png

Кого волнует эта тема, пожертвуйте сотню рублей на хостинг и домен, мои кошельки:
webmoney usd - Z159936108528
wemoney рубли - R149938388749
яндекс.деньги - 41001474682358

буду очень благодарна за участие, и не только я, но и семьи и близкие ушедших от нас пилотов!
Емэйл у меня в подписи, за информацией обращайтесь.
Спасибо!

27/10/2009 [15:28:21]

Авиабилеты

Заказать ж/д билеты с доставкой

Онлайн-табло аэропортов

Скидки, акции, новые маршруты авиакомпаний

Купить, продать авиатехнику, запчасти

Работа в авиации (вакансии, резюме)


Страницы: назад · 1 2 3 4 5 6 7 8 или вся тема
Возврат на главную
страницу форума

Чтобы публиковать комментарии, вы должны авторизироваться.
Для этого используйте форму наверху страницы.

Обратная связь/Связаться с администрацией


Rambler's Top100